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  1. iDrive
    Credo che sarà più o meno così: 2.0 MHEV 330cv 2.0 PHEV ~410/440cv V6 (Nettuno) Trofeo +550cv Folgore EV +730cv (stesso Tri-Motor di MC20?)
  2. iDrive
    Questo Francese era già in FCA e a capo di Jeep da tempo... come l’altro Francese, O.François. E un exFCA. Come ho detto il nuovo GEC ha premiato FCA per i risultati in NAFTA e LATAM e PSA per l’EMEA. Il problema è che secondo me, questo nuovo GEC voluto da Tavares, mi sembra troppo diviso e poco unito. Sembra uno GEC di alleanza tipo Renault-Nissan più che di fusione... c’è una chiara divisione tra gli exFCA che continueranno a dirigere le Americhe (NAFTA e LATAM), e gli exPSA che si sono presi l’EMEA... senza rivoluzione sui punti deboli dei 2 gruppi (Asia e Eurasia)... vedremo.
  3. iDrive
    Ma sono tutti link (in tutto il mondo) frutto di quell’articolo fuffa di Autonews... Il capo del conce di mio fratello (in Francia), mi dice, PSA ha comprato FCA perché FCA ha solo 1 azione Stellantis e PSA 1.742 azione... Lasciamoli alle loro ignoranze.
  4. iDrive
    Sinon vecchi link... che sono solo la traduzione dell’articolo cartaceo di Autonews sul fatto che PSA era stato scelto dai 2 CDA come acquirente contabile (e solo allo scopo contabile)... oscurando tutto il resto... Ma sono gli stessi comunque che dicono e dicevano che FIAT era stata comprata da Chrysler, anche se ne hanno preso 100% del controllo.
  5. iDrive
    1.000.000 in dieci anni, 100k/anno per Giulia/Stelvio. Mi sa che si sono un po’ confusi, visto che 400k era il target (irreale) di Alfa, non credo che avevano in mente di fare tutto a Cassino. Anche all’epoca del trio Bravo/Delta/Giulietta, e delle 159/Brera, mi sembra che la capacità era di 300k/anno.
  6. iDrive
    In Francia c’è chi sostiene che e PSA l’acquirente la non ho visto molti proclami alla TV, il che mi fa dire che hanno capito... anche se non e di certo un male per PSA essersi fatto assorbire da FCA in queste condizioni di quasi parità. Come già detto a parte invertite sarebbe stato un acquisto al 100% visto la differenza enorme globalmente che c’è tra i due gruppi a vantaggio di FCA. Ed Elkann e anche ritornato dai Peugeot proprio perché gli permetteva di avere ancora un controllo sul gruppo, mentre e sfuggito da Renault quando ha capito che lo stato Francese non lo avrebbe lasciato il controllo e la sede. Comunque ad oggi è un merger of equals, e EXOR ha perso il controllo « totale » di FCA (come i Peugeot hanno perso anche loro il controllo di PSA dal 2014), ed e sceso un gradino sotto con Stellantis con un Influenza significativa (che non è il controllo), ma i Peugeot e BPi e DFG sono sceso ancor di più con « nessun influenza e nessun controllo su Stellantis, mentre prima i 3 avevano un influenza sifgnificativa su PSA... Ed Exor lo ritroverà (il controllo), con i voti doppi e quando lo Stato Francese sarà fuori board (ancora una volta il documento della holding Peugeot e molto chiaro sul fatto che prenderanno le quote solo da BPi e non da DFG), ed il patto parasociale con i Peugeot effettivo. Controlleranno Stellantis, esattamente come controllano Ferrari.
  7. iDrive
    All’estero sta cambiando, e anche in Italia. Comunque in Francia sarà difficile... Il merger of equals potrebbe essere proprio il fatto che FCA sia l’acquirente legale (e fiscale) e PSA l’acquirente contabile (non fiscale). Questo trucco del reverse merger e servito SOLO a guadagnare MOLTO tempo e spendere MOLTO meno denari. Ma il controllo del tutto rimane chiaramente un po’ più di un lato come già spiegato. Poi quando il CEO cambiera, cosa diranno gli exPSA?
  8. iDrive
    Sento qui di Alfa Days ma c’è un link ufficiale?
  9. iDrive
    L’avevo già messo il documento. Eccolo: https://media.groupe-ffp.fr/2020-07/rapport-du-commissaire-sur-la-remuneration-des-apports.pdf Paragrafo 1.1 Comunque tutti i documenti della fusione parlano di PSA assorbita da FCA. E le quote degli azionisti parlano chiaro, come anche i poteri speciali dell’unico azionista con un posto di Direttore Esecutivo, che e il Presidente di Stellantis. Resta comunque un « merger of equals » come lo era per esempio DaimlerChrysler, solo che uno dei 2 rimane con più controllo, e questo è semplice... Gli exPSA avranno solo il 48.4% di Stellantis, e se leviamo DongFeng che e tutto trane Francese o Peugeot, resterà soltanto il 43.9%... mentre gli exFCA avranno il 50.5% di Stellantis. Ancora una volta e tutto chiarissimo.
  10. iDrive
    Si parla comunque di produzione... credo che non le vedremo in commercio prima del ‘22.
  11. iDrive
    Il Covid sta riprendendo le armi... Poi, il GEC un po’ troppo diviso e la battuta sugli impianti Italiani non aiutano. E stato annunciato che i risultati del 2020 saranno annunciati il 3 marzo, che secondo me saranno comunque buonissimi.
  12. iDrive
    L’ultra profitabilita (che e un traguardo molto importante) deve anche arrivare da qualcosa... e in PSA non era ne frutta di volumi record, ne frutto di prodotti ad alto valore aggiunto... Peccato solo buttare tutto il lavoro fatto in 15 anni da FCA nelle ortiche... Anche vedendo che quando il mercato ed i volumi aiutano, il modello FCA sa anche essere migliore come profitabilita, come lo dimostrano i risultati in NAFTA. Beati i Nord e Sud Americani che più o meno da loro Stellantis seguira la strada già spianata da FCA. Comunque il sistema PSA ha mostrato la sua forza in Europa, ed e logico vederlo esteso a tutta la parte Europea di Stellantis, ma parlare di miglior qualità fa sorridere...
  13. iDrive
    Tutti trane i più interessati, cioè i Peugeot, che anche nei documenti della loro holding parlano di PSA assorbita da FCA...
  14. iDrive
    Non è una buona notizia questa... Mi fa ridere quando parla di miglior qualità sul modello PSA quando i stabilimenti Italiani sono tra i più moderni in Europa... E si vede come la qualità Peugeot sia migliore... https://www.whatcar.com/news/2020-what-car-reliability-survey-brands/n20069 Comunque si, secondo me ci sarà un grande « cut » di qualità per riportare i stabilimenti Italiani al livello di profitabilita PSA.
  15. iDrive
    GM aveva fatto un prototipo con Mini reattore.
  16. iDrive
    Cercare di risalire costantemente nel top10 come nel 2018-2019.
  17. iDrive
    Devono farla volante a questo punto...
  18. iDrive
    Mi sembra che e Imparato ad aver avuto come prima machina un Alfasud. Speriamo in belle sorprese con un Tavares Lancista e un Imparato « Italiano » e Alfiste... Comunque non capirò mai perché Lancia e stato lasciato morire così, con i stabilimenti Italiani sottoutilizzati... c’era tutto il posto per fare una vera gamma Lancia. Lancia ha sempre mostrato vendite solide anche con prodotti « toppati » o solo rimarchiati come Lybra, Delta, Zeta/Phedra o Musa. Ripeto ma sono abbastanza fiducioso su Lancia, meno su Alfa.
  19. iDrive
    Ok, ma secondo me, nel 2025 o giù di lì, i nuovi modelli saranno tutti BEV, a che serve un MHEV che nessuno acquisterà... e sicuramente 5ooX andrà più o meno fino al 2025 col modello attuale. Ed il fatto che le prossime 208 e 2008 saranno solo BEV mi mette il dubbio su un altra scelta di motori per un eventuale nuova 5ooX.
  20. iDrive
    Bella coppia anche in Red Bull.
  21. iDrive
    Per la cronaca hanno annunciato che le prossime 208 e 2008 saranno solo BEV (sicuramente su SmartCMP prevista dalla fine del 2025). Dubito che 5ooX, che sia su eMini o SmartCMP sara anche MHEV a questo punto...
  22. iDrive
    Il personale Ferrari servirà per la nuova « sede » Haas in Italia. Spero che con Stellantis e le voci del continuo contratto tra Ferrari e Sauber dopo il 2021, Alfa resterà nel circus.
  23. iDrive
    Manca eVMP.
  24. iDrive
    Edit: doppio...
  25. iDrive
    Come successo anche con Prost e Schumi...
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