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DFG aveva ben piu di 30.7M di azioni... Ma nella fusione era previsto l'acquisto di 30.7M di azioni DFG da parte da PSA, per annullarle prima della fusione. Per far si che DFG scende sotto i 5% di Stellantis, per non aver posto in CDA. Da questi 30.7M, ne hanno gia acuisito (con questo communicato) 10M, che verranno annulati prima della fusione. Ne rimane 20M che verranno o riacquisiti da PSA (e annullati) o venduti a terzi. Ecco il communicato ufficiale. https://www.fcagroup.com/en-US/media_center/fca_press_release/FiatDocuments/2020/september/Groupe_PSA repurchases10 million_of_its_own_shares_from_Dongfeng_Motor_Group_and_amends_Share_Repurchase_Agreement_with_DFG.pdf PS: Da poco tempo, tutti i communicati su Stellantis sono ufficilizzati tramite FCA, senza traccia nel sito PSA.
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F251? Sara perché e un icona che sarà una GT 4 posti V12 come la Daytona?
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Certo, nessuna machina fa il 1/4 mile in 9s netti, questa fara anche meno... Poi, 1.30.3 a Laguna Seca, come una Lambo Hurracan Perf, e meglio di una P1... E Musk dice anche che potrebbe migliorare il tempo di 3s...
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La manuale fa 125kg in più della Giulia Q MT6... La Compétition AT8, fa 110kg in più della Giulia Q ZF8. Impressionante di schifezza comunque queste nuove M3/4. I cerchi più grandi al posteriore su auto così non va. Mica è una 4C...
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Ecco come si deve « attaccare » il mercato. Impressionante.
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Secondo me potrebbe addirittura essere pilota nel suo proprio team, almeno per un anno. Al suo posto (se avrà ancor voglia) lo farei.
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Parlando di 147, e un peccato che non aveva un motore veramente di carattere trane il 3.2... i TS avevano perso molto con le norme €...
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Secondo me, non era « peggio » che mettere 118/136cv con coppia da Turbo sulle Uno Turbo o Punto GT. edit: Y10 GT e Turbo avevano potenze di 78 e 85cv (fino a 123Nm de coppia per la Turbo).
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Peccato non aver osato di più con Cinquecento e Seicento Sporting. Avrebbero potuto creare modelli di ancor più grande successo e che oggi sarebbero veramente ancor più ricercati. Il 1.2 73cv su Cinquecento e il 16v 86cv sulla Seicento avrebbero fatto sfracelli! Senza troppo esagerare.
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Il meglio era il 1.4 103cv di 145/146, mi aveva fatto veramente forte impressione all’epoca. L’avevo avuto in prestito per pochi giorni su una 145 e mi ero divertito un sacco, con sound molto bello e carattere che non ti aspetti da un quasi 1.3... giravo sempre vetri aperti e a tutto gaz. A parlarne mi viene voglia di prenderne una.
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Mi sembra certamente incerto...
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Da verificare se i 2 cavi della batteria sono stati toccati (per mettere l’impianto à gaz) e se sono stati rimessi bene... Possono saltare se il lavoro non è stato fatto bene, e l’auto a questo punto si spegne. nb: molti problemini elettrici, elettronici e anche (che sembrano) meccanici, sono dovuti a problemi di batteria: concezione cavi, batteria scarica, che non da abbastanza potenza, etc... da verificare prima di tutto.
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Da quel che si vede su Tipo FL ci sarà di sicuro il 10.25‘, non so se di serie o optional. Secondo me, 7‘ di serie e 10.25‘ optional.
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Si, da 7 a 12’, ma mi sembra strano che metteranno il 10 su Panda e Y, penso più al 7‘.
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Secondo me, da quello che si e capito, sarà ben lontano dalla realtà questo PS...
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Metteranno il 10.25‘ dappertutto, dalla Panda alla MC20, passando per le Giulia/Stelvio FL22? Molto bene comunque. Spero anche su Ypsilon.
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Se MM riprendesse a correre dalla prossima gara, sarebbe ancora il favorito per il mondiale...
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Veramente troppo esasperato, poi quel posteriore orrido, con quella grafica dei fari... Menomale per Stellantis che Vidal se n’è andato...
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Mi sa che la futura 208 PSE EV (TA) sarà la madre di tanti bambini...
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Sbagliato lo scudo, con un bel scudo Alfa tipico era il massimo. Tutto il resto mi piace MOLTO.
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Potrebbe essere la sostituta della mia 5ooL Cross (non prima del 2022 comunque...).
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Maserati Grecale MY2025 (Spy da pag. 427)
iDrive ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Comunque quello che serve assolutamente e una versione non Trofeo V6. Ma tra i 430cv auspicati per il 2.0 PHEV ed i 550cv della Trofeo c’è poco spazio... -
Più o meno non c’è plastica a vista... bene. Un interno full carbone lo vedrei molto bene comunque, magari arriverà con una versione più spinta.
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Anch’io preferisco di gran lunga la vecchia... questa sembra sciolta...
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Peccato aver venduto Marelli... con Faurecia avrebbero potuto fusionare e fare uno spin-off, per creare un colosso della componentistica automobile, a proprietà EXOR. Il dividendo straordinario e di 2.9Md€, e si rivede un extra dividendo (non più di 1.1Md€, che era stato cancellato, ma portato a 0.5Md€, sia per FCA che per PSA). https://www.fcagroup.com/en-US/media_center/fca_press_release/FiatDocuments/2020/september/FCA_and_Groupe_PSA amend_their_Combination_Agreement.pdf Piu o meno dai 6.6Md€ previsti per gli azionisti FCA, ne rimane solo 4.7Md€ (2.9 di dividendi, 1.3 del 23% di Faurecia, e 0.5 di extra dividendo). Anche se comunque aumenta la quotazione di FCA rispetto a PSA dentro la fusione. Il pre-accordo originale prevedeva 5.5Md€ per FCA, ma lo scorporo totale di Faurecia, valutato all’epoca a 3.2Md€, più lo scorporo di Comau per 0.25Md€, cioè FCA era valutata poco più di 2.5Md€ in più di PSA, mentre adesso il « divario » sale a 2.9Md€. Ed in più si prendono anche Faurecia.
