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Non credo sia così facile, e Tavares non sembra uno che spreca soldi... E come dire facciamo la GPunto da Small a SUSW.
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E Y su base CMP, l’ha più o meno confermato Napolitano. No, CMP purtroppo, anche se su Ypsilon va bene comunque. Non è un Alfa o una Jeep.
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PHEV e sicurissima. BEV solo indiscrezioni di l’Argus. Ma non so se EMP2 potrà essere BEV prima della v4 (eVMP).
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Un lavorone! Credo che può tranquillamente pretendere al 1o posto di categoria, in USA e nel mondo (Cina permettendo).
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Tante novità comunque.
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Sembrano essere più o meno alla pari (piccolissimo vantaggio a NZL ma nulla di troppo grave e LR sembra sempre essere la migliore nei cambi direzione). Ma conterà partenza e non fare errori durante tutta la regata. Un piccolo errore e l’altro passa davanti.
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- luna rossa
- americas cup
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Il problema è lo spazio per avere « tecnica » Alfa che non ci sta. Sulle « lunghe » si, ma non sulle « corte ». Poi non si se e ancora così su v3 e v4.
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Base EMP2v3 su new 308 e new DS4 (70% di componenti nuovi, e più spazio dietro, dicono che ha solo giovato alle batterie). Spero ancora che aspetteranno eVMP (EMP2v4) per le « nostre amate ».
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La Spider e uno S P E T T A C O L O.
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Aspettando di vederla meglio, per il momento direi che è decisamente peggiorata rispetto a quella che esce di scena... I ritrovo in un po’ tutti i commenti negativi. Paura per il resto di Stellantis. A questo punto, decisamente meglio la DS4. Il nuovo logo bello e rovinato dalla grandezza...
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Dipende, i modelli « Exotic » più in linea con i marchi Italiani non vendono di più, come già detto... Non è un tifo... E prendere lo stesso metro di paragone.
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Exor si sta prendendo mezza Francia. Chi sa che vuol fare un mega polo del lusso con Ferrari.
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Facciamo lo stesso tra il 2009 e oggi per PSA+Opel in Europa e vediamo chi fa meglio...
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- newco
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Guardando un po i documenti SEC, mi sono reso conto che solo Exor e BPI (via Lions Participations) si sono registrati per avere i voti doppi dopo 3 anni... Mi sembra strano che Peugeot non si sono registrati...
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FCA ha fatto molto con il batterie Hub e il più grande centro V2G di Europa.
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HA/HB per « Hybrid »?
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Manca l’810cv di Monza.
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Sicuramente FCA era molto sottovalorizzata, mentre PSA era ben valorizzata al limite di sopravolarizzata...
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GM ha fatto 9.4% di EBIT contro i 8.9% di FCA... e nel Q4 2020, FCA ha fatto 11.4% contro i 8.6% di GM... Non si può negare che PSA ha fatto « bene » solo nei seg.B/C mainstream e solo in Europa. Sul Brasile, la strategia e molto diversa da quella di 50 anni fa... perché FCA vende molto meno alle flotte rispetto ad una volta, ed hanno fatto decollare Jeep in LATAM, cosa impensabile solo 7 anni fa... e fuori Covid, i margini in LATAM sono comunque confortevoli.
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Si peccato che FIAT vende più di Peugeot nel mondo... Comunque i risultati mostrato che e comunque il ramo PSA che da più denaro ancora in Stellantis. E la sua internazionalità lo ha fortemente danneggiato nel H1, ma nel H2 ha permesso di ripartire meglio, anche di PSA, sia come vendite che come guadagni. Basta solo guardare la tabella della presentazione dei risultati. Il tutto investendo 3 volte quanto PSA. La politica PSA e stata fallimentare su tutto trane i seg.B/C Europei, niente di più. La politica PSA andrà anche bene per FIAT e Lancia, ma non per il resto del gruppo FCA. FCA non ha fatto solo bene in USA, ha fatto bene in US, ma anche in LATAM, quando la politica PSA in questa regione e stata disastrosa. E PSA e stata anche più fallimentare nel premium che FCA, basta guardare le vendite...
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Cos’ha fatto PSA trane successi di seg.B/C in Europa? NIENTE. FCA e anche lei MOLTO redditizia e e da anni che fa più utili operativi di PSA. E FCA ha fatto successi in tutti i segmenti su tutti i continenti (trane Asia). Il risultato di PSA nel premium e stato ancor peggio di FCA dunque perché parlare di Alfa e Maserati? DS ha fatto meglio? NO.
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E che rappresenta anche il mercato che da più utili a Stellantis in assoluto... Per il resto, d’accordo su tutto. Perché prendi il mio messaggio per rispondere?
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Come non ha senso usare CMP che e ottimizzato solo per Europa, invece di eMini e/o SUSW che potrebbero essere condivise in tute le regioni... ecco perché credo che come vanno le cose, ci sono buone possibilità che Giulia/Stelvio se erede ci sarà, saranno su base eVMP o altro... Come già detto, perché usare CMP/EMP2 (che sono base superate come concetto) quando c’è eMini e SUSW che verra comunque utilizzate fuori Europa... La logica sarebbe stata di fare tutto su base FCA che sono ottimizzate per tutti i mercati ed avere meno base in assoluto... anche per dare un salto di qualità ai prodotti exPSA. Invece così, ci sarà meno qualità per i nuovi prodotti exFCA...
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Non credo... MiTo non vendeva più di DS3 all’epoca, e neanche Giulietta vendeva più del duo DS4/DS5... e oggi Stelvio non vende più di DS7, anche se l’Alfa si posiziona più in alto.
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L’evoluzione EMP2v3 di new DS4 e new 308 da un po’ più spazio comunque, sopratutto per metterci più batterie per le PHEV. Sperando che aspetteranno eVMP (EMP2v4) per i futuri modelli FCA à base PSA di questo segmento, che sarà ancor meglio. Su EMP2v3/eVMP non sono così critico per il seg.C e D-Low. Altro discorso se hanno in mente di fare la prossima Giulia su questa base... che secondo ha più del 50% di possibilità di arrivare... In LATAM sono improponibili le base PSA e tutta la rete PSA Brasiliana non ne è contento.