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Cos’ha di diverso far nascere del tutto un brand dal nulla rispetto a rilanciare un brand storico come Lancia? Per di più Lancia ha storia e se non ha molto immagine trane in qualche paesi Europei, almeno non risente di un immagine povera o di inaffidabilita.
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Quando lo fa PSA per Opel con perdita di immagine e il miracolo, quando lo fa FCA per Dodge con aumento di immagine e il male assoluto... Con Opel che malgrado importanti lanci perde ancor più quote di Dodge...
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Come al solito trascurano il lato non Europeo...
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Perché dare ancora retta a questi articoli... Sono del tutto anti FCA.
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Dunque rifacciamo come con Chrysler?
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Da quello che si vociferava e che ci sarebbe stato « centri/poli geografici ». exFCA per le Americhe, exPSA per l’EMEA Generalisti, exFCA per il polo Premium/Luxury ? per APAC
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Non c’è nessun accordo ne lettera ufficiale...
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Sbalzi veramente troppo enormi...
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Ineos sembra il nuovo Red Bull...
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eMini sarebbe anche un bel vantaggio anche per i marchi exPSA rispetto a CMP, non vedo perché non sfruttarla... E per avere modelli FCA e futuri exFCA su base CMP ci vuole un accordo ufficiale che per il momento non esiste.
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Russel ha rovinato un po’ la festa...
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Comunque non capisco perché hanno previsto « soltanto » 50k 5oe all’anno... spero che potranno facilmente arrivare a 100k/anno in produzione. Se ricordo bene il nuovo impianto può assorbire 80k/anno.
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Al di là delle spalle coperte, quale concorrente di Alfa fa un B-SUV? Risposta solo Audi, che di Alfa ha ben poco... mentre BMW, Mercedes o più in alto Porsche sono ben lontani di proporre B-SUV... Con in più il vincolo tecnico (se e su base CMP) della sola TA! Almeno su eMini si puo sperare a TI elettrica con più potenza. Su CMP non si potrà andare oltre 200cv della prossima e208 PSE...
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Più che 5oo, la « Mini » Italiana e(ra) la Y10/Y. E anche vero che se fanno più versioni di 5oo nei vari seg.A e B, la Y può diventare obsoleta, ma e comunque sempre stato un successo di Lancia in tutta la « vecchia » Europa (Francia, Italia, Germania, Benelux, Grecia, e anche Portogallo e Spania), non solo in Italia.
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Cioè dal link che hai messo FCA ha ricevuto meno di 500 millioni di € dallo stato in 15 anni, wow impressionante... Ma hai calcolato quanti MILLIARDI FCA ha investito in Italia in questo periodo (e si parla a doppia cifra)?
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Cioè quello che fa la 5oo in 18 mesi... anche lei 3p... e con prezzi simili... Anche Ypsilon lo farebbe in 5 anni in un solo paese... Il B-SUV non farà grandi numeri, diciamo sui 15/20k all’anno per i primi 2/3 anni.
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Buon anno a tutti gli Autopareristi!
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Infatti i Jeep non disponibili 4x4 Trail Rated, per il mondo, non vendono... Comunque mi sembra che il documento ufficiale parla di produzione non prima della fine della seconda metà del 2022 à Tychy. Dunque sicuramente se 5oo 5p ci sarà nel fine 2021, non sarà a Tychy.
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Vero, mi ero dimenticato dal ritorno a Le Mans (non lmp1...). Ma ha comunque tagliato il Rally appunto (ed ha fatto bene secondo me). Comunque, secondo me, Maserati dovrebbe andare nella massima categoria non in GTx. Ma con Peugeot la vedo difficile... magari fare una LMDh invece della LMH (HyperCar) Peugeot. Anche per correre in USA, mercato importante per Maserati.
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FGA-> FCA-> Stellantis e sicuramente il gruppo che ha subito più cambiamenti epocali della sua « situazione »... difficile fare un confronto con altri gruppi che sono rimasti più o meno uguali nello stesso arco di tempo. Sopratutto perché già si e dovuto salvare FGA da solo, poi assumere Chrysler che era fallita... sicuramente oggi la situazione finanziaria molto buona di FCA e PSA rende possibile una fusione (Stellantis) che sarà (dovrebbe essere) molto più fluida.
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Welcom to Tavares...
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Non e certo colpa di FCA se lo stato non e tra gli azionari.
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Anche perche per i cechi, passerebbe comunque inosservato...
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Che rimane sempre un prestito, cioe che verra rimborsato. Mentre lo stato Polacco e il suo associato, di soldi ne metteranno veramente, senza rimborso.
