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Sembra il giro porta interno delle FIAT made in Brasile...
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- ferrari f171
- ferrari sport v6 hybrid
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Non c’è tutto questo abisso tra M3 Competition e M4 GTS... Giulia Q e data ufficialmente per 3.9s e 21.6s sul 0-100 e 1000m. La GTA e data per 3.8s e 21.3s. La GTAm 3.6s, 21.1s. Anche se secondo me su certe riviste scenderà ben sotto i 21s.
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Certo, per la GTA 4 posti, sembra essere la quadrature del cerchio, ma la GTAm e decisamente un auto da pista con2 posti e Rollbar, qui c’erano i presupposti per osare di più.
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- gta
- giulia gta
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La cosa bella è che sembra esserci un atmosfera sana in Ferrari con piloti con la testa giusta e « freschi ». Peccato per quell’errore del sabato che oltre la vittoria ha tolto anche quello che poteva essere una doppietta, sia in griglia che in gara. Sempre sincerissimo Charles che ha ribadito che anche se non sono sicuri che il problema non provenga dall’urto, l’errore l’ha fatto lui e solo lui il sabato.
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Si, Ferrari a detto che e il semiasse posteriore sinistro (che non è stato cambiato, non so perché?) che non ha retto.
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Si, se l’avrebbero cambiato prima della corsa.
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Anch’io non capisco perché in 30 min non avevano il tempo di cambiare il cambio. Ma magari non volevano rischiare un cambio nuovo partendo dal fondo e rischiando un altro cambio... No, sarebbe partito dai box.
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Cambio rotto... Si, il rischio andava preso, non c’è niente in gioco a fine anno.
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Il rischio era da prendere al 100%, peccato che e diventato un incubo...
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Io dico Bottas du Tappos su Versbatten. Così doppietta Ferrari e Hammer sul podio. Così tutti contenti. Ovviamente secondo me, il cambio di Leclerc non reggera la gara, ma con un po’ di fortuna, riuscirà a restare davanti anche con 2 marce in meno.
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Sembrano aver fatto un lavorone pazzesco sulle GTA! Sembra anche esserci spazio per un modello ancor più radicale. Secondo me, almeno su GTAm, potevano osare molto di più su un assetto molto più rigido.
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- gta
- giulia gta
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Aveva un po’ d’optional quello pesata a 1740kg con guidatore bagaglio ed i pieni... hanno detto che il modello provato costava 325k€...
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Ok, ma i <1500kg dichiarati da Maserati non sono sotto questa normativa. Ma il peso DIN a secco, senza fluidi, senza carburante, e senza pilota/bagaglio. Sulla Gazzetta e scritto un peso di 1475kg (sicuramente a secco DIN).
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Ci sono già machine che scendono sotto i 2.5s... E poi lo 1.1s sarà « a reazione » non conterà più l’aderenza del pneumatico.
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1.1s sul 0-60mph, col SpaceX Package!!! 😱
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Il fatto che con un E-SUV, una seg.E e una seg.F e con più « presenza » in Cina e sopratutto in USA grazie a FCA con gamma, vende solo il doppio con prezzo medio di 80k€ (nel 2019-2020) che fascevano con modelli posizionati molto più in alto V8 Seg.F (che aveva i suoi anni) e Sportiva con prezzo medio sui 100k€ (nel 2008).
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Vediamo dove gli porterà il 2.0 4cil... ma io ci credo poco... come dimostrato dal 3.0d che non ha portato poche vendite globali per un grosso danno di immagine del marchio...
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- ghibli trofeo
- ghibli v8
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In Francia e 1 : 2...
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Che belva la Stratos!
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Il 3o settore di Barcellona dove Ferrari andava forte era di buono auspicio. Ecco la conferma. Comunque non siamo neanche venerdì... si sa, piu avanzano i giorni e più la Ferrari perde... si sa che e veloce il venerdì, figuriamoci il giovedì...
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Si, ho riletto, non tutti saranno riconfermati, ma avranno comunque 2 anni per chiudere con Stellantis o rimettersi alle nuove regole per quelli riconfermati.
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Non ho capito così... 🧐
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Non fa rimpiangere il 1.4 120 a sensazione come prestazioni, anche se sicuramente a cronometro ci saranno differenze. Molto meglio ovviamente del 1.4 aspirato 95cv.
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Che tutti i conce exFCA e exPSA hanno 2 anni per trattare con Stellantis di nuovi accordi.
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E poi questo nuovo 1.5 potrebbe essere un preggio anche per gli exPSA.