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Andreab21

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  1. Io l’ho solo provata ed ho avuto questa impressione. Onestamente sulla Giulia di famiglia non c’è questa sensazione, anche se parliamo di un altro tip di trasmissione.
  2. Sinceramente in manuale ho avvertito, anche se sulla 1.6 jtdm tct, la stessa sensazione di ritardo dal click alla cambiata in se. cambiata fulminea e senza buchi di spinta ma la sensazione era tipo :”clicco-rimetto le dita dov’erano prima-cambio che cambia rapporto”.
  3. Faccio fatica ad immaginare un automatico (anche 8/9 rapporti) che consumi meno di un manuale o di un dct 6 rapporti. Magari a velocità costanti ed alte si, ma nella guida cittadina il convertitore nei primi due rapporti (che non sarà ancora bloccato) dissiperà un bel po, o magari sbaglio
  4. Credevo fosse tenuta costantemente ad un valore la pressione e che variasse solo la quantità iniettata a seconda del carico e dei giri
  5. Ciao, anche la mia z4 2.5i 2003 192 cv presenta questo problema. Già con temperature sotto i 15 gradi e peggiorando via via che si scende ancora. Alla fine come hai risolto?
  6. Per chi ne mastica ed ha esperienza: sono le avvisaglie di un restyling vicino o sta per uscire di produzione per non essere sostituita? Cosa è più probabile?
  7. Comunque il 1.3, avente 270 nm di coppia a solo 1850 rpm (che un 6 cilindri 2.5 aspirato di 10 anni fa a malapena sfiorava a 3500 rpm), mi suona un po’ strano che soffra così tanto lo scarso kickdown del cambio. Non dovrebbe compensare sufficientemente la coppia?
  8. In famiglia abbiamo la mito gpl 120 cv, il motore è divertente ma sotto i 2000 rpm è più che morto. Il cambio deve lavorare molto anche lì
  9. La mca sembra fatta apposta per questo motore 1.3, speriamo che risolvano per il cambio con un upgrade del software. Ma qualche utente ha provato questi due nuovi motori?
  10. Ancora non ce ne sono in giro macchine con questi motori e gli utenti di un forum sentenziano bocciature. Il tanto citato tsi/tfsi mi pare che abbia avuto i suoi problemi di gioventù. E comunque il mille andrebbe provato su una 500, perché quella è la sua macchina tipo, come il milletre su una tipo/Giulietta. La prova di ripresa, dato che si fa da 70 km/h a 120 se non erro è influenzata da aerodinamica ed inerzia di rotazione dei cerchi oltre che da peso, che in queste auto sono tutt’altro che ottimali.
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