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  1. iDrive
    B-SUV Alfa non ha senso ne TA, ne TI, ne TP, ne TS (trazione singolare)... Ancora a credere che Alfa compete con la triade generalista premium... perché sempre prendere come riferimento quelli, e sopratutto fare come loro? Tesla insegna. Non e fascendo come loro che gli sta asfaltando... Alla fine pochissima rinvia, ma sopratutto pochissimo Alfa, e questo è grave.
  2. iDrive
    Ma perché lo fanno, quanto ne vendono di questi cassoni?
  3. iDrive
    Si stanno facendo fregare... Contenti loro...
  4. iDrive
    Ancora una volta, Maserati mi sembra avere il marchio per vendere bene alcuni versioni. Con questo ragionamento ci si può chiedere perché Ferrari fa machine da 620cv in su?
  5. iDrive
    Beh, per mantenere i costi, perché fare mille versioni di un motore? Coso potrebbero fare 2 versioni del 2.0 e 2 versioni del 3.0. Con un intervallo fisso da 100cv tra i step. Poi viene la BEV, anche qui perché fare mille versioni, ne hanno uno da +700cv, lo mettono su tutti i modelli e via. Così non c’è storia ti metti davanti a tutti o quasi. Non mi sembra una visione sbalordita. Perché limitarsi se c’è già tutto?
  6. iDrive
    Io farei i motori da x30cv: 2.0 MHEV 330cv 2.0 PHEV 430cv Poi c’è il V6 3.0 da 630cv, dunque, per me un V6 3.0 MHEV da 530cv sarebbe il meglio. Gamma semplice, molto completa e da primato nella categoria. Vedremo.
  7. iDrive
    Non mi piace ma credo che avrà più o meno quello che c’è su Wrangler PHEV. I nuovi 2.0 L4 MHEV e PHEV prenderanno il posto lasciato dai V6 3.0 Pentastar. V6 3.0 330/350cv -> L4 2.0 MHEV 330. V6 3.0 410/430cv -> L4 2.0 PHEV 430/435cv. Poi versioni GTS/Trofeo col V6 Nettuno.
  8. iDrive
    Si, a Porsche manca una nuova 928 per fare veramente concorrenza alla GranTurismo. Comunque parlano di target ancora troppo alto per la nuova gamma secondo me, 75k/anno, con un limite a 80k. Per ma difficile che andranno oltre i 50k, trane in un anno record che potrebbe essere il 23/24. New QP: 10-20k/anno. New SUVs: 30-45k/anno. GT/MC20: 10k/anno.
  9. iDrive
    Maserati si merita una vera Hypercar flagship degna di LaFerrari e delle nuove hyper in arrivò. Alfa si meriterebbe anch’essa la sua flagship supercar come doveva essere 8C, speriamo che dirottano il progetto MC20 PHEV a sua volta in Alfa.
  10. iDrive
    Il 2021 sara lo stesso visto il gelo... Adesso si spera solo per il 2022.
  11. iDrive
    MC205!
  12. iDrive
    Non immagino se tutto questo sarebbe arrivato con dirigenza Exor... Industrialmente, e una perdita enorme il mancato accordo con Renault, ma c’era veramente molto da ristrutturare... con tutti a gridare « vedi cosa fa la Ffffffiiaaattt! ».
  13. iDrive
    Quali Francesi? Di Stellantis, Il primo azionista sarà una famiglia Italiana, Il présidente sara Italiano, Il CEO sara Portoghese...
  14. iDrive
    Si il circuito e BELLISSIMO e comunque si sorpassa bene anche se in un solo punto. Peccato non vederlo più in F1... Ferrari imbarazzante, ma prepara tutto per il 2022, e secondo me fanno bene a fare così. Con questi regolamenti di m... non si può recuperare, dunque meglio puntare sulle nove regole del 2022. Il problema è che come ho già detto, Mercedes ha talmente vantaggio che sicuramente pensa anche lei già al 2022...
  15. iDrive
    Come tecnica non sembra male anzi.
  16. iDrive
    Comunque ~130k€ e il prezzo massimo di uno Stelvio Quadrifoglio full optional. Mi sembra sicuro l’Uconnect5 10.25’ e Virtual Cockpit. Poi credo che Maserati prevede interni ancor più scenografici, penso non lontani tecnologicamente dal Grand Wagoneer.
  17. iDrive
    133k€ la Nurburgring Edition.
  18. iDrive
    Anche un stop decente non arrivano a farlo... 3.4s...
  19. iDrive
    Sembra una Citroen così.
  20. iDrive
    L’Alfa più venduta nel mondo dal 2017 va da 50 a 130k€...
  21. iDrive
    Se fanno una QP più piccola dell’attuale sui 5.10m, prenderà il posto lasciato della QP « Ferrari » che era il meglio per Maserati. Poi possono sempre farne una a passo lungo sui 5.30 come l’attuale ma ancor più lussuosa. Una gamma berlina seg.F tipo Bentley, molto più in linea col marchio Maserati.
  22. iDrive
    Come già detto da alcuni, le ricadute in Alfa saranno sugli FL du Giulia/Stelvio approfittando delle migliorie di Grecale, e sicuramente dei powertrain MHEV e PHEV, sperando anche EV ma non previsto da piano.
  23. iDrive
    Giusto il riposizionamento. Peccato aver perso 10 anni col buonissimo lavoro già fatto da Ferrari... Ed in tutto questo buonsenso, stona il 4cil. 2.0...
  24. iDrive
    Quattroporte -> Panamera (che sicuramente sarà anche EV la prossima generazione, come QP. Levante-> Cayenne ma secondo me più grande. Grecale-> Macan anche se lo vedo più concorrente di Velar. MC20 -> Niente in Porsche salvo 911 GT3/GT3 RS, più sportive e 2 posti come la MC20. Le vere concorrente sono altri in Lambo e McLaren (e anche Corvette e NSX). GranTurismo-> Niente in Porsche, anche se 911 GTS/Turbo potrebbero essere considerati concorrenti GT. Anche qua la concorrenza diretta e in altri lidi delle GT inglese.
  25. iDrive
    Si, perché una soluzione la poi vendere almeno 5k€ in più... e con motori più potenti e dunque ancor più cara. Stessa risposta. Se il prodotto vale il prezzo, il cliente (che e di un altro tipo che con l’altra soluzione) lo prende comunque. Anch’io, per dire, avrei fatto volentieri lo sforzo di prendere un Alfa SUV come si deve anche a 40k€, ma uno come si prospetta non lo considererò neanche a 30k€... Peccato solo che Stelvio non passa nel mio garage e che Giulia e troppo bassa e non entra nel ingresso di casa... senza questo uno dei 2 modelli sarebbe già nel mio garage... Ecco un C-SUV sarebbe stato il perfetto modello per me... ma non così « plebeo ». Preferisco a questo punto risparmiare visto che niente mi piace veramente al 100% e prendere un modello tanto al kilo (come la 5ooL che ho). Il problema per me è, cosa prenderò quando il tanto al kilo sarà tutto su base exPSA...
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