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Bello lo schermo « appeso » in aria.
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FCA continua a farlo tuttora con Mini, SUSW, CUSW e LX...
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Ben « piazzatona » sulle ruote!
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Notevoli i consumi.
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Vero che l’assenza di informazioni sul nome del nuovo DT stona... Per di più con Binotto a dichiarare lui che non è più DT... strano.
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Y e di seg.B e dicono (se esiste veramente...) che la lettera parla solo del seg.B..,
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Infatti, 1200cv non è uno sproposito come potenza. Ma se riescono ad essere sui valori di pesi della LaFerrari (1275kg a secco), o poco meno, saranno su un valore di peso/potenza pari a 1kg/cv (che quasi sicuramente e negli obbiettivi del progetto)... non male...
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Non si fa un simile accordo senza dichiarazione ufficiale. Communque nell’articolo base si parla solo di seg.B, non del seg.A. Aspettiamo solo il press release ufficiale se questo accordo esiste.
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Il seg.E in Europa e finito... anche se un E-SUV Borghese con motori più « umani » di Alfa e Maserati (tipo Volvo) sarebbe vendibile come Lancia, sopratutto in Italia. Ma non farebbe più di 5/10k/anno se tutto va bene... Ma dal seg.B al D, con Ypsilon, Delta (fatta « normale » non barocca), e B-C-D SUV, Lancia avrebbe il suo perché.
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Secondo me, anche eMini sarà federalizzata... sarebbe un peccato non portare la 5oe in USA, la prima aveva avuto un buon successo malgrado i suoi limiti, poi certo che con interni da 5oo 2007 e con autonomia da 150km le vendite sono crollate negli ultimi anni...
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Certo, Maserati e tutto trane un marchio flotte... e neanche un altro marchio del gruppo... Il marchio giusto c’è l’hanno (avevano) ma l’hanno affossato...
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Tutto vero oggi è un unicum, ma da Ferrari ci si aspetta sempre, anche, oltre il top... Magari vedremo soluzioni più spinti sull’erede di LaFerrari.
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Sono sopratutto scelte di costo. Ed e anche per questo che non costa uno sproposito per quello che offre. Ma potevano sicuramente fare meglio e prezzarlo più in alto. Sono scelte che non capisco per Ferrari. Poi alla fine il risultato sembra notevole comunque. La tecnica dice (e sono anche Ingegnere Meccanico...) che le Batterie « in floor » hanno tanto vantaggio in termini di bilanciamento del peso, e sicuramente il motore P2 poteva anche lui essere di trazione, nulla lo impedisca, trane scelte techniche/costo che hanno fatto. Anche se non so se la base Aluminio Ferrari si addice alle batterie « in floor », credo di no. Lo hanno fatto su LF perché aveva una base in carbonio fatta apposta.
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Batterie « in floor » tipo LaFerrari, e TI usando anche il motore P2 per la trazione solo elettrica.
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Penso che si può fare quello che faranno tra eMini (A/B), sCMP/« eCMP2 » (B/C) e eVMP (C/D) con una sola base, da 3.70m a 4.90m come lo dimostra Small/SUSW. E uno spreco avere 3 base dal A al D.
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Più che Grand Cherokee, sembra la full size 3-row SUV prevista nel Q1-2021 come scritto nelle slide dei risultati Q2-2020 di FCA.
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Se e PHEV, dovrebbe essere sui 100kg in meno della SF90S, cioe poco meno di 1500kg a secco.
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Magari l’accordo se c’è veramente, servirà a sviluppare più velocemente la « Smart CMP » (prevista per il momento per il 2025) che dovrebbe essere ben diversa tecnicamente, simile a la eMini 2020 e à la eVMP 2023. Così si potrebbe anche avere la TI elettrica (EV e/o PHEV).
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PAI riprende solo il Corriere... aggiungendo un po’ di romanzo. Comunque, se questo accordo esiste, arriverà a breve il comunicato ufficiale.
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Dov’è la conferma di FCA, non la trovo da nessuna parte...
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Se i 2 piloti hanno un modo di guida diverso, e difficile fare una machina adatta ai 2 perché non sarà mai al 100% per uno o l’altro...
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Malgrado la crisi, Ferrari riesce a mantenere un EBITDA del quasi 30% sul semestre... impressionante. https://corporate.ferrari.com/en/q2-2020-affected-covid-19-line-expectations-full-year-guidance-narrowed-within-previous-range
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Si, i Peugeot sono quelli che ci guadagnano di più in questo deal anche senza il controllo totale. In PSA erano diventati troppo ostacolati dallo stato Francese e da Dfg, mentre in Stellantis, saranno in patto con gli Agnelli per il controllo (comme i Ferrari in Ferrari). Ed i Cinese di Dfg non avranno più posto in Cda... E hanno preparato tutto anche per fare uscire lo stato Francese del Cda a medio termine (e tutto scritto nel memorendum e nei paragrafi della fusione sui rapporti annuali sia di FCA che di PSA) Il tutto fascendo pagare il 12.2% dei 5.5Md€ dati a FCA, sia a BPi che a Dfg... Grande mossa dei Peugeot. Gli Agnelli guadagnano molto meno perché perdono un po’ di controllo in un gruppo che sarà ancora debole dove lo erano già con FCA, in Asia...
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Il problema è se cominciano a voler fare i nuovi B-SUV Alfa e Jeep su questa CMP odierna, assolutamente non adatta tecnicamente... e già superata come tecnologia EV... ma per FIAT « rational » e al massimo Lancia, ci può stare (anche se per Lancia mi farebbe storcere il naso...). Per il momento (da verificare, perché non mostrano il documento?), e solo seg.B prodotto a Tychy...