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  1. iDrive
    Non chiedo di più... Avere solo la possibilità di avere potenza su 4 ruote. E se lo fanno per la BEV potranno anche farlo per un eventuale ICE PHEV.
  2. iDrive
    Gli esterni mi sembrano ancora molto validi. Gli interni gioverebbero di una rinfrescatina (i-cockpit e schermo centrale più grande).
  3. iDrive
    Speriamo che riescano a fare ciò che hanno fatto da Small a SUSW. Vediamo se Tavares lo consente.
  4. iDrive
    La versione veicoli commerciali.
  5. iDrive
    Veramente inguardabile così in full black...
  6. iDrive
    Hihi... C5X boh... AirDream suono bene, ed era anche utilizzato da Citroen per i Diesel « verdi » su C5 mi pare.
  7. iDrive
    Mi piacerebbe C5 Airdream come il Concept. O CX.
  8. iDrive
    Il comunicato della FIM, dove viene confermato il piano di 5.5 miliardi per l'Italia. https://www.fim-cisl.it/wp-content/uploads/2021/04/Stellantis-Uliano-Fim-Cisl-1°-Trim-2021-dati-produzione-.pdf Conferme anche per Tonale e Grecale a fine 2021. 5ooX e 5ooX Cabrio MHEV Questioni sulla probabile chiusura di 1 linea a Melfi. Dati per 5oe che e stata prodotta in 13k esemplari (19k nel Q4 2020). E Giulia/Stelvio che si mantengono comunque malgrado la crisi.
  9. iDrive
    15/17kwh massimo vanno più che bene per PHEV seri. Questo per un uso quotidiano. Per una variante sportiva ci vorrebbe l’opposto « pochi » kWh (massimo 8 ) e tanti kw (cv), per limitare il peso Ed avere più prestazioni, un po’ come Ferrari.
  10. iDrive
    La corrente mi sa costata 3 euros, e comunque avevo ancora 40km di autonomia EV, volendo avrei fatto il resto in EV ed avrei consumato 5.0l/100km... E sicuramente il mode « recharge » e il peggio come consumi.
  11. iDrive
    Sicuramente la Renegade PHEV e la più bilanciata delle Renegade su strada. E durante il mio est drive ho fatto 41km solo EV con una carica e dopo ricarica a casa e ancora 25km EV e dopo ha messo la modalità « recharge » (che ricarica la batteria grazie all’ICE, cioè il peggio per il PHEV), per ancora 65km, ho recuperato una 20ina di km di autonomia EV e alla fina il consumo medio su tutto il percorso era di 6.6l, non male direi. Non so se avrei consumato meno con una Renegade 2.0 Mjet 170cv AT9 4x4... Comunque il peso si fa un po’ sentire in frenata comunque. Avrei potuto fare anche meglio perché ho scoperto la modalità « one pedal » alla fine... e non ha fatto percorso in modalità solo ibrida. Magari parlano dei « cloni » Alfa e Dodge insieme. Si fa sempre questa confusione sulle Alfa, come quelli che parlavano di target di 100k Giulia all’anno quando era per tutto il progetto Giulia/Giorgio...
  12. iDrive
    Il « meglio » fattibile sarebbe il 2.0 GME da 330cv con la parte elettrica PSA « perf » da 160cv (come su 508 PSE), vai che con 490cv, ne farebbe un bel Quadrifoglio. Ma anche col 1.5 GSE da 240cv e la PHEV da 160 si arriverebbe ad un potenziale di 400cv. Comunque credo che Imparato ha solamente reso ufficiale quello che e stato detto qua sul taglio dei costi. A me viene E-Pace.
  13. iDrive
    Migliore in velocità ma non in accelerazione.
  14. iDrive
    L’ho provato il Renegade 240cv ed ha veramente prestazioni da sportiva in accelerazione. Il 90-130 dai dati di QR in 4.6s e robba veramente da sportiva. Il Compass dovrebbe essere un po’ più lento comunque.
  15. iDrive
    Beh, metti il 2.0 MHEV + PHEV e arrivi a 390cv...
  16. iDrive
    I fari del Tonsle concept sono bellissimi, il problema è che sicuramente si avrà di serie una così orribile simile al clinic...
  17. iDrive
    Secondo me dopo la fine della 5oo odierna ICE, ci sarà 5oe BEV 3p/Cabrio/3+1 solo EV su eMini, e la fantomatica 5oo 5p sia ICE che BEV su CMP ma di seg.B.
  18. iDrive
    La 5oo non risente dagli anni, ha fatto il miglior 2o semestre della sua carriera proprio nell'H2 2020... senza Covid avrebbe potuto fare il suo migliore anno!
  19. iDrive

    Jeep Compass MY24

    iDrive ha risposto a __P in Jeep

    L’assenza di TI meccanica e di Diesel automatico e lo stesso. Dirottare verso le PHEV.
  20. iDrive
    Non mi sembra che una 5oo Abarth base costa una cifra spropositata... Dicendo questo un Abarth spoglia con solo il minimo di sicurezza per l’omologazione e il minimo di dotazione, sulla falsariga delle Peugeot Rally degli anni 90, la farei...
  21. iDrive

    Jeep Compass MY24

    iDrive ha risposto a __P in Jeep

    Sembra essere passato alla categoria superiore.
  22. iDrive
    Nei primi 2 mesi, 12% e 16% per 208 e 2008 BEV. 5oe sta al 19% per esempio. Jeep ha anche dichiarato che 25% dei Compass venduti in Europa sono PHEV.
  23. iDrive
    Sembra più una cornice di tetto... boh. Per il nome direi che non si chiamerà Wagoneer visto che c’è il marchio Jeep ben visibile. Comunque Wagoneer Sport ci starebbe tutto su une seg.D/E lusso, sotto i Wagoneer.
  24. iDrive
    Ancora 1/3 di PSA Diesel... menomale che sono riusciti a fondersi... Si ha le quote MHEV di FIAT? Sarebbe bene vedere gli altri marchi Stellantis.
  25. iDrive
    Jumpi E e su base EMP2... non CMP... Stai parlando dell’EMP2, che e più o meno paragonabile a SUSW/SUSW-Evo. Costa MOLTO meno la CMP. Basta guardare che FCA spenderà 166mln€ per fare i 3 « bastardi » in Polonia contro gli 800mln€ per fare 5oe in Italia. Ecco l’énorme vantaggio di CMP, ma non è di certo un vantaggio tecnologico. E no, su CMP batterie e motori sono alloggiati dove possono... e non sono alloggiati al più basso come su eMini che e fatto per tutto, come lo saranno eVMP e SmartCMP.
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