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Il piu grande lavoro della NewCo FCA/PSA sara di dare spessore alla presenza di Dongfeng che e comunque il 2o costruttore Cinese, si deve lavorare per bene per rifarsi tutto il distacco che la separera dalla miglior concorrenza in Cina e in tutta la regione APAC.
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Reflettendo un po, credo che questa Ferrari sia la prima Ferrari in concorrenza frontale con Porsche (911 Turbo), vedremo chi sara meglio... Se 4200 potesse darci i numeri di 911 Turbo nel mondo negli anni sarebbe un bel dato da confrontare per capire quali numeri puo fare questa Ferrari, anche se essendo Ferrari, un marchio piu esclusivo, vendera sicuramente meno.
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Comunque, anche con "soli" 620cv fa lo 0-200 in 9.3s... molto meglio di Portofino (10.8s). E non molto lontano dal 8.6s della 488 GTB...
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I dati dicono che in Europa, Stelvio vende piu o meno come GLC Coupe, e meglio di tutti gli altri "veri" concorrenti, direi non male, poi se qualcuno ai piani alti credeva che poteva vendere come i concorrenti piu "generalisti" che "specialisti", e qui che c'e un problema, non il prodotto...
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Per il momento sta prenendo la traiettoria Lancia purtroppo, vedremo cosa ne fara Tavares...
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Range e uno dei meglipo integrati con Alfa si, ma rimane sempre questa senzazione squadrata che in Alfa non c'e. Solo Alfa non da questa senzazione, ed e questo che e molto riuscito. Non sembra neanche difficile da realizzare, ma solo una scelta molto inteligente, e mi sembra che lo schermo su Giulia/Stelvio sia comunque raggiungibile facilmente con la mano...
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Anche a me non dispiace, ma si poteva sicuramente fare meglio, sopratutto su una Ferrari da 200k€... E la concorrenza non fa meglio... Si capice con queste cose come hanno lavorato alla grande in Alfa per Giulia e Stelvio, ancora oggi non si trovano schermi cosi ben integrati nel design generale della plancia, un vero capolavoro, che credo rimarra ancora per un po un "unicum" nell'ambiante automobilistico.
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Vero che potevano integrarlo meglio (lo schermo centrale)... Hanno fatto un lavorone sull'integrazzione in Alfa, e in Ferrari lo buttano cosi in mezzo... E poi, non e che in una Ferrari si sente il bisogno di uno schermo centrale... Meglio una soluzione tipo Audi TT (o altre Ferrari) dove tutto e sullo schermo davanti al guidatore. Per di piu quando c'e gia un altro schermo per il passaggero...
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Non male esternamente, anche se e ben lontano del capolavoro... Il bicolore con tetto nero mi fa MOLTO pensare alla Dodge Caliber. Gli interni sono da Tesla di 7 anni fa... improponibili... E poi un SUV Mustang finisce di fare "brutta" figura. Cosa sta passando per la tsta degli Americani, SUV Mustang (con un modello base che va poco piu di una SUV generica qualsiasi (7s sul 0-100...)), Corvette MC, etc... sono fuori...
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Non sono malissimi ma un po troppo Chrysler/Jeep... Solo QP si salva, ma non e che fa numeri da capogiro anche lei... Ma i motivi son altri per la QP...
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Non c'era solo il motore "unico" (trane Diesel in Europa) e piuttosto "basso", c'era anche interni non degni di Maserati (anche su Ghibli), e personalizazzione limitata rispetto ai programmi concorrenti anche generalisti premium come BMW and Co, non parliamo neanche di Bentley...
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Non sto dicendo questo... Dico solo che in tutti i mercati non aveva gamma motori adeguata, sia in Europa che nel row. Assolutamente non adeguata al standing del marchio e del segmento. Credo che comunque quei 5.5Md per arrivare al 50/50 sono un po’ pochino di fronte alla posizione strategica molto meno critica di FCA rispetto a PSA, e con marchi tra i più redditizi del mondo come Jeep e RAM e marchi storici come Maserati e Alfa Romeo... PSA offre « solo » una posizione strategica forte in Germania, Francia e UK, e più generalmente in EMEA e condivisioni con forti economie di scala sui segmenti A a C ( D? ) mainstream. Francamente, e un affarone per PSA, anche se Exor si prende la leadership relativa...
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Ok, ma Levante si e fatta un immagine povera con gamma motori (o non gamma perché fuori Diesel c’era solo un solo V6 da 430cv) da seg.D...
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La F1 diventerà anche lei elettrica, sicuramente. Si farà lo 0-300 in 5s e via...
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Ok ma appunto la Roma con la coda cadente e molto più Ferrari. Questa Roma e la 456 del 2020.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
iDrive ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Spero che faranno in modo di snellire un po’ i fari comunque, sia anteriori che posteriori... sopratutto i posteriori... altri costruttori riescono a fare cose molto snelle. Da vedere cosa faranno. -
Un GTV fatto come si deve (e « basta » solo fare una Giulia 2/3p...) farebbe numeri simili, se non meglio, con miglior ritorno di immagine, e molto più in linea col marchio...
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Prima di andare nel seg.E si deve già rifare i muscoli e sopratutto la salute nei seg. forti per Alfa, seg.C/D e sportive secondo me... Il SUV-B sara un disastro, assolutamente non adatto al marchio. Levante problemi di linea? Wow! Il problema di Levante e la scarsa gamma motori, sono arrivati adesso me è troppo tardi... e il Diesel da solo 250/275cv... E ancora una volta e una Maserati, non può pretendere fare certi numeroni... sopratutto se FCA (e anche la prossima NewCo) fatica in Cina dove i concorrenti fanno volumi...
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Con questa Roma, la Portofino prende un brutto colpo secondo me...
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- roma 2020
- ferrari roma
- (e 5 altri in più)
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Qualche stock di QV/Veloce 240cv invendute deve restare in Europa...
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E sicuramente la più belle barchetta... dopo Ferrari Monza... Ma sono complementari... una V8 MC, l’altra V12 MA.
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I marchi che possono fare numeri nel seg.E di FCA e della prossima NewCo con PSA sono Dodge, Chrysler e Jeep (e RAM se si considerano i Pick-Up di seg.E o F... ), al massimo DS se vogliono investire un po’...
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Non vedo Alfa nel seg.E odierno, troppo grande e pesante. Alfa deve fare sportive, Coupe, Spider, oltre a qualche SUV e berline di seg.C e D. Altro che seg.E (o seg.B... ? )...
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Riprende molto di Monza anche negli interni.
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Perfettissima, un passo avanti nel design. E TUTTO, sportiva, elegantissima, futuristica, moderna, classica. Un (altro) capolavoro... ci voleva una nuova Ferrari GT così. Molto bene!
