Andreab21
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- alfa romeo plan 2022
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E la Giulietta mca non è neanche nei pensieri ancora?
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- alfa romeo plan 2022
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Io l’ho solo provata ed ho avuto questa impressione. Onestamente sulla Giulia di famiglia non c’è questa sensazione, anche se parliamo di un altro tip di trasmissione.
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- teststampa
- prova alfa romeo giulietta quadrifoglio verde
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Sinceramente in manuale ho avvertito, anche se sulla 1.6 jtdm tct, la stessa sensazione di ritardo dal click alla cambiata in se. cambiata fulminea e senza buchi di spinta ma la sensazione era tipo :”clicco-rimetto le dita dov’erano prima-cambio che cambia rapporto”.
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- prova alfa romeo giulietta quadrifoglio verde
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Faccio fatica ad immaginare un automatico (anche 8/9 rapporti) che consumi meno di un manuale o di un dct 6 rapporti. Magari a velocità costanti ed alte si, ma nella guida cittadina il convertitore nei primi due rapporti (che non sarà ancora bloccato) dissiperà un bel po, o magari sbaglio
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Non capisco se ne parli bene o male del dct
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Credevo fosse tenuta costantemente ad un valore la pressione e che variasse solo la quantità iniettata a seconda del carico e dei giri
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Se oscilla vuol dire che la pompa da più o meno pressione a seconda dei giri?
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Chissà la pressione del rail della benzina a quanto va sul gse
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Come si fa in questo caso ad aumentare la cilindrata? Non comporta riprogettare un motore nuovo?
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Su alfa il 1.3, per le “piccole” lo vedo bene
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Ciao, anche la mia z4 2.5i 2003 192 cv presenta questo problema. Già con temperature sotto i 15 gradi e peggiorando via via che si scende ancora. Alla fine come hai risolto?
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Quindi secondo questa ipotesi è probabile o no che mettano su Giulietta i gse?
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Per chi ne mastica ed ha esperienza: sono le avvisaglie di un restyling vicino o sta per uscire di produzione per non essere sostituita? Cosa è più probabile?
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Comunque il 1.3, avente 270 nm di coppia a solo 1850 rpm (che un 6 cilindri 2.5 aspirato di 10 anni fa a malapena sfiorava a 3500 rpm), mi suona un po’ strano che soffra così tanto lo scarso kickdown del cambio. Non dovrebbe compensare sufficientemente la coppia?
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Però senza id niente carica stratificata..
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È più importante il multiair o l’iniezione diretta per quanto riguarda l’efficienza/prestazione?
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Le 1.3 sono disponibili per un test drive in concessionaria?
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In famiglia abbiamo la mito gpl 120 cv, il motore è divertente ma sotto i 2000 rpm è più che morto. Il cambio deve lavorare molto anche lì
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La mca sembra fatta apposta per questo motore 1.3, speriamo che risolvano per il cambio con un upgrade del software. Ma qualche utente ha provato questi due nuovi motori?
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Per enfatizzare quanto premature sono queste sentenze
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Ancora non ce ne sono in giro macchine con questi motori e gli utenti di un forum sentenziano bocciature. Il tanto citato tsi/tfsi mi pare che abbia avuto i suoi problemi di gioventù. E comunque il mille andrebbe provato su una 500, perché quella è la sua macchina tipo, come il milletre su una tipo/Giulietta. La prova di ripresa, dato che si fa da 70 km/h a 120 se non erro è influenzata da aerodinamica ed inerzia di rotazione dei cerchi oltre che da peso, che in queste auto sono tutt’altro che ottimali.
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