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  1. iDrive
    Al 99.9% la Large e l’evoluzione di Giorgio come già detto.
  2. iDrive
    La 508 PSE, ne ha uno davanti da 110cv e uno dietro da 113cv. Secondo me, per tutto Stellantis, il meglio sarebbe abbinare il sistema PHEV Hy4 PSA 4rm, ma con motori FCA 1.5 (1.3?) e 2.0. Per il Tonale, e sicuramente tardi, ma per il futuro sarebbe il meglio. Per il PHEV non 4x4, saranno meglio i futuri P2, che siano exFCA o exPSA. Ma credo che presto ci ritroveremo col 1.6 PSA (che e una m...) su tutte, almeno in Europa.
  3. iDrive
    Neanche il sistema PSA (solo Hy4, non l’hybridisme « tout court ») offre la TI meccanica. Offre la TI elettrica con i 2 motori EV che spingono davanti e dietro senza albero tra i 2, come su una Tesla per dire. Comunque si, magari 270cv e 400Nm di coppia sono un po’ troppo per il solo avantreno, anche se lavorando sull’erogazione si potrebbe fare spingere al 100% tutta la coppia davanti solo dopo il roll-out... Allora si punterà tutto sul 1.5... peccato, ma lavorando bene si potrà sempre sfondare i 400cv per un ipotetica Tonale Quadrifoglio, prendendo il meglio di PSA e FCA. Si mi ricordavo male sulla potenza.
  4. iDrive
    No, parlo del sistema 4xe dei modelli Renegade e Compass che sono su una base FWD, ma sono 4x4. Il sistema 4xe in più dell’asse posteriore elettrico, ha anche un motore elettrico nel cambio, da 44cv.
  5. iDrive
    Questa è la potenza aggiuntiva, non la potenza massima del e-motor. Che e di 70kw (94cv). E lo dimostrano i buoni dati di accelerazione in modalità full EV. Anche PSA ha motori da 110cv ma ne aggiunge solo tra 45 e 100. Le Hy2 hanno un motore da 110cv elettrico e un motore ICE da 180, ma hanno soltanto 225cv di potenza massima (180 + 45). Le Hy4 hanno 220cv EV (110+110) + 200 ICE per un totale di 300cv. La 508 PSE ha 223cv EV (110+113) + 200 ICE per un totale di 360cv. La potenza totale dipende non dalla somma delle potenza massime, ma da quanta potenza può fornire la batteria in continuo. Per la cronaca, il 4xe Jeep su modelli base FWD ha anche un motore nel cambio anteriore da 44cv.
  6. iDrive
    La potenza del 4xe e di 70kw, non molto lontana. Comunque, credo che Imparato parla di una variante PHEV di punta, in più delle varianti 1.3/1.5 4xe. Mi sembra aver visto qui che Renegade 4xe se la cavava molto bene in termini di prestazioni rispetta a questi 4, anche in modalità full EV. Comunque il meglio guardando tutto quello che c’è in Stellantis sarebbe il 2.0 trasversale GME FCA da 270cv già esistente e il sistema Hy4 PSE da 160cv aggiuntivi. Certo che così sarebbe una bella Quadrifoglio non lontano del top della categoria...
  7. iDrive
    Più che potenza elettrica ci vorrebbe più potenza dell’ICE, FCA ha un 2.0 da 330cv che col PHEV FCA che da +60cv ne farebbe 390... molto meglio del sistema PSA con « solo » 200cv termici. Comunque si, il sistema PSA PHEV Hy4 mi sembra più tecnologico e migliore del sistema più semplice FCA, anche per Jeep. Perché il sistema PSA rende possibile la TI 100% elettrica, non disponibile col sistema 4xe FCA, ed e più potente ed offre batterie (ingombri permettendo) più grande. Anche se FCA dispone anche di batterie più grande fino a 17kwh su Jeep Wrangler 4xe.
  8. iDrive
    Quindi 1.6 PSA su Tonale se si legge tra le righe... 😅 Non ha ancora ben Imparato cos’è Alfa...
  9. iDrive
    Bellissima! 830cv e regime massimo di 9500 giri! Niente male direi...
  10. iDrive
    Si, se non ci fanno più soldi, allora si, i salari devono essere rivisti, ma questo è un processo naturale di offerta e domanda. Non c’è bisogno di salary cap. Poi se certi paesi/proprietari accettono di perdere centinai di milioni di €, questo è un altro discorso...
  11. iDrive
    Perché un salary cap? Se i soldi ci sono perché mettere limiti? Se i club permettono certo salari, e perché da quel giocatori ne tirano almeno 2-3 volte quello che ci spendono.
  12. iDrive
    Non mi dispiace.
  13. iDrive
    No, e il responsabile per renderli tutti CONTENTi.
  14. iDrive
    E dunque, Norris sara campione 1 volta, su una Binotto GP. 🤭
  15. iDrive
    Peccato per i troppi errori di Sainz... aveva un passo gara notevole.
  16. iDrive
    Non sta scritto ma Tavares aveva comunque in mente un alta gamma PSA base TP. Se ne parlava molto in Francia. Secondo me, Peugeot e Opel hanno un loro perché su questo tipo di prodotto. Anche DS se si vuole veramente farlo diventare un reale marchio premium.
  17. iDrive
    Una vergogna questa SL...
  18. iDrive
    Bello il colore. Mi piace il logo dell’allestimento sul fianco. Bello il fonte anche se illeggibile. Sul motore ho già espresso il mio pensiero su ogni tipo di Maserati...
  19. iDrive
    Appunto, ecco perché PSA aveva bisogno di questa fusione. Per i segmenti alti (che non sa fare) e per i mercati fuori Europa (dove e più o meno assente). Dunque perché Tavares farebbe tutto a modo suo quando adesso e a capo di un gruppo dove una parte sa già fare molto bene certe cose.
  20. iDrive
    Se exPSA non approfitta della tecnologia exFCA dal seg.D in su e della posizione strategica di exFCA in LATAM e NAFTA, a cosa serve la fusione per PSA? Seg.D in su di FCA che rappresenta il 90% delle vendite globali di tutto PSA nel 2020... e dove FCA fa ancora più denari che PSA nel seg.B/C Europeo... proprio niente...
  21. iDrive
    Strano che nessuno ha pensato a questo... Proprio quando Hamilton ne ha bisogno, Bottas fa una manovra dubbia che risulta in bandiera rossa... 👹
  22. iDrive
    Anche quello 2007 di Raikko ai danni di Hamilton, comme quello 2008 di Hamilton ai danni di Massa.
  23. iDrive
    Non la vedo così... comunque il divario e quasi nullo.
  24. iDrive
    eVMP (Medium) non mi pare malvagia, EMP2 non esiste più (per il futuro). E multi energia e prevede trazione integrale elettrica, il che è sufficiente per i segmenti C/D mainstream e anche per una Jeep D-SUV « RoadHawk » più versatile rispetto ad un Cherokee più « MudHawk » su base « Large ». Da vedere cosa uscirà dalla CMP rivista (Small). Secondo me, gli exFCA faranno lo stesso lavoro fatto tra Small e SUSW. Già vedremo cosa uscirà con la CMP-Gen2. Perché si nella versione attuale CMP e veramente povera, ma credo che ne siano coscienti. Per il resto ci sarà le evoluzione di Giorgio (Large) e un nuovo pianale « Frame ». Tutte mie supposizioni.
  25. iDrive
    Ferrari mi sembra 3a forza e non4a, ieri andava meglio delle McLaren in gara, solo che il divario era troppo piccolo per sorpassare. Senza bandiera rossa e senza il Bucci di Leclerc alla ripartenza era 2o posto.
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