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  1. iDrive
    Il distacco di 20s tra Giulia e Stelvio mi e sempre parso altino, credo che lo Stelvio e capace di andare ben sotto i 7:50. Comunque tempone del GLC, al primissimo giro.
  2. iDrive
    Si, Ed e anche vero che non vedere Alfa BEV nel piano fino al 2022 mi fa un po paura... (anche se, visto i soliti « tempi Alfa », avrebbe suonato come una barzelletta... ) E certo che comunque Alfa e persino Ferrari non hanno più di un'altra generazione prima di passare ai BEV.
  3. iDrive
    EV o termico, la differenza sarà sempre quella di oggi. Con TA non passa l’enorme coppia degli EV (almeno che non limiti la coppia elettronicamente facendo girare lentamente il motore), con i stessi risultati delle TA potente di oggi (resti incollato al tuo posto allo sparo...).
  4. iDrive
    Mi ricordo che il telefono (senza CarPlay) lo mettevo nei porta-bicchieri della plancia... Non e il massimo, ma non sopporto i vari dock sugli aeratori o parabrezza...
  5. iDrive
    E un D-SUV punto... hanno solo sbagliato il pricing... E la « piccola » salute con perdite finanziarie di JLR malgrado i nuovi prodotti ne sono la conferma.
  6. iDrive
    Perché non ne ha bisogno... e il filone d’oro di FCA (più di Jeep). E poi non vedo perché Giulietta dovrebbe per forza condividere con modelli che partono dal seg.B (perché la base CUSW oggi sarebbe troppo pesante), invece di condividere col tutto il resto della gamma Alfa (e delle future Maserati).
  7. iDrive
    Il RAM 1500 vende 10 o 20 volte quando farà un eventuale Giulietta che sia base TA o TP, e con un prezzo d’acquisto che sarà 2 volte più alto... non ci sono paragoni.
  8. iDrive
    Molto bello, ma anch’io vedo un Velar un po’ sottotono sulle vendite per il marchio che porta (sicuramente perché costa troppo). Il più bello SUV seg.C comunque. X1/X2 sembrano avere un secolo di ritardo, si salva solo il nuovo Q3.
  9. iDrive
    In Francia, il nuovo listino €6D e uscito il 5 novembre, con la 124 che addirittura emette meno CO2 in €6D...
  10. iDrive
    Pensando a meccanismi di apertura « rivoluzionario » mi e venuto in mente questo...
  11. iDrive
    Parlavamo della Cina... Pare che Maserati non e l'unico marchio a faticare... https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2018-11-01/jaguar-land-rover-needs-to-power-out-of-this-rut
  12. iDrive
    Su questo sono d’accordo, Maserati (come Alfa) deve essere al top sulla tecnologia di bordo. Non sono d’accordo che il trio attuale ha tappato, sono soltanto scesi troppo in basso e non sono state implementate versioni alte e flagship. Cosi, dopo il decollo iniziale, il trio non è stato sopportato da grandi novità e da flagship... anche se hanno comunque fatto sforzi con un Uconnect al passo e su guida semi autonoma e fari Matrix... Ma il male era già fatto in partenza con motori diesel e di accesso troppo « modesti », non da Maserati che hanno fatto danni di immagine, da cui il crollo delle vendite (anche se questo crollo viene in gran parte dalla Cina). Con una GT al passo con motori V8 Turbo da 530 e 590cv (per non disturbare Ferrari...), e con il trio con motori da 400 a 600cv senza Diesel e con ibridi almeno MHEV (che sembra facilmente implémenta bile visto che lo fanno anche per il « dinosauro » Hemi...), le vendite sarebbero state quasi sui stessi livelli, ma con immagine, prezzo medio e margini molto più alti...
  13. iDrive
    Non servono così tanti motori, manca solo il MHEV 350cv che era previsto, e/o un V6 sui 400cv per completare la gamma. E tutti i motori in versione RWD o AWD optional dal Diesel 180cv in su. E per l’Italia, un 2.0 250cv che era previsto anche lui, o meglio un 3.0d di 250cv (e anche da 275 e 350cv al posto di vederlo in Maserati), avrebbe fatto bene dal 2016 al 2020 più o meno.
  14. iDrive
    Si, la gente prende Maserati per altro, ma non per la solita auto di rappresentanza o di famiglia. Per Maserati si deve puntare su altro. E questi « Hybrid » non sono 4cil... Pare che comunque, cose hybrid anche supercavallate sono previste, dunque aspettiamo.
  15. iDrive
  16. iDrive
    Non dico che Chrysler vale Volvo, ma con una buona gamma potrebbe vendere sui numeri dell’ordine di grandezza di Volvo. Stesso discorso per Lancia (che secondo me è anche più prestigioso di Volvo). Solo che Chrysler si potrebbe spalmare dal C al E/F con MPV e super SUV, e Lancia potrebbe far bene dal A/B al D con SUV e Coupe/cabrio. Con baricentro Chrysler in America e baricentro Lancia in Europa. Ma serve fare auto in coerenza con i marchi. Come hanno fatto per Chrysler 300 e Pacifica, e non hanno fatto con Sebring/200, con versioni anche SRT (o un altro nome visto che SRT e solo Dodge adesso...), e come non hanno fatto con Lancia da quasi 30 anni...
  17. iDrive
    Il marchio o il duo di marchi per fare Premium Mass Market oltre a Jeep c’e l’hanno ma sono tutti in quasi morte (Lancia e Chrysler), anche se per Chrysler c’e ancora un po’ di speranza... Non dico che farebbero numeri da triade, ma potrebbero fare numeri paragonabili a Volvo. Con tutto questo la percezione di Maserati rimane ancora alta sui livelli di Aston o Bentley ma devono fare presto per non farla diventare la nuova Alfa o peggio la nuova Lancia...
  18. iDrive
    La Maserati GT e vecchia... hanno lasciato perdere il loro core business, un po’ come se Porsche abbandonasse la 911... Il trio GH/QP/LE e molto buono, solo che scende troppo, senza vere flagship (fino al 2019 col debutto di Levante Trofeo), e non dovevano scendere al livello del Diesel, ne secondo me, scendere sotto i 400cv... perché sono diventate troppo meanstream... quello che QP 2003 non era affatto. Perche non aver fatto una nuova GT su base California, con motori piu moderni V8 e V8 Turbo, per esempio... Perche aver lasciato il marchio senza flagship sia Coupe che berlina scendendo fino al Diesel « plebeo » ? Il V6 Diesel ed i V6 sui 300/400cv andavano messi su Alfa, non su Maserati... Poi oggi si parla addirittura di 4cil... sono folli... Vero che questo Wester non mi garba molto...
  19. iDrive
    Si, prima dei nuovi dazzi, Levante aveva anche toccato 2.000 pezzi in un mese in Cina, poi il crollo... Comunque si, Maserati deve riposizionarsi piu in alto, come lo era dal 1998 al 2013.
  20. iDrive
    Impressionante Oncu.....
  21. iDrive
    C’e da considerare che con le futuro norme sul rumore allo scarico non avremo più il classico rombo « aperto », V8 o V6 che sia...
  22. iDrive
    Anch’io, ma il plan con Alfieri e quasi full’elettrificazione con prestazioni da urlo fa ben sperare...
  23. iDrive
    Bene queste piccole evoluzioni un po’ alla volta.
  24. iDrive
    Poi non è la prima volta che dopo una vittoria dicono che la machina non doveva reggere... mi sembra solo una presa per il c...
  25. iDrive
    Secondo me, anche a prezzo alto farà il botto.
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