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Concordo.
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L’assemblea si svolge ora...
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E più Italiana che Francese... come Airbus e più Francese che Tedesco per esempio. L’unica famiglia in potere e quella Italiana. Nella governance ci sono gli Agnelli e Tavares, mentre i Peugeot avranno lo stesso potere dei Ferrari in Ferrari più o meno.
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Dipende cosa vuole Hamilton, se vuole stracciare ogni record, al suo posto accetterei anche una diminuzione di stipendio... al contrario se vuole soldi, prendi l’1+1 e vattene perché avrai comunque stracciato ogni record... Secondo me, finirà così con la proposta di 1+1 da Mercedes.
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Magari e proprio il contrario fatto da Tavares in PSA per assicurarsi di farsi acquistare da un gruppo più internazionale (FCA, che assorbirà PSA, o meglio l’ha già assorbita oggi) con i migliori condizioni possibili per un gruppo « ragionale » come PSA.
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Ok ma rimane interessante vedere chi ha saputo meglio gestire questi cambiamenti. Ed infatti FCA e PSA non mi sembrano male nonostante tutto. E al contrario di quello che certe testate vorrebbero fare credere, FCA non è cha ha fatto peggio di altri, anzi...
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Sarebbe più opportuno non discutere troppo di numeri di vendita di quattro lustri fa, essendo un topic dedicato alle novità strategiche FUTURE di un nuovo mega-gruppo. Sono sullo stesso mercato, dunque quote o vendite non cambia. Comunque dal 2005 ad oggi (11 mesi 2020), il mercato Europeo ha perso il 29%. Causa Covid sopratutto. Ed e secondo me importante vedere come si sono comportato i marchi nel passato con le strategie passate per tirare insegnamenti.
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Sempre bella la S, al contrario della 3. Bel mostro!
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Invece di fare un B-SUV dubbioso Alfa... cosa aspettano a fare nuove seg.B e C rational MHEV/EV berline/SUV su base eMini/CMP a marchio FIAT (qui CMP non sarebbe un problema)...
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Alfa e un disastro di gamma, non di prodotti e immagine con aumento drastico del prezzo medio intorno ai 50k€ rispetto ai 25k€ di 15 anni fa... Peccato FIAT secondo me fa quasi un miracolo con una gamma così risicata e vedendo che il punto forte di FIAT (seg.A) e in calo in Europa... sopratutto con un mercato interno in caduta libera rispetto agli altri grandi mercati Europei. Anche qui con un salto quantico in termini di immagine e di prezzo di acquisto. Maserati aumenta, ma e sicuramente un flop di prodotti e immagine (il contrario di Alfa), con prezzo di acquisto dimezzato... Opel, malgrado una gamma sempre completa sprofonda, Citroen e Peugeot anche, ma guadagnano soldi, dunque flop di vendite, ma risultati finanziari record in Europe... Con Peugeot che ha fatto un grande salto in termini di immagine e prezzo di acquisto. L’unico, eclatante successone e Jeep. Chi avrebbe visto Jeep così 15 anni fa, non solo in Europa. In tutto questo vedo tanto appeal rimasto per i marchi Italiani malgrado gli errori fatti e sicuramente il ramo FCA e quello con più potenziale di Stellantis. E PSA si deve riconsolidare. Basta non fare cagate... ma se fanno tutto bene, saranno caz... per gli altri.
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2 mesi fa in un video che rispondeva alle domande internet, O.Francois aveva detto che 120 era in cantiere su base eMini (5oe).
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Mi sono dimenticato Jeep !!! (Chrysler Group)... Jeep Gamma ben riciclata con l’aggiunto del seg.B. 35k -> 110k (+215%) Chrysler Group (Chrysler, Jeep, Dodge, RAM) Chrysler non più importata, Dodge/RAM ufficialmente importate da rete importatori non FCA e Jeep come già visto. 84k -> 111k (+32%) Ecco i dati 2005/2006 https://www.acea.be/uploads/press_releases_files/PRPC-1206-TOTAL_EUROPE-FINAL.pdf 2019/2020 https://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20201217_PRPC_2011_FINAL.pdf Confronto con gli altri big 2005- 11 mesi 2020... Mainstream: VW 1547k -> 1191k (-23%) Renault 1465k -> 733k (-50%) Renault/Dacia (quest’ultima fagocita Renault 1488k -> 1020k (-31%) Ford 1263k -> 596k (-53%) Toyota 795k -> 585k (-26%) Kia 243k -> 387k (+59%) Hyundai 317k -> 381k (+20%) Premium BMW 650k -> 603k (-7%) Audi 617k -> 546k (-12%) Mercedes 696k -> 668k (-4%) Land Rover 78k -> 102k (+31%) Jaguar 46k -> 40k (-15%) Porsche 45k -> 65k (+44%) Si e poi certamente il 2000 e un altra era geologica nell’ambiente auto, anche rispetto al 2005... sopratutto per i marchi Italiani che hanno visto molto ridimensionare il loro mercato principale (Italia) rispetto ad altri paesi, dal 2000 ad oggi.
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Decisamente non all’altezza di una seg.B Alfa purtroppo...
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Si, questo comunque non è una possibilità della base, ma dell’implementazione meccanica con l’ICE, tutte le basi ICE odierni sono compatibili MHEV.
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Che il mercato sia cambiato non cambia niente a chi ha saputo più o meno resistere a livello di vendite...
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Ok ma questo lo può anche fare su base eMini che e vantaggiosa su tutto tecnicamente.
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Sono anche d’accordo ma i rapporti tra marchi non cambiano molto... PSA e FCA hanno più o meno avuto lo stesso impatto col Covid nel 2020 (-28% per FCA, -31% per PSA).
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Nella « migliore » ipotesi (Made in CMP) fanno solo EV da 136 (e208) e ~200cv (e208 PSE). Un ICE secco senza ibridazione nel 22/23 spero che non ci pensino proprio...
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Comunque ho fatto un confronto tra le vendite del 2005 e quelle degli 11 mesi 2020 ed ecco il risultato per i marchi Stellantis... (dati Unrae e ACEA) Alfa Romeo Passando da una gamma completa di seg.C al E con Coupe e Spider a solo 2 modelli del seg.D... 129k -> 32k (-75%) Citroen (e DS) Gamma più o meno stabile dal seg.B al D, mancano seg.E e grandi MPV. 931k -> 437k (-53%) FIAT (e Abarth) Passando di una gamma completa dal seg.A al D ad una gamma di seg.A e C, con l’aggiunta della gamma 5oo). 736k -> 441k (-40%) Lancia Passando di una gamma articolata nei seg.B/D/E e MPV ad una gamma monomodello di seg.A/B solo in Italia... 118k -> 38k (-68%) Maserati Passando da un marchio Luxury di seg.F e sportive ad un marchio specialista premium di seg.E/F con SUV e berline senza sportive... 2.4k -> 3k(+23%) Opel/Vauxhall Gamma più o meno inalterata con posizioni nei seg.B a D, abbandono di seg.A e E e MPV. 1366k -> 443k (-68%) Peugeot Come Citroen e Opel gamma più o meno articolata senza seg.E e senza grande MPV. 1130k -> 669k (-41%) Lascio a voi i commenti...
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Sarebbe molto bello vedere una Lancia Y su base 5oe. Secondo me, ne venderebbero tante. Ma si dovrebbe ritornare a vendere Lancia fuori Italia. La base EMP2, e meglio lasciarla morire con l’eVMP in arrivo. Non capisco neanche perché fanno uscire così tanti prodotti in PSA su base già obsolete come CMP e EMP2. Anche il Tonale su SUSW e nella stessa « condizione » di base obsoleta...
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Il ricordo e questo, il posizionamento di oggi è MOLTO ridimensionato... col risultato di vendite e immagine a pico... Anche se personalmente trovo le ultime Citroen tra i modelli più riusciti del gruppo PSA, in relazione al marchio.
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Lo ripeto fate lo stesso con gli altri marchi...
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Fai lo stesso con Opel... Ma anche Citroen e Peugeot... Comunque Marchionne a preso FGAnel 2003, si dovrebbe ragionare da questa data.
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Se fai un povera figura (diciamo nei 3 ultimi) per 10/15 anni di fila può anche succedere, ma fare 1 o 2 anni medio/basso non altera niente.
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Nel 2025, questo CMP low cost non esisterà più... (salvo nei modelli già in commercio). Infatti il CMP e più incisivo perché hanno messo di parte il confort... mentre le base (ex)FCA hanno un miglior rapporto tra confort e guidabilita.
