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Beh, FCA ha avuto un Free cash flow negativo di 10Md€... hmmm.
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Mi aspettavo molto peggio per FCA, sopratutto perché non hanno tagliato il Capex (investimenti) rispetto ad altri. Come vendite, FCA e PSA sono i peggiori comunque, quasi dimezzate quando altri sono più sul 30%...
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250 e F40 Icona lo stesso anno sarebbe troppo e uno spreco secondo me... Ma che sogno! 😲
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Certo, ma smettiamo di dire che FCA sia sempre dietro. In NAFTA non hanno lo stesso atteggiamento su FCA, infatti e un mercato dove FCA rende almeno quanto PSA in Europa. Certo che con i volumi PSA, Stellantis potra fare modelli che FCA non si poteva permettere in Europa, ma non sara perche FCA e indietro o perche sono incapici, e soltanto il fatto che Stellantis avra i numeri per essere molto redittizzi anche in Europa, cosa che sa gia fare FCA senza PSA fuori Europa.
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Solo questione di capacita di batterie (che nel 2013 non costava come nel 2020), ma non di "tecnologia" basica che e la stessa tra eCMP e Mini BEV classica di 500e 2013. E se eVMP fa 650km con 100kwh, eMini (che ancora una volta usa la stessa "tecnica" di base, con 3 anni di anticipo) ne fa 320 con 42kwh... prendendo in considerazione il peso in piu che dovra caricare eVMP siamo appunto piu o meno sugli stessi "standard" (con 3 anni di anticipo per FCA).
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Il livello tecnico di eCMP era gia raggiunto da FCA nel 2013 con 5ooE US, non sono 3 ma 5 gli anni di vantaggi... 3 nel caso del nuovo step tecnico inaugurato con eMini e che arrivera in PSA (in Stellantis) tra 3 anni con eVMP.
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eVMP is NOT already here... eVMP non e ancora in vendita... eCMP e paragonabile a Mini "classica" che ha avuto anche lei 4 medelli almeno e 3 tipi di meccanica ICE, ICE MHEV (5oo, Panda e Ypsilon Hybrid) e BEV (500e 2013). eCMP ha solo 2 tipi di motori ICE e BEV (non ha ancora MHEV). Mini "classica" puo essere anche 4x4 meccanica, cosa che non puo fare eCMP. E eMini sara fare "tutto" al meglio.
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Comde gia detto infatti FCA e avanti di 3 anni... Ma hanno un po meno ritardo rispetto a eCMP che e arrivata con una tecnologia analoga a FCA (FIAT 500e US 2013) ben 5 anni dopo... Comunque buoni i dati, ma non eccelsi, eccelenti oggi, ma dal 2023 in poi non so, ma credo che sono valori "minimi" e che saranno sfondati dai modelli di serie, che usciranno sotto Stellantis.
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Bellissime!
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Infatti e così... FCA avrà tale tecnologia analoga a eVMP già oggi con eMini e l’anno prossimo con eGiorgio. Mentre PSA (inglobata in Stellantis) avrà questo « solo » nel 2023.
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E lo stesso lavoro che sta facendo PSA tra EMP2 e eVMP. State of the art architecture. E FCA e il gruppo più avanzato in questo tipo di base « multi energy ». Come lo sarà Stellantis.
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Questa, si che e (sembra) una buona base per il futuro di Stellantis. Altro che eCMP...
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Diciamo che con eMini siamo allo stato dell’arte della base multi-energy.
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Saranno ufficialmente importate da terzi, come per esempio RAM e Dodge in FCA per l’Europa. Non ci sarà più una rete ufficiale Mitsubishi.
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La tecnologia di 5ooe USA e più o meno paragonabile a l’eCMP di PSA.
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La 300C ha ben poco di Classe E... Ed e altrettanto parente sia di Classe E che di Classe S.
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Sulla presentazione del H1 di PSA e scritto che i termini non cambiano... Si FCA ha gia la « skateboard » Mini e l’anno prossimo avrà Giorgio. Poi voglio vedere chi dirà ancora che FCA sia in ritardo sull’elettrico...
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Almeno pare molto più evoluta della eCMP. E già più appetibile per i prossimi prodotti « Italiani » di Stellantis. Penso che tra eMini (seg.A/B), eVMP (seg.C/D) e eGiorgio (seg.D/E/F) avremo il prossimo futuro di Stellantis.
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Non sono un grande stimatore di Binotto, ma sotto la sua gestione tecnica e poi di suadra, ha fatto astrnave che erano ai livelli di prestazioni se non piu delle Mercedes, anche sapendo appunto tirare fuori le zone "grigie"... Vediamo cosa sapra inventarsi da qui al 2022 in poi. Il gioco e straperso per i prossimi 18 mesi, al suo posto cercherei di finire tra gli ultimi per avere piu gettoni e tempo di sviluppo per il futuro.
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Anche il dream team Todt-Brown-Schumi ci ha messo 5 anni a vincere (con tanti di giri di Fiorano h24... lasciamo almeno lo stesso tempo a Binotto-Leclerc. Secondo me una scelta sensata sul lungo termine.
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Il buono arriverà sicuramente a livello di redditività... Impressionante come con vendite quasi dimezzate, PSA riesce ed essere pienamente redditizio, con 3.7% di margini operativi per l’auto nel H1!
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E stato « cut »
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Impressionante i dati della Veloce Diesel! 😲 La trasmissione che perde solo 5% di coppia! Impressionante, merito dell’albero in carbonio... spero che i denari non avranno ragione di tale dominio tecnico...
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PSA e buono solo per i denari che riescono a fare... in termine strategico e il nulla cosmico. PSA e già seconda in Europa e Stellantis sarà sempre d secondo... e nel resto del mondo FCA non aumenterà le quote visto che PSA vale prossimo allo zero fuori Europa... Con Renault c’era un tutt’altro futuro strategico. Per di più con più peso dell’Italia (Agnelli) nel mega gruppo che sarebbe stato un leader in tutte le zone geografiche del mondo. E con ben più possibilità di economie di scala in tutti i segmenti, dal A al F, passando anche dai pick-up... ve lo immaginate i pick-up tra Nissan, Infiniti e RAM in USA... avrebbero fatto sfracelli! Altro che PSA. C’era da lavorare, come lo hanno fatto benissimo con Chrysler, ma Renault era tutt’altra pasta... Comunque, vediamo come riusciranno a fare bene con PSA, perché sara molto difficile senza bagno di sangue.
