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Penso più a: FIAT/Citroen Opel Peugeot/Jeep (4x4)/Abarth (sport) Ds/5oo/Lancia Alfa Romeo Maserati Questo solo per l’EMEA e il LATAM. Per il resto del mondo: Citroen (APAC) Dodge (sport NAFTA/LATAM) FIAT (NAFTA), Chrysler (NAFTA) Peugeot (APAC), Jeep, RAM (NAFTA/LATAM) DS (APAC) Alfa Romeo, Wagoneer (NAFTA) Maserati
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Questo vale per tutti...
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Credo che il problema e sopratutto CMP. Il problema non è che e una base PSA come già detto, eVMP sarà sicuramente una buona base per i segmenti più alti. Ma CMP e proprio una base low cost che non ha a che fare con Alfa e neanche Jeep. Per FIAT andrà bene, senza lode. Il problema è che con eMini e/sarebbe MOLTO meglio. Comunque Francois aveva confermato eMini per 120 2 mesi fa, mi sembra strano fare 120 su eMini e i B-SUV su CMP... e non vedo come fare « nuovi concetti di mobilità (tipo 120?) su CMP che e molto limitata.
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Sì certo, Alfa farà i numeri di Opel e Peugeot... Scusate e senza offesa, ma siete « fuori di testa ». Comunque felice per il marchio di essere smentito... Peugeot e Opel anche con cattorci come 2008 1st Gen e Mokka 1st Gen fascevano numeri da capogiro per dire.
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Alfa ha percentuali di versioni « sport » ben più alti di Audi... Basta fare un paragone tra le Audi e Alfa di stesso segmento. Anche all’epoca di 147/156/166.
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Volumi? Basta vedere DS3 CB come vende alla grande...
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In LATAM FCA va molto bene con Jeep e FIAT, ha riconquistato il leadership in LATAM, sono i prodotti PSA su base PSA che non stanno andando bene, con tanti di critica dalla rete PSA Brasiliana.
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Certo che ci si riuscirebbe visto che i B-SUV su eMini dovrebbero essere in cantiere da marzo 2019... Lasciamo perdere Alfa, Maserati, DS e Lancia a questo punto. E anche Opel, Dodge e Chrysler...
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E si purtroppo... anche il pacco motore/batterie di PSA e scadente oltre alla base CMP... Non vedo veramente come si possono fare buon prodotti con queste tecnologie made in PSA. Al contrario il loro pacco PHEV sembra un po’ meglio di quello FCA, anche se più pesante.
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Comunque per i grandi marchi della F1, fare 1o o ultimo non cambia molto... Ferrari, Mercedes and Co possono facilmente colmare i 70 millioncini di differenza... e Ferrari ha di sicuro il bonus da 50.
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Infatti le aspettative sono a meno di 0... Comunque io non parlo di ICE 300cv ma di PHEV o di EV 4x4 da 300cv... l’ICE e morto e sepolto... Non di una povera 208 PSE rincarrozzata...
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Il 1.6 Turbo di PSA e vecchissimo... e non è mai stato un buon motore... ed arrivava a 270cv... oggi non va oltre 225cv con le nuove norme...
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Almeno così si legge in alcuni siti... ma potrebbe essere come la CMP di Alfa B-SUV...
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Mini GP EV e molto più di un concept e la sua uscita prevista nel 2022 e ufficiale.
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Mini sta già mettendo su strada una Mini EV GP da 300cv, non credo che il futuro SUV EV Mini ne farà a meno.
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Perché no? Mini arriva già a 200cv... Comunque certo che anche su eMini e assurdo un B-SUV Alfa, ma sarebbe stato un po’ meno peggio... e almeno al passo tecnologicamente.
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Sono tutti B-SUV di g’faccia alta... Tonale sara Seg.C concorrente di X2, Q3, GLA, XC40.
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Alfa non deve certo puntate a Ford come concorrenza... Anche Q2 o Countryman sono concorrente di Puma ma hanno ben altra gamma motori, stessa cosa anche per T-Roc. 1.3 180cv 1.5 +200cv, ma non so se esistera senza MHEV/PHEV.
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Puma concorrente di Alfa Romeo?
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Tutte quelle « più vendute da te elencato erano ho avevano anche versioni al top del segmento, che si vendevano bene, non solo 1.9d o altro... Oggi il top del B-SUV e 4x4 da 300cv se non proponi almeno un Alfa di questo livello non vale la pena. Se fanno un B-SUV su base CMP siamo più ai livelli di Mito, 145/146 o 155 che di certo hanno affossato Alfa. Poi che sia su eMini o CMP farà più o meno gli stessi numeri, ma con ben altra immagine.
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Rimane sempre solo TA e dunque con potenze limitate... vs bene per un B-SUV FIAT rationnal ma non per Alfa e Jeep... che devono competere con SUV che arrivano anche fino a +300cv... Per fare semplice: Base CMP: limite di trazione (solo TA), tecnologie EV (MHEV, EV) e limite di potenze (<200cv). Base eMini: nessun limite di tecnologia e trazione. Puoi fare tutto, MHEV, PHEV (2x4 e 4x4), EV (anche impostato meglio come un quasi skateboard), anche EV 4x4, con potenze più alte.
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Ok hanno ceduto un po’ (si sono diluiti) per essere alla pari ma non hanno ceduto tutto. Mentre i Peugeot HANNO ceduto.
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Il maxi divendendo serve à fare il (quasi) 50/50, perché PSA era più piccola di FCA. Ed infatti saranno gli exFCA ad avere più quote in Stellantis con una quota tra il 50.5% e il 51.5%, mentre gli exPSA avranno il 48.5% alla fine (devono ancora vendere sul mercato extra FCA/PSA, o annullate quote di DFG). Al posto dello stato Italiano (Banca dei Depositi) ci farei un pensierino a questo 1% di Stellantis...
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Ancora una volta, cosa cambia crearne uno nuovo e cessare Lancia? Alla fine rimarrebbero sempre troppi marchi. Comunque sono d’accordo sul fatto che ci sono troppi marchi in Stellantis ma ci sono altri marchi a mio avviso da riposizionare nei loro marchi « madri », prima di Lancia. E penso a Abarth, DS, ma anche il binomio Dodge/RAM, che visto anche il riposizionamento di RAM molto in alto, rivedrei meglio insieme che separati...
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Ma cosa stai dicendo? Anche i Peugeot nella loro nuova holding (Maillot I) pari ad Exor parlano di assorbimento di PSA da parte da FCA, e tutti i numeri parlano chiaramente in favore di Exor/FCA. Cuio non vuol dire che non si userà tecnologia exPSA, infatti gli Agnelli hanno dimostrato negli ultimi 10 anni di saper più o meno ben gestire gli attributi di tutti i gruppi, da Ferrari a Chrysler e adesso si spera anche con PSA.
