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Sara il nuovo capo Francese che si e un po’ lasciato andare...
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Sul V12 ok, anche perché sarà presto sostituito con uno nuovo. E sul V8 che e più discutibile la cosa, visto che il parente V6 Alfa usa la doppia iniezione. Piccolo dettaglio comunque. Basta avere sound e prestazioni da Ferrari.
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Si, volevo anche parlare della mancanza di LC. L’Akra sarà aperto anche solo in modalità Race... Piccoli dettagli, ma che alla fine ne farebbero un miglior prodotto. Le Quadri sono comunque un successone. Ed e un bene avere tutte le ultime tecnologie anche se gli ADAS non so se sono determinanti su un auto di questo tipo...
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Da Ferrari mi sarei aspettato altro. Anche il V6 Alfa usa una soluzione secondo me più « raffinata » con la doppia iniezione, come Lambo (McLaren non so).
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L’ultima foto dello Stelvio e in modalità DesertHawk? Non dovevano abbassarlo? Stupendo il colore!
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Certo ma MC12 era (poco) meno potente rispetto al hypercar top di gamma Ferrari (Enzo) e andava addirittura meglio in pista, mentre con MC20 si dovrà (pare) fare attento a non essere più potente della « piccola Ferrari « base »... C’è una bella differenza.
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Niente di veramente notevole. Trane lo scarico Akra ed i nuovi cerchi 21’ per Stelvio, ed ovviamente il colore Verde Montreal. Peccato solo che non hanno aperto le valvole dello scarico anche in modalità Dynamic. Il resto è in linea con tutte le novità della Giulia MY20.
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Anch’io non vedo perché avere un DOHC + MA Lo scopo del MA non era di arrivare al motore « cameless »?
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Il frontale mi sembra l’ultimo dei problemi di Levante... che poi non è così « Alfieri » con i suoi fari « dritti » e i « binocoli », solo la calandra e simile. Ed io Levante, lo trovo di gran lunga il SUV più elegante e sportivo sul mercato, altro che nato vecchio... Per me Alfieri e l’evoluzione logica dello stile Maserati del trio QP/Ghibli/Levante. Poi il posteriore Alfieri e SPETTACOLARE. Comunque, come detto, non credo che lo stile sarà o e mai stato un problema in Maserati. Trovo semplicemente che sia un peccato non prendere spunti di Alfieri (che e stata stra amata da tutti) per lo stile futuro di Maserati. (E poi il render del posteriore del D-SUV sul PP 2018 era davvero spettacolare e molto Alfieri, peccato).
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Penso che lo stile sarà l’ultimo dei problemi come tutte le Maserati... Rimane certo secondo me che anche 6 anni dopo Alfieri ha tratti di stile ancora attualissimo o anche futuristici come il posizionamento dei fari ant/post, lo stile d’eau fari ant/post, la calandra, la fiancata tutto o quasi... ma sicuramente questi stilemi non sarebbero così adatti ad una super/hypercar.
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Ok, tutto bene, ma di una super/hypercar Maserati si aspetta di più di essere sui livelli di potenza e prezzo dai modelli base i quasi di Ferrari, Lambo o McLaren... questo andava bene per un altro marchio che sappiamo... Fanno sempre (o quasi) tutto di traverso. Anche se sicuramente sarà un mostro di tecnologia e sarà sicuramente una vera sportiva come sanno fare solo gli Italiani. Penso che ci si aspetta ben altro di un marchio come Maserati... Ho paura che sia troppo specifica nel suo piccolo, troppo sportiva per una Maserati, non abbastanza « wow » per un flagship hypercar di un marchio come questo, etc... Ripeto non discuto la bontà del prodotto che sarà sicuramente all’avanguardia di tutto. Poi se esce un astronave da 800/1000cv con prestazioni superiori a SF90, allora si, ma ne dubito...
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Ho trovato questo, non so se era già postato... si era parlato di tecnologia, ecco tutto spiegato. Un bel gioiellino questo GSE. Unlike most other 1.0 3-cylinder engines, GSE uses only 2 valves per cylinder. “It was not a cost requirement, but rather a technical solution. The GSE engines have been conceived to be naturally aspirated ones”, said Erlon Rodrigues, product analyst at FCA and directly involved in the development of the new family engine, at the presentation. And the solutions they have achieved could support that claim, even if not entirely. It is clear that the GSE family has been designed to be cheap to build and the least complex possible, but with a lot of care to details. There is no question 2 valve per cylinder engines are simpler and cost less to build, but both block and cylinder head are made of aluminum, a solution that has both made the GSE units lighter (7 kg less than an equivalent engine) and faster to heat up until its optimal working temperature. If cost was the only concern, it would have been made of iron. There is no balance shaft axle on the 3-cylinder. It relies on an unbalanced flywheel to minimize vibration. As you can see above, the exhaust manifold is sculpted on the cylinder head, a solution that surely lowers cost, but also makes the catalyst heat faster, according to FCA engineers. https://motorchase.com/en/2016/09/fiat-presents-the-new-firefly-gse-engines-in-brazil/
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Perché avere sempre motorini sulle FIAT. Peccato. Almeno il 150cv ci vuole. Come detto, anche Dacia propone 150cv...
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Se vogliono fare veramente un po’ di concorrenza a 911, deve essere 2+2. Magari la faranno Alfa e la chiameranno GTV. ?
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Dovrebbe essere ancorato come questo qua:
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Manley ha detto che il product plan non cambio ma che ci saranno ritardi di 3 mesi in media (deduco che ci potrebbe dunque stare ritardi più consistenti per alcun modelli).
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2600 pezzi di un « Cabrio » da 250k€ di media non sono pochi. E solo che la Berlinetta V8 Ferrari e quasi da sempre un successone. Anche per questo, devono fare molto attento alla sua erede (V6).
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Fare una Ferrari da 400cv, sarebbe come fare rifare una FIAT Uno 45... Improponibile. Una Ferrari F8 non è più « estrema » rispetto al parco auto classico di una Dino 50 anni fa, anzi, Ferrari e già sceso troppo con California e Portofino secondo me... Anche Roma meriterebbe una 50ina di cavalli in più secondo me.
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Si vede bene com’è integrato in questa foto. Comunque Bellissimi questi interni di 5oe!
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-5Md€ du Cash Flow sono tanti... Il Q2 dovrebbe essere una strage, menomale che hanno tante liquidità.
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FCA in linea con i suoi competitors nel Q1 (solo Ferrari si salva tra tutti). https://www.fcagroup.com/en-US/media_center/fca_press_release/FiatDocuments/2020/may/FCA_2020_FIRST_QUARTER_RESULTS.pdf -20% di vendite, -15% di ricavi e un margine operativo appeno superiore a 0 (52mln€).
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Hertz sull'orlo della bancarotta
iDrive ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Ma e veramente una situazione disperata ? -
Ci vuole anche stile e tecnologie. Una Aston Martin Sygnet dovrebbe essere molto più rara che una 488, ma non credi sia più esclusiva...
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Si dovrebbe vedere i crash della varie Mercedes con schermi analoghi.
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I sistemi Hy-Kers tipo Ferrari LaFerrari e 599 Concept non mi sembrano così pesanti... Una LaFerrari con questo sistema pesava più o meno come une Enzo a secco. La 599 Hy-Kers pesava 100kg in più. 2 tecnologie che sarebbero il massimo secondo me per la « sportivita » Ferrari e che restano TP 2wd, anche per le prossime V12. Il sistema PHEV e-axle di SF90S lo vedrei meglio si GT 4 posti e SUV.