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La variante GTA e un auto da corsa che si può usare benissimo tutti i giorni secondo me, con 4 posti comodi e un grande baule. Per questo che per me è la sportiva definitiva attualmente disponibile sul mercato. La GTAm e da pista e più da collezione. Senza contare che entrambe non avranno concorrenza diretta in termini di berline, e che faranno tempi su pista da mostri sacri come Ferrari 488 o 991 GT3 se si prende il target di tempo sul Ring.
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Ho messo il link di une 992 S più o meno equivalente alle GTA, ci vogliono almeno 180k€, e non ho messo gli ADAS (optional) perché non so quale livello di ADAS avrà la GTA.
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Ecco una 992 C2S con « soltanto » 450cv, con dotazione più o meno uguale alla GTAm (senza carrozzeria in carbonio, senza roll bar, etc...), e sarebbe 2k€ in meno senza l’ala (iso GTA). 180k€... http://www.porsche-code.com/PMLNJHW7
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Il bicolore?
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Secondo me, con la GTA, la 992 C2S te la metti dietro... e con 4 veri posti a bordo e il baule per prendere i bagagli, e facendo qualche calcoli, una 992 C2S con il livello di dotazioni della GTA viene non lontano dai 200k€ Con soli 2+2 posticini e niente baule. La GTA potrebbe essere quasi la sportiva perfetta, anche più di 911. Peccato averne fatto soltanto 500...
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Meglio lasciar liberi molti aspetti, si potrebbe benissimo avere dei 4cil (anche perché no ibridi), contro 6 e 8cil. Base di serie, minimo 500 esemplari venduti. Mettiamo quella col più potente motore che sarebbe la Jaguar P8 con 600cv, sarebbe questa la potenza massima disponibile e il solo vincolo. Ci potrebbe essere come concorrenti anche vetture della generazione precedente, così da avere per esempio, anche la Classe C BS e M4 GTS. Dunque, base di serie, niente modifica alla scocca, trane il rombar completo. Potenza massima da 600cv, senza altri vincoli (ci potrebbe anche essere Tesla con la Model3 100% EV). Motore, cambio, etc, strettamente derivati dalla serie. Modifica di carreggiata limitata al massimo della concorrenza, per esempio, Giulia GTA usa una carreggiata più larga di tot cm, questo tot cm potrebbe essere fatto anche sulla concorrenza che non lo propone di serie, etc... Con questo, si potrebbe gareggiare con une 508 PSE ibrida modificata, fino allé Giulia GTA e Jaguar P8 modificate anche queste. Nessun limite di peso, chi fa meglio avrà vantaggi.
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C’è ne sono di segmenti e sottosegmenti, tra il B e il « High D »/E dell’entry Lebel Maserati. Tra i vari coupe, SUV, berline, ne puoi fare almeno 6 si ne hai voglia, se non ben di più.
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Sarebbe la miglior delle cose. Basta solo fare altri modelli di ben altri segmenti, molto più in linea col marchio e vendibili in tutto il mondo, con margini ben più alti...
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Sarebbe bello un campionato unico tipo TCR, o meglio ITC/ETCC di 20 anni fa. Si potrebbe far correre machine derivate strettamente di serie, con tuning motore e sospensioni. Ovviamente con un solo motore a stagione. Così si avrebbero costi limitatissimi. Anche per i pneumatici, si prenderebbe dei pneumatici smocks acquistabili da tutti.
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Per la 8C Coupe avevano 3000 interessati e la crisi finanziaria non era ancora arrivata... poi la Spider era molto più cara, e ha un integrazione della capota fatta male e la crisi ha fatto il resto... e poi 8C, dinamicamente e tecnologicamente era lontana del livello che si presume per le GTA.
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Avrei i soldi me la farei fare nera con tutte le parti in carbonio a vista.
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La GTAm e un « affare ». Potevano fare qualche dindi in più secondo me. Ma meglio per chi se la può permettere.
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Su strada ok, ma in corsa non si dovrebbe avere limiti... E se uno che ha 40 anni può ancora andare discretamente veloce con le moto da corse odierne, e che secondo me si potrebbe andare molto più forte.
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Un certo Schettino ha fatto la stessa scommessa...
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La 124 Abarth che fa 165cv reali ed e una Cabrio, con i vincoli aerodinamici ci arriva a 232km/h...
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Dati veramente encoraggianti per l’Italia, peccato (secondo me) che riapre troppo presto, come tutti i grandi paesi Europei...
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E un vero peccato quel titolo mancato per Vale, e mi fa pena come uno come lui sta concludendo la sua carriera... peccato. Doveva vincere il titolo n10 e finire la carriera... invece.
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A che serve un campionato del genere? E morto dopo l’addio di Alfa Romeo...
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Volvo licenzia 1.300 dipendenti a causa del COVID
iDrive ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
I Cinesi cominciano il lavoraccio... vediamo cosa arriverà a MB... -
MOLTO meglio di quello che e stato mostrato ufficialmente... Grida Alfa Romeo al primo impatto! Da vedere con i fari FullLed visti in disegno sul render della GTV. Potrebbe essere ancor meglio.
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Molto meno reazioni al video della Giulia a 322km/h che quello della LaFerrari a 372km/h, anche se trovo molto più impressionante la Giulia facilissima a questa velocità che la Ferrari.
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Si, mancavano aerei più piccoli e sostenibili... Poi con Boeing che viene di scaricare Embraer (ok la situazione di Boeing e difficile), che per me è un altro grosso errore di Boeing. La vedo sempre più verde per la dominazione Airbus ai danni di Boeing.
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E troppo presto per la fase 2, anche se in Italia la differenza tra fase 1 e 2 non sembra enorme... In Germania sono già risalito ad un Ro di 1, cioè ricomincia la scalata dei contagi. Nei grandi paesi Europei, abbiamo confinato troppo tardi, sarebbe un errore doppio deconfinare troppo presto.
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Il filtro HEPA, non è già disponibile su Tesla o anche su Giulia (non so se e HEPA su quest’ultima, ma ha un optional che migliora la qualita dell’aria) ?
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Il 2.0 200 come base sia di Compass che di Renegade (base Jeep insomma e anche su Cherokee) sarebbe perfetto, e poi fare PHEV su base 2.0, e esiste già l’MHEV 270cv. E fare anche PHEV col 2.0. E poi renderebbe il 2.0 molto più redditizio in tutto il mondo con numeri altissimi. Il 1.3 lo lascerei su FIAT per distinguerli, e vedo più FIAT come marchio « innovativo » in termini motoristici in USA, che Jeep.
