Vai al contenuto

iDrive

Utente Registrato
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    8705

  • Iscritto il

  • Ultima visita

  • Giorni Massima Popolarità

    9

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di iDrive

  1. iDrive
    Secondo, come detto da Tavares, nessun marchio e a rischio... Perche messere a rischio? Anche Lanca che e il marchio messo peggio ha comunque una storia importante e potrebbe contare nuovamente su buoni numeri in Francia, e secondo me, con molto piu potenziale di DS in tutto il mondo...
  2. iDrive
    Come gia detto, oggi, in Europa, FIAT vende come e poco piu di Opel nel 2020... Nonostante tutti gli investimenti su Opel e nonostante una "forza geografica" molto piu forte con i mercati UK e Germania (e adesso Francia) di "casa"... FIAT e il brand che vende e vendera di piu in Stellantis, con Jeep e Peugeot, molto piu importante rispetto ad altri marchi importanti come Citroen o Opel.
  3. iDrive
    DIpende anche se riusciranno a mutualizzare le produzione Sud Americane e Europea (come fanno gia in PSA), e cosi FIAT avrebbe molto piu importanza e potrebbe fare dal seg.A al D. Piu le variante 5oo ovviamente. Secondo me, FIAT e il "grande brand" che potrebbe gioire di piu della fusione, come anche Lancia "come piccolo brand" in Europa. Ci sara sempre Stellantis Italia, come c'e gia FCA Italia, e come ci sara Stellantis France, e vedi che i Francesi non si faranno sangue perche Stellantis (la casa madre) e Olandese con sede in UK... contano i marchi che saranno respettivamente sempre Italiani, US, Francesi, Anglesi o Tedeschi...
  4. iDrive
    Secondo me, marchi come DS, o in FCA, SRT o Abarth, o da altri Cupra, non hanno senso secondo me... sopratutto in un mega Gruppo come Stellantis. DS potrebbe e dovrebbe essere delle Citroen high end, ma sempre Citroen, e non scendere troppo come DS3 o DS4, DS vuol dire massimo confort e lusso alla Francese, ma sempre Citroën. Stesso discorso per gli altri citati, SRT e già ritornato ad essere un semplice reparto sportivo di Dodge ed e molto meglio così. Abarth anche dovrebbe ritornare ad essere il semplice reparto sportivo di FIAT. Cupra lo stesso. Solo RAM ha saputo realmente diventare un marchio, lasciando a Dodge la parte sportiva. Anche se ritrovare un vero Dodge RAM sotto marchio Dodge non mi andrebbe male... Stesso discorso per AMG in Mercedes... una AMG per me è una Mercedes AMG, non una semplice AMG.
  5. iDrive
    Farà più o meno quello che ha fatto Marchionne e che già fasceva in PSA: Tagliare dove non ci sono guadagni ed investire dove ce ne sono. Solo che in più, Marchionne aveva reso gli impianti FCA di tutto il mondo al top del WCM, cosa che ancora Tavares no ha fatto in PSA. Spero che con Stellantis proseguirà il trend positivo dei 2 ex gruppi per fare ancor meglio... ma ancora una volta, Seg.B/C e denari Europei a parte, non vedo cosa potrà portare l’exPSA a FCA dentro Stellantis. Speriamo che investiranno bene i tanti denari che dovrebbero fare...
  6. iDrive
    E comunque importante dire le cose come sono.
  7. iDrive
    Non tutti hanno l'iPhone 12... Io ho un 6s e guido una 5ooL. Comunque sto per farmi il 12 Mini. E con molte probabilita, avro un iPhone 12 ed una Tipo Cross (se esce almeno MHEV con piu cavalli) da qui a 2/3 anni.
  8. iDrive
    Contabilmente lo e. Per essere un reverse merger molto piu comodo sotto tutti i punti di vista. Ed infatti, PSA avra piu nomi in CDA (per validare questo reverse merger), ma la realta e altra. Come spieghiamo. Come detto in parole semplice, PSA "acquista" contabilmente FCA (FCA che resta l'unica sopravivente) con Exor ad avere il relativo contollo (si spera in patto con i Peugeot come lo fanno gia con i Ferrari).
  9. iDrive
    Ho riletto bene... Non ci sara possibilita di avere 2 Peugeot + 1 BPi, per nominare un altro posto in CDA per i Peugeot, BPi dovra obbligatoriamente scendere sotto i 5%. Dunque si, piu o meno, c'e una volonta non troppo trascurata, di avere solo Exor e Peugeot come azionisti di riferimento e con piu posti in CDA. Credo con ogni probabilita, la piu probabile e il fatto di avere Exor primo azionista con 14.4% e con 2 posti in CDA (con uno Esecutivo da Chairman), ed i Peugeot secondi, con 8.6% e 2 posti in CDA (non esecutivi), con BPI che potrebbe scendere poco sotto i 5% e non avere piu posto in CDA, con la "Francia" cha al massimo avra la stessa quota di Exor.
  10. iDrive
    Peugeot puo acquistare a BPi e/o DFG, e/o altri PSA (ma non piu del 1% di Stellantis in quest'ultimo caso).
  11. iDrive
    Ho riletto ed e tutto come avevano detto, cioe Peugeot ha ancora il diritto di acquistare altri 3% di PSA (1.5% di Stellantis) per 7 anni. Vedremo.
  12. iDrive
    Come oggi esiste FCA Italy, FCA US, etc..., ci sara un aggiunta e si chiamera FCA France (che prendera il posto di PSA), e tutti diventeranno Stellantis France, Stellantis Italy, Stellantis US, etc... almeno ho capito cosi.
  13. iDrive
    Comunque non vedo piu nel documento ufficiale, il diritto di Peugeot (EPF/FFP) di acqustare altri 3% di PSA o da BPI o da DFG. C'e solo scritto che DFG dovra abbassare le sue quote vendendo pio o meno il 2.1% di PSA, o ai Peugeot (EPF/FFP), in questo caso, le quote saranno annullate, e DFG scendera a ~4.5%, e Peugeot non avra quote supplementari in Stellantis, o gli venderanno a terzi e DFG sara sempre a 4.5%. Perche se Peugeot avra ancora il diritto di acquistare il 3% di PSA (1.5% di Stellantis) a DFG o BPI, c'e il "rischio", di vedere i Peugeot acquistare solo da DFG, e in questo caso, i Peugeot saranno al 8.7% ed avranno 2 posti in CDA, con sempre BPI ad avere 6.2% e sempre un posto in CDA, e qui, si che la "Francia" avra piu "controllo" di Exor in Stellantis, con 3 posti in CDA e 14.9% contro i 14.4% e 2 posti di Exor... vedremo...
  14. iDrive
    Il meglio sarebbe farlo nei primi 3 anni così da avere solo Exor e Peugeot ad avere voti doppi. Non è che ha portato « chance » a PSA avere DongFeng come quasi primo azionista per un tempo... Per la Cina e già perduto, ed e uno dei punti che non mi piacciono dal merger con PSA (dal punto di vista FCA).
  15. iDrive
    Mi fanno ridere tutti i siti anti FCA che sfarfallano il « take over » di FCA, « come avevamo detto »... Peccato che i numeri e l’esecutivo dicono il contrario. E un take over di FCA controllato da Exor se vogliamo.
  16. iDrive
    Lo stato Francese E sopratutto un « grande » socio (più del 3%) Cinese... Comunque ci dovrebbe stare (come già detto da Elkann) un patto parasociale tra EXOR e Peugeot per avere il controllo totale di « famiglie », e spero che i Peugeot acquisteranno le quote di BPi per non aver più lo stato Francese in CdA, come reso possibile dalle clausole.
  17. iDrive
    Anche se non vedo di buon occhio questa fusione... Elkann e ha riuscito il tour de force di salvaguardare il controllo e la sede. Non come EssilorLuxottica che ha sede in Francia. Comunqud credo che uno come Marchionne voleva acquistare « tutto » e non diluirsi come l’ha fatto Elkann ed era secondo me una strada molto più giusta... vedremo in futuro.
  18. iDrive
    E solo una questione legale e come hai già detto per evitare un IPO grazie al reverse merger che e molto più corto e molto meno caro rispetto all’IPO. FCA e PSA non esisteranno più. Gli ex FCA avranno 50.5% di Stellantis, Gli ex PSA avranno 49.5% di Stellantis. Exor ha la quota di riferimento e il Presidente che e Esecutivo e che dovrà essere consultato per ogni decisione come scritto nel documento. Gli altri no.
  19. iDrive
    Infatti e 50.5% FCA e 49.5% PSA.
  20. iDrive
    Si, e più o meno c quello che volevo scrivere. FCA e l’acquirente legale, ed infatti, i soci FCA avranno più azioni Stellantis (50,5%). Per, per non aver bisogno di IPO molto più complessa, l’acquirente contabile e PSA.
  21. iDrive
    Si sono d’accordo, secondo me hanno fatto così per dare più « valore » ai Francesi. Comunque e proprio così, PSA sara fuso dentro FCA che diventerà Stellantis. Magari si capirà dopo 3 anni (chi avrà voti doppi) e dopo 7 anni (periodo durante il s’quale nessuno potrà aumentare le quote, trane Peugeot (che non è PSA), nei limiti del 8.5% totale di Stellantis), chi comanderà. Qui, definire l’acquirente come PSA e solo in termini legali per il metodo scelto per la fusione. PSA come FCA non esisteranno più. Dunque EXOR come azionista principale e con Elkann come Presidente (e che sarà sempre chiesto dal CEO Tavares per prendere decisioni come scritto nel documento), sarà sicuramente l’entità di riferimento. E solo Elkann e Tavares saranno esecutivi (per almeno 5 anni). Poi magari dopo 5 anni, nomineranno un Peugeot come Presidente... boh...
  22. iDrive
    Non capisco una cosa... Nel prospectus finale, si dice che la società che acquista (si deve fare il nome dell’acquirente per le modalità del Merger) e PSA. Anche perché avranno 6 membri PSA in board... ma PSA non esistere più (come FCA)... Gli ex PSA avranno anche meno azioni rispetto agli ex FCA... E EXOR sarà il primo azionista. Cioe PSA acquista FCA (anche se viene fuso dentro FCA), per farsi poi presidiare da EXOR? pagina 234. https://www.fcagroup.com/en-US/investors/events/FCA_PSA_Merger/11_2020/EU_Prospectus.pdf
  23. iDrive
    Un altra auto accidentata di serie... Peccato perché i volumi sono molto buoni. Ma tutti i dettagli aggiunti, si perdono alla fine...
  24. iDrive
    Si e sempre parlato di una decina di cm in più di Stelvio... sui 4.80m.
  25. iDrive
    Peccato per il titolo Moto3, una rimontona di Arbolino ma niente titolo.
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...