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  1. iDrive
    Eh grazie, un marchio che era già morto con l’annuncio del ritiro in tutti i mercati, con l’annuncio fatto a marzo 2015... Fino a questo punto era un modello molto apprezzato nel top 100 Francese, nel 2014, ultimo anno intero vendeva ancora quasi 6k pezzi in Francia, al 77o posto dei modelli più venduti... Il tutto con gamma motori risicata e stile dubbio come tutte le Lancia dalla Lybra in poi... Siamo seri si...
  2. iDrive
    Ecco, secondo me, sopratutto se sfruttato bene l’accordo con PSA, Lancia potrebbe veramente fare molto bene in Francia, e nei mercati dove vendeva bene prima dell’abbandono del mercato al solo mercato IT, cioè Francia, Benelux, Svizzera, Grecia, e mettiamo anche Germania perché non essere nel mercato più grande d’Europa sarebbe un non senso. E secondo me, un B-SUV fatto come si deve con gamma motori ampia che va dalla super base alla HF (diciamo da 90 a 190cv), farebbe facilmente sui 60k in Europa (se prende il posto di Ypsilon).
  3. iDrive
    Diciamo che sarebbe auspicabile fare come la GTA normale, con carreggiata allargata e carrozzeria in conseguenza, ma senza l’alleggerimento estremo della GTA, salvo il tetto in carbonio che ci starebbe bene.
  4. iDrive
    Idea valida, si potrebbe anche chiamare GTS o perché no « QV » per Quadrifoglio Veloce (non verde).
  5. iDrive
    Trane Alfa dove il seg.B e uno spreco... tutti gli altri marchi sono forti nel seg.B, addirittura il B, e il segmento più forte di FIAT, Lancia, Peugeot, Citroën, DS, Opel e Jeep in Europa. Non approfittarne, sarebbe un peccato... con tante economie di scala.
  6. iDrive
    Certo, non dico che Lancia venderà il doppio di Alfa. Sintetizzando, Lancia a più possibilità di numeri su segmenti più bassi e meno specialistici, mentre Alfa ha un immagine sportiva molto forte (nonostante tutto quello che e successo da 40 anni). Lancia venderà meno di Alfa fuori Italia, ma alla fine dei conti, con gamma giusta, Lancia venderebbe sempre più di Alfa, perché venderebbe TANTO in Italia. Tutto questo con segmenti e filosofia totalmente diverse tra i due marchi. E non vuole assolutamente dire che Alfa ha meno appeal di Lancia, ne ha molto di più, soltanto che e un marchio da meno numeri. Come Ferrari ha molto più appeal di Maserati, anche facendo molto meno numeri.
  7. iDrive
    Cosa diceva Mercedes a fine test 2019? https://www.motorsport.com/f1/news/mercedes-needs-more-compete-ferrari/4345276/ Non si sa dove sono, sicuramente non avanti, ma si dovrà aspettare come sempre i 3 primi GP per sapere veramente le forze in presenza.
  8. iDrive
    E tutto fuorché perso il mercato, come lo hanno riconquistato marchi sconosciuti come Seat o Skoda... basta fare auto vendibili col marchio e la filosofia giusta. E la Tonale sarà già iso X2 più che X1, ed e meglio così. Lancia non sarebbe « trendy », questo vale per il marchio « 5oo », Lancia sarebbe « classy ».
  9. iDrive
    Gli investimenti invece sarebbero molto contenuti... e già tutto pronto dal seg.A al C, basta solo prendere quello che esiste già e farlo in salsa Lancia. Ci sarebbe stato anche un ottimo segmento D con la base Cherokee. Basterebbe solo fare machine classiche con linee « normali », in segmenti « normali, come appunto negli anni d’oro... non « cose » barocche come hanno fatto dal 99 in poi (cha a me piacevano anche, ma che sicuramente era troppo « speciale »), ma sempre eleganti e d’impatto comunque, non devono essere scialbe e troppo anonime come il filone 89/99 con Delta II, Dedra, Kappa.
  10. iDrive
    Non e apprezzato solo in Italia... ed in più e IL marchio dove si può fare tutto, se ben fatto, dalla seg.A/B un po’ fighetta all’ ammiraglia. Un marchio che non è stato trattato bene, con scelte di stile e modelli e filosofia (niente sport, solo lusso medio) che hanno fatto il resto. Un marchio che ha ben più potenziale di numeri di Alfa (che e un marchio molto più specialistico), certo nella « sola » vecchia Europa, e anche in Giappone, e appunto credo che se in futuro ci sarà la voglia di fare Lancia come si deve (vuol dire al top della tecnologia), potrebbe dare anche belle soddisfazioni, come li dava negli anni d’oro 70/80. E un marchio che con una vera gamma può facilmente rifare il record di 300k, solo in Europa.
  11. iDrive
    Infatti, MiTo e stato un grande successo... Anche Delta come tipologia di prodotto (Xover tra hatch e SW troppo lunga) non era ne carne ne pesce...
  12. iDrive
    Per Lancia, la condivisione non porta molto pregiudizi, al contrario di Alfa. Il mercato c’è, non capisco perché non hanno fatto A, B e C SUV Lancia su base Panda Cross, 500X e Compass, stesso discorso per un C-SUV FIAT...
  13. iDrive
    Maserati e scesa troppo in basso, hanno fatto lo stesso errore che con le Biturbo negli anni 80 e anche peggio col Diesel... Maserati deve puntare a vendere 50/75k (100k nei migliori sogni) auto di altissimo livello ed hanno tutto per farlo, basta fare le cose per bene. Alfa ha un potenziale di 200/250k (300k nei miglior dei sogni), e anche qui, hanno tutto per farlo.
  14. iDrive
    Il cambiamento batteria era un eresia, come se oggi al posto di fare il rifornimento in carburante, ti cambiavano il serbatoio vuoto con uno pieno... ? E poi, si arriverà presto a fare il « pieno » di elettricità in qualche minuti, già con i charger 250kwh si fa molto presto.
  15. iDrive
    Sono più o meno allineati come prestazioni/consumi.
  16. iDrive
    Beh, arrivano già a 450cv su un modello in fin di vita...
  17. iDrive
    Si, Al di la del fatto che 159 era troppo paciosa per essere Alfa e secondo me avrebbe fatto un ben migliore Lancia. 159 1.8 andava meglio della 316i, 159 1.9 andava meglio della 318i, 159 2.2 andava meglio della 320i e poco meglio della 320i potenziata, 159 3.2 andava piu o meno come la 330i e meno della 330i potenziata, 159 1.9 120 andava un po’ meno della 316d, 159 1.9 150 andava poco meno della 320d, 159 2.0 140 andava più o meno come la 318d potenziata, 159 2.0 170 andava meno della 320d potenziata, 159 2.4 andava più o meno come la 325d di pari potenza... 159 perdevo solo qualche decimi sulle misure di accelerazione da fermo per via della TA ma sul resto era il più delle volte davanti... Poi, il peso e tutta la catena di trazione molto meno raffinata che in BMW fasceva il resto sui consumi al vantaggio di BMW. Anche l’aero con i fari « a vista » non era il massimo. Con lo straordinario lavoro di Giorgio, ora Alfa e davanti in tutti i punti di vista, sia prestazionali (molto avanti) che di consumi. Meglio fare confronti e non duel... 159 era si un po’ indietro ma si e molto esagerato, grazie anche ai giornali, anche italiani, su certi aspetti, come prestazioni e consumi, che non erano il top del top ma non erano neanche drammatici... Almeno, ci sarebbe un raggio e di fare lo stesso trattamento per Serie3 nuova rispetto a Giulia, e invece no, non ha minimamente lo stesso trattamento, anche essendo dietro...
  18. iDrive
    Certo che il target non sarebbe BMW in termini di numeri ed ampiezza della gamma.
  19. iDrive
    Il 30% del totale lo possono fare fuori Italia, come la Delta III per dire...
  20. iDrive
    C’è sempre il tempo di rientrare... basta fare le cose bene e avere le idee chiare e giuste e non ricominciare da capo ad ogni ciclo... sembra essere la storia di Matrix, basta solo che l’eletto fascia le buone divisioni e non cambia la sua marcia.
  21. iDrive
    Peccato non fare nuovi modelli più moderni...
  22. iDrive
    E fare tanti numeri.
  23. iDrive
    Con la « potenza » di FCA in NAFTA si potrebbe fare tanto, ma non si può vendere AR senza motori V6 medi in certi mercati... La gamme inimica per me sarebbe iso BMW « pari », cioè 2, 4, 6, 8 senza gli orribili MPV AT e Xover GT. Tutto su una base unica (Giorgio) prodotto in un posto unico (Cassino) salve specialities a Modena su base specifica in carbonio. Il tutto per rendere il marchio più reditizio. Seg.C: SUV « Coupe » Coupe 3p 3 volumi Berlina « Coupe » 5p Motori ibridi 4 e 6cil MHEV e PHEV e versioni EV con potenze tra 200 e +500cv Seg.D: SUV « Coupe » (Stelvio) Coupe 3p 3 volumi (GTV) Berlina 4p (Giulia) Motori ibridi 4 e 6cil MHEV e PHEV e versioni EV con potenze tra 200 e +600cv Seg. D/E: Berlina « Coupe » 5p (« Giulia » LWB Coupe 5p) SUV « Coupe » (« Stelvio » LWB con linee ancor più sportive di Stelvio). Motori ibridi 4 e 6cil MHEV e PHEV e versioni EV con potenze tra 300 e +600cv Specialities: Spider su base Giorgio seg.C 4C rinnovata, 2.0 GME MHEV 300/350cv 6C supercar base Giorgio, V6 MHEV e PHEV da +500 e +600cv 8C hypercar, V8 PHEV da +800cv EC hypercar EV da +800cv Le 4 xC con varianti Spider.
  24. iDrive
    ?
  25. iDrive
    Secondo me, Ferrari ha fatto bluff sia nei test che nelle dichiarazioni... un po’ come fecce Mercedes nel 2019, anche se non credo che la Ferrari sia davanti alla Mercedes, la vedo almeno sui livelli di fine 2019, cioè i 3 primi top team molto ristretti in termini di prestazioni anche se Mercedes nel complesso un po’ avanti ma con problemi (non piccoli) di affidabilità...
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