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  1. iDrive
    Non è l’elettrico il problema, e il 4cil o sotto... una BEV e figa e da immagine e sono contento che Maserati ci arriverà presto, ma un 4cil no, e povero. O allora deve essere un unicum ultrà perfezionato come il 3cil Koniggseg.
  2. iDrive
    Sound differente...
  3. iDrive
    E perché solo 700+ cv... Di un solo motore fai più step di potenze, guadagni anche in costi di produzione avendo un solo layout motore, invece di 2, e guadagni in immagine del prodotto...
  4. iDrive
    Certo, ma la gente, cercherebbe anche un V6 "umano" senza essere obbligata ad avere 500/600cv per avere il V6... per di piu se gli altri non lo propongono (ma molti concorrenti, il 6cil da 300/400cv lo propongono ancora, dunque e ancor peggio proporre una Maserati L4 di fronte a concorrenti meno blasonati -BMW- col 6cil...) Ed in termini di CO2 ci sarebbe ben poca differenza, quando si vede un Bentayga che pesa il 50% in piu fare 79g col PHEV 3.0 V6, un D-SUV V6 PHEV sarebbe sui 65/70g, mentre l'L4 sara sicuramente sui 60g (une Compass PHEV col 1.3 sta a 55 o 57g con gomme 19'). Dunque il CO2 in meno e trascurabile, cosa che non e la perdita di "standing" e di piacere di guida tra un L4 e un V6.
  5. iDrive
    Non dovrebbe esserci un D-SUV concorrente cosi in alto appunto. Come era Macan fino all'arrivo di F-Pace, Velar e Stelvio. Nell'ideale, il D-SUV Maserati dovrebbe essere concorrente dei medio/top di gamma Porsche (dal GTS in su), Jaguar (dal V6 340 che non esiste piu in su), Range (dal L4 300cv in su), ed i top di gamma BMW/Mercedes (da X4 M40i in su, dal CLC Coupe 43 AMG in su), concorrenti Audi o altri non ne vedo... e ci sarebbe anche Stelvio Q.
  6. iDrive
    Un V6 MHEV base da 350/400cv era molto meglio, con potenza analoga al L4, sempre con tecnologia MHEV (e/o PHEV) moderna, ma molto più consono al marchio e molto più distintivo rispetto alla concorrenza (ed e anche e soprattutto per questo che si prende una Maserati). Tutto con 5g in più di CO2 che al cliente Maserati non ne frega niente...
  7. iDrive
    Trane un po’ Jaguar, tutti gli altri non sono paragonabili a Maserati. Ma e vero che in Cina e differente dal resto del mondo. Ma resto molto perplesso per Maserati.
  8. iDrive
    Molto bella come 2008. Molto più Peugeot e molto meglio della 2008 esistente.
  9. iDrive
    Vendere 5/10k auto all’anno a Gazolio non mi sembra tanto, avessero fatto una gamma più ampia V6/V8 invece dei Diesel, secondo me avrebbero venduto di più worldwide senza sputtanare il marchio... Ma al limite se fai un Diesel ci può anche stare, ma al limite del limite e con potenze da best in class (suo segmenti Maserati ci voleva 350/400cv) non con un Diesel da seg.D generalista 250/275cv. Su Porsche, Maserati si posiziona sopra, non per appeal ma come posizionamento. Su questo non c’è dubbio, e le vendite parlano chiaro, Porsche e riuscito a vendere un po’ di Diesel (anche perché hanno un mercato interno diverso), Maserati poche... Porsche e sopra come appeal o brand power non come posizionamento/brand positionning. Sono 2 cose diverse.
  10. iDrive
    Ma no sarà su base CMP perché FCA e in ritardo e non ha base EV...
  11. iDrive
    Il problema che si devono mettere in testa e che la Maserati non è la Porsche. Ecco er che Ferrari non si mettono in testa a fare un D-SUV L4, non è un problema di appeal del marchio, ma solo di posizionamento del marchio... Per tutti i marchi funziona così, se sbagli posizionamento non vende. Anche la FIAT riesce a vendere bene seg.A su base Panda a 25/35k€, ma non riesce a vendere così bene un SUV D allo stesso prezzo.
  12. iDrive
    Ancora una volta c’è un problema di brand positionning... esattamente come il Diesel. Ma come al solito non imparano. Chi se ne frega di pagare bollo o tasse per prendersi una Maserati? La Maserati non è la machina da tutti. E non è certamente ne Porsche ne ancor meno un elettrodomestico tipo Range Rover...
  13. iDrive
    E un po OT, ma credono veramente che ci sara la fila per una Maserati 2.0 4cil ?
  14. iDrive
    Il seg.E e diventato decisamente troppo grande... secondo me oggi l’auto sportiva a 360 gradi si chiama Alfa, tra le Giulia/Stelvio Q e GTA (non M).
  15. iDrive
    183k€ senza iva.
  16. iDrive
    Il Levantino L4 sarà una catastrofe... E poi la base Pentastar e già ibridizzata 48v BSG sulle Americane (anche il V8 HEMI...).
  17. iDrive
    Bene la fine del Diesel... meno il 4cil...
  18. iDrive
    E vero che comunque negli LCV avranno una fetta di mercato del quasi 40% in Europa... veramente troppo... Un altro nodo in questa fusione che per me non funzion(er)a. Comunque credo che dara solo un po’ di ritardo, ma niente di più, per la fusione.
  19. iDrive
    Rimane una delle peggior machine in commercio in termini di stile...
  20. iDrive
    Panda e 5oo Hybrid mi sembrano « saldate », le PHEV full optional rispetto alla concorrenza anche. Resta la 5oo EV più cara ma anche qui se prendiamo la concorrenza si fa valere anche per il suo prezzo in versione full optional.
  21. iDrive
    La Renegade 190cv 4xe non dovrebbe avere sovrapprezzo... dovrebbe essere più o meno dove era la Renegade 2.0 Mjet 4x4. Per il momento, i prezzi della svolta Ibrida/EV FCA sono veramente ben piazzati, su tutti i modelli.
  22. iDrive
    Il Ducato and Co mi sembra più vecchio no? Non dovrebbe essere sostituito prima? Il Talento e del 2016, e ancora nuovo... anche se un semplice rebadge PSA non prenderebbe più di 12 mesi.
  23. iDrive
    Nuovo Renegade era previsto da piano EV e anche nuovo Doblo.
  24. iDrive
    Perché tutta sta fretta della stampa di vedere modelli FCA su base PSA... quasi quasi non mi stupirei di vedere per primo il contrario...
  25. iDrive
    Si questo è certo, ma si parla di differenza col Compass e in queste si dice variante EV. Ecco perché mi faccio la domanda. Sarebbe anche quasi obligatorio una Tonale 100% EV, per auto nuova del quasi 2022...
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