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Si sì. PSA paga solo per essere al 50/50. Il valore in borsa non indica il valore vero di un azienda, lo ha ribadito anche Tavares in TV Francese. PSA deve « pagare » per essere alla pari di un gruppo che fa più fatturato, più volumi, ha più « assets », e messo meglio in tutti i mercati trane Europa, senza parlare dei marchi Jeep, e storici come Alfa e Maserati... tutto questo ha un valore che la Borsa non rispecchia (ribadito da Tavares stesso e dal comunicato PSA, non lo dico io...). Il tutto con sede « FCA based » in Olanda e non il contrario... E poi il controllo del board di PSA e un altra falsita... ci saranno 5 del board FCA e 5 di PSA, più CEO, il che vuol dire più probabilmente 5 EXOR, 2 FFP, 2 DFG e 1 BPI da come e stato scritto il comunicato parlando solo di questi 4 azionari, più il CEO che sara Tavares per 5 anni... Dunque, chi comanda? EXOR con 5 posti (da cui il presidente del consiglio) o Peugeot, o Dfg con 2 posti, o lo Stato Francese con 1 posto? E poi con i voti doppi sarà ancor più chiaro. Di tutto questo non esisteranno più FCA ne PSA... e i vincitori di tutto questo saranno le due famiglie, gli Agnelli per primi (con anche tanti soldi in tasca) come azionari di riferimento (detto da Elkann non io...) e i Peugeot che si potranno discostare dal potere un po’ troppo « fastidioso » di DFG e dello Stato Francese dopo la quasi bancarotta di PSA.
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Ancora con questa cosa... nessuno compra nessuno... Ma per i giochi delle quote in ogni gruppo d’ sono gli Agnelli EXOR ad essere i principali azionisti. Poi la sede sarà quella odierna di FCA, non quella di PSA... Una volta per tutte, se c’è ne uno che « compra » non è ne PSA ne FCA, ma EXOR.
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Secondo me, GM potrebbe essere uno dei papabili acquisti nei prossimi anni, sopratutto in ottica APAC... vedremo...
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Si
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Il nuovo TS ha 2 camere di combustione, non una singola. E qui il vantaggio. Potranno elevare di tanto il rapporto di compressione con i vantaggi di potenza e consumi.
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Sono le misure NEDC non ancora WLTP...
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Era meglio un polo 100% Italiano Alfa-Maserati con Ferrari a capo... e fuori della NewCo Italo-Franco-Americana... Comunque e IT, ma anche con la NawCo si potrebbe fare un polo un po’ a parte.
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La Roma?
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Se non ne presenteranno 5 anche nel 2020, guai... « Ferrari non investe più, si e fatta acquistare dalla Citroën, etc... »
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Le odierne Alfa Giulia e Stelvio sono appunto più o meno superiori come motori in tutte le classe di potenze... Come potenze, prestazioni e consumi i motori esistenti non sono secondi a nessuno. Ma manca la gamma medio/alta.
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Il piu probabile e che solo Exor (Agnelli) e FFP (Peugeot) avranno i voti doppi, dopo che FFP avra preso 2.5% in piu (secondo me dallo stato Francese), il che darebbe il 23.3% a Exor contro i 14.0% di FFP. E con voti doppi a DFG, darebbe il 22.2% Exor, 13.4% FFP e 9.5% DFG...con BPi (Francia) molto diluito con voti singoli (come adesso in PSA) a quota 2.8%... E propro quello che vogliono i Peugeot, riprendersi un po di leadership di fronte a DFG E BPI...
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Ecco, si i Peugeot si discosteranno (col 2.5% in più di diritto di acquisto) dello stato Francese e di Dongfeng. Cioe saranno gli Agnelli e i Peugeot a padronare e non più lo stato Francese e Dfg... con plusvalenza verso gli Agnelli. Appunto come lo fanno già con Ferrari.
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Si, un 6cil medio ci voleva in tanti mercati e sopratutto in USA che e il primo mercato di Giulia e il secondo di Stelvio.
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Un GTV assolutamente no... per me è l’unico marchio e modello per nome e appeal a poter dare un pelo di fastidio a 911 per esempio... secondo me, una GTV come si deve (una Giulia cattiva a 2/3 porte) con motori da 280/350cv in su (fino ai proclamati 630/640cv di una super Quadrifoglio) avrebbe fatto più o meno i numeri di Giulia nel mondo. Poi come motore 6cil umano non si poteva solo spompare il V6 Q, o utilizzare il 3.0 « Ferrari » usato su Maserati... col 350cv 2.0 MHEV che era pronto nel 2017 e col V6 3.0 da 410cv (lasciando la variante 430cv più potente a Maserati), si sarebbe creato un ottima gamma veramente sportiva « intermedia » per tutti i gusti da 280 a 410cv...
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Ma poi e semplice le quote di ogni azionisti parlano chiaro... Exor col 14.3% minimo e largamente in testa, e con i voti doppi che arriveranno in un secondo momento dovrebbe stare prossimo al 30% (limite date dal «pré » accordo annunciato...). E poi la sede sarà la medesima di FCA in Olanda... non quella Francese di PSA, che rimarrà comunque una della tre sede operativa come quelle Italiane e Statunitense. Non c’è storia ragazzi, gli Agnelli si preparano a prendere il controllo di PSA, con buona pace di tutti i presunti analisti o pseudo giornalisti (che per una ragione che mi scappa devono sempre scrivere contro FIAT...). E tutto questo con la stessa rigorosità di lavoro e di umiltà che hanno già avuto con gran successo per il lavoro fatto con Ferrari e Chrysler, lo faranno sicuramente con Peugeot. E proprio questo il punto di forza di Exor, e di lavorare con gli altri al 100%, al contrario di Daimler quando aveva Chrysler, al contrario di VW con Suzuki, e secondo me, anche di Renault con Nissan... ecco perché queste fusioni e alleanza passate non hanno riuscito e sono finite e che quella di Renault e Nissan e in forte dubbio... ed ecco perché FIAT ha fatto un lavoro straordinario con Chrysler e Peugeot ha fatto anche un buon lavoro con Opel.
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Da una piccolissima azienda si puo dire di si...
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E chi lo legge il CV di un Francese pecoraro come me...
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Anche qui no... La Giulietta con la coda l'hanno fatta si chiama Chrysler 200, e neanche vendendone piu di tutte le Alfa non e stato cosi profitevole, anzi...
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Non dico che Alfa deve fare 10k per essere profitevole... Ma se fai un BP con i numeri giusti arrivi a renderlo profitevole. Se poi, pretendi da un marchio come Alfa di vendere come Volvo per essere profitevole, allora no e sbagliato... Se Bentley non e profitevole e perche avevano in mente numeri fuori logica... Si deve partire su numeri raggionevoli e fare il piano attorno a questi numeri. Spero comunque che e appunto quello che hanno fatto per gli investimenti per Tonale e B-SUV a Pomigliano...
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Come fanno gli altri ad essere profitevoli con soli 10k vendite ? E il concetto di base ad essere storto... Se uno puo essere profitevole con 10k vendite, non vedo come un altro non lo possa essere con 150/200k vendite... Poi Alfa non ha 50 impianti... si potrebbe pensare ad un solo impianto per Alfa o al massimo 2 , per un marchio che ha come record poco piu di 200k vendite in un anno. Si deve pensare ad Alfa con certi modelli e con certi volumi, e cosi riesce ad essere profitevole... E sicuro che se una pensa di vendere 500k con 8 modelli, tutti sulla stessa base o quesi e comincia gli investimenti in quest'ottica, ma poi ne arrivano solo 2 che difficilmente arrivano a 80k, e poi il niente... non sono questi 2 modelli il problema, e tutto il resto, dal desiderio di base che era sicuramente troppo esteso all'abandono troppo presto di questo piano e sopratutto del tipo di prodotti che erano ancora in cantieri che sembravano terribilmente Alfa Romeo...
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Non e uno scarso successo, erano solo target inpensabili, sopratutto con la gamma motori effettivamente sul mercato.
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Il punto e seguire la filosofia del marchio, che sia premium o altro... Perche la 5oo fa numeroni da 13 anni senza grossi interventi? Perche e LA FIAT, rappresenta il prodotto FIAT al 100%, se l'avrebbe fatta Alfa ne avrebbe vendute 5... Non puoi pretendere di Alfa di fare numeri con un B-SUV che non e assolutamente quello che trasmette il brand... O al limite il B-SUV lo fai alla fine, quando ai gia rimesso il marchio dove deve essere con i prodotti che sono iconici per il marchio. Porsche, quando ha fatto il Cayenne non ha abandonato la 911 o la Boxster, anche se quasti modelli fanno numeri sempre meno importanti... Prima del B-SUV, Alfa dovrebbe avere una gamma completa gia su Giulia (e derivato Stelvio) e sopratutto avere una Coupe e una Spider sportivi (e non una Lotus like come 4C...) fatte come si deve (ed hanno tutto per farlo). Hanno distrutto anche Maserati cosi (anche se la siutazione e molto meno grave perche Maserati e solo stata "sbagliata" negli ultimi 10 anni, mentre per Alfa sono 40 anni che ci sono modelli "distruttivi" di immagine... non parliamo di Lancia...
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Non ci sarebbe nemmeno da porre la questione... L'azionario di riferimente SARA Exor. Il resto e fuffa. Per il resto, Tavares ha dimostrato essere un eccellente CEO, dunque mi sembra la miglior scelta, e secondo me, molto meglio di Manley, anche se secondo me, uno come Marchionne non arrivera prima della prossima "vita"... Concordo in pieno sulla seconda parte, purtroppo per l'Italia... anche se visto come Marchionne ha saputo rifondere tutto il reparto produttivo Italiano, mi sembra molto moderno e secondo me, avanti a quello PSA, dunque non e detto che gli impianti Italiani non avranno niente per difendersi, anzi...
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L'importante e non dire cose false. Nessuno compra nessuno, e un 50/50, anche se numericamente, l'azionario principale e di riferimento, come lo ha ribadito Elkann sara Exor... Al massimo se dobbiamo cercare chi a comprato chi, quello che ha "comprato" e Exor. E che l'azionario princiapale e di riferimento sia Exor non e importante ? Non ti pare piu importante che Exor avra 2.5 volte il peso dello stato Francese nella vicenda ? E Tavares non sara piu targato "PSA" sara semplicemente una personna della NewCo, ne PSA ne FCA, sopratutto perche con la NewCo non esisteraano piu ne PSA, ne FCA... Comunque si, come dice Carlo, quello che conta e che tutti ci guadagnano e ancora una volta, come detto da Elkann (il "compratore"), ci sara una sana dirigenza che sara dare il volare giusto all'altra famiglia in gioco (Peugeot), come lo fanno gia con successo con il marchio e la famiglia Ferrari.