33 4x4 pininfarina

2 ore fa, FurDaiMarùns scrive:

Ford Capri, targa nera, luglio 1974

Mi pare una seconda serie, pubblicizzata all'epoca come Capri II, che si distingue dalla prima, tra l'altro, per la preseenza del portellone.

Per quanto riguarda il fotovoltaico, da quanto si capisce al momento il bonus è attivo solo in presenza di uno degli interventi “ trainanti”.

Vale a die re che l’installazione dei pannelli fotovoltaici usufruisce della detrazione al 110% se eseguita assieme alla riqualificazione energetica dell’involucro edilizio, al miglioramento sismico, eccetera.

Come scritto nel primo messaggio, sarà opportuno attendere la conversione in legge, che potrebbe apportare modifiche, e i decreti attuativi.

16 minuti fa, Davialfa scrive:

Mentre ario scriveva lo stavo facendo anche io, ma il sito questa mattina era molto rallentato... avevo detto che era una specie di scatola nera... chiedo almeno che mi si venga riconosciuto un 20% della 500, una 100 insomma

Sei uno dei più assidui partecipanti al forum, con contributi interessanti.

Secondo me ti meriti più del 20%, diciamo....il 24%.

Una 120, insomma.

1 ora fa, Maxwell61 scrive:

No, non lo è, è rialzata. E anche i sedili hanno un rialzo sul pianale originale della Model 3, lo illustra Sandy Munro nel teardown della Model Y, puoi cercarlo sul suo canale youtube dove ci sono tutti gli episodi dello smontaggio progressivo. 

Hai ragione.

Model 3, altezza da terra cm 14, altezza totale cm 144.

Moedl Y, altezza da terra cm 16,2, altezza totale cm 162.

Per confronto.

Stelvio, altezza da terra cm 20, altezza totale cm 167.

Ma l'altezza da terra sembra essere la stessa della berlina!

Mi pare si perda uno degli aspetti interesanti e caratteristici dei SUV, che, nonostante i risvolti negativi, mi ha portato a scegliere questa tipologia di auto negli ultmi dieci anni.

On 23/10/2019 at 09:25, Cosimo scrive:

continuo a pensare che questa Y sia stata sviluppata principalmente per trasporto pubblico tipo taxy  

Questa potrebbe essere l'unica ragione sensata. Certo che la linea ne risente parecchio.

Tanto elegante la 3, tanto goffa (e insulsa*) questa.

* la Multipla, ad esempio, era goffa ma ricca di personalità

On 19/5/2020 at 11:24, 8coibaf scrive:

Sempre pensato che la versione targa vada semplificata con solo il tettino rimuovibile a mano senza tutto il casino di attuatori e lunotto mobile, mi pare una complicazione inutile questa.

Pensando anche alla differenza di peso.

A me questa Targa non piace particolarmente (anche per il "culo" alto, e vedere la complessità dello spostamento del tettuccio me la fa vedere come una (inutile) dimostrazione delle capacità tecniche del costruttore. Una cosa che in era post-covid mi pare ancora più assurda.

Lo so, non sono obiettivo, sono di parte perchè ammiro la semplicità, la rapidità e la legerezza del meccansimo (manuale) di apertura della cpote di 124/mxx-5.

1 minuto fa, nucarote scrive:

 

In ogni caso io sono già pronto con "Tavares dimettiti!!!1!!!!11!!"

Deve essere riferito a un tema particolare o lo si può dire anche a casaccio?

?

Sarebbe l'eccellenza della critica qualunquista a FCA o come si chiamerà il nuovo gruppo.

Scaricato e sfogliato, mi pare ben fatto, agile da leggere.

Belle immagini.

A quando le versioni europee?

Fatto, buona fortuna.

2 ore fa, mmaaxx scrive:

Golf 2.0 TDI DSG Style oppure valuterei una XC40 diesel automatica

Ma le vendita della Golf non sono bloccate sino a quando riusciranno a trovare una pezza per il software?

Se penso a come mi sono arrabbiato con Alfa per il problema di elettronica che aveva la mia Stelvio (una delle prima consegnate, auto partite dal foglio bianco e non evoluzioni di modelli precedenti), al punto che me ne hanno dato una nuova.....ora voglio vedere chi farà lo stesso con Vw e se questa arriverà a sostiturie macchine con 20.000km con esemlari nuovi e meglio accessoriati.

22 ore fa, 33 4x4 pininfarina scrive:

Io sono alla seconda Stelvio; ti posso dire cosa manca a me.

Il sedile posteriore scorrevole, per aumentare la capacità di carico. Ci sono persone , come me, che assieme alla passione usano la razionalità nella scelta di un’auto, anche se è un Alfa, e vorrebbero che un suv, soprattutto un suv “ trasversale” come Stelvio, avesse una capacità di carico eccellente e flessibile .

La possibilità, per i modelli con sospensioni adattive e assetto regolabile, di regolare l’assetto in modo indipendente da motore e cambio.

Maggiori possibilità di interazione con i comandi al volante ( non so se ora sia cambiato qualcosa).

Il volante sportivo in pelle come il lusso, e non finta pelle. Al tatto la sensazione è diversa, e su auto che costano un sacco di soldi vorrei trovare risposte anche a piccole sensazioni come quelle delle mani sulla corona ( mi pare strano che avere due volanti anziché uno - oltre a quello standard, credo- possa costare più che uniformarli.

Poco altro, e molti miglioramenti sono arrivati col my2020 ( ad esempio, mantenimento di corsia attivo) . Il suv è anche un’ottimo stradista, grazie agli spazi ampi e al notevole comfort.

Riprendo il discorso.

Oggi rientrando da Firenze ho fatto la “panoramica” , il vecchio tratto appenninico dell’Autosole. Quasi deserta, tutti sulla direttissima.

Settaggio in D, una curva dopo l’altra, puro piacere, a velocità codice è senza alcuna esagerazione.

Mi sono detto due cose.

Come hanno fatto progettisti e tecnici a fare un suv, che pur essendo il più leggero pesa sempre 16-17 quintali ed è alto da terra, cosi agile?

Speriamo che con la prossima serie affrontino in modo diverso il tema della traversa posteriore di Giulia, così da potercene offrire una versione col portellone, station, fast back o come gli pare, ma la migliore berlina declinata per restare bassa e offrire la capacità e flessibilità di carico che io ( e credo molti altri) cerco.

1 ora fa, Motron scrive:

Ma da possessore di quasi 2 Stelvio, quali sono secondo te le mancanze che davvero ti sono pesate? 

Il 20% è davvero molto!

Giudicherei un'auto compiuta al 80% forse 159 ma non Giulia/Stelvio..

Qui per la prima volta (dal 1969?) il progetto eccelle in tutto senza peccare in niente di drammatico o penalizzante.

Sarà che sono come un un'innamorato che non riesco a vedere i difetti della mia amata ?

Io sono alla seconda Stelvio; ti posso dire cosa manca a me.

Il sedile posteriore scorrevole, per aumentare la capacità di carico. Ci sono persone , come me, che assieme alla passione usano la razionalità nella scelta di un’auto, anche se è un Alfa, e vorrebbero che un suv, soprattutto un suv “ trasversale” come Stelvio, avesse una capacità di carico eccellente e flessibile .

La possibilità, per i modelli con sospensioni adattive e assetto regolabile, di regolare l’assetto in modo indipendente da motore e cambio.

Maggiori possibilità di interazione con i comandi al volante ( non so se ora sia cambiato qualcosa).

Il volante sportivo in pelle come il lusso, e non finta pelle. Al tatto la sensazione è diversa, e su auto che costano un sacco di soldi vorrei trovare risposte anche a piccole sensazioni come quelle delle mani sulla corona ( mi pare strano che avere due volanti anziché uno - oltre a quello standard, credo- possa costare più che uniformarli.

Poco altro, e molti miglioramenti sono arrivati col my2020 ( ad esempio, mantenimento di corsia attivo) . Il suv è anche un’ottimo stradista, grazie agli spazi ampi e al notevole comfort.

Una pessima foto, scattata al volo, di un mezzo interessante.

Volvo B2, reimmatricolata di recente.

Wiki a questa sigla fa corrispondere una berlina, diversa da questa.

La parte anteriore, che non sono riuscito a fotografare, e la fiancata mi sono parse interessanti.

Qualcuno ha notizie al riguardo?

2 ore fa, pixhell scrive:

Bellissima. Alfa 2000.
I cerchi non sembrano gli originali ( quelli di serie erano in lamiera, forse c’era un modello in lega tra gli optional, ma a memoria poco diffusi). Specchietto destro aggiunto in un secondo tempo, direi, ma non so in che paese sia omologato questo esemplare. Mi pare l’Italia li abbia adottati quando in diversi stati europei erano già obbligatori.

Posso chiedere in che località la hai fotografata?

13 ore fa, lukka1982 scrive:

Però ragazzi capiamoci...

É vero che i 400 € risparmiati, son una parte del bollo da pagare... ma parliamo di un auto da 57 e rotti k€ di listino. A questo punto è sola una questione psicologica... 

 

Mi pare (ma potrei sbagliare) che il superbollo sia un segnale di attenzione per il fisco. 

Bene, giusto colpire chi evade. Anzi, giustissimo.

Però i sistemi di analisi dei dati non hanno precisione assoluta,  non considerano che tu puoi prendere un'auto che secondo il fisco non corrisponde al tuo reddito dichiarato perchè quello è stato un anno "magro" e lo hai fatto coi soldi accumulati in precedenza. Che, pensando agli appassionati, o ai professionisti che magari sanno di avere guadagnato ma che fattureranno l'anno successivo, non è un caso raro. Un controllo del fisco è comunque un gran fastidio e una spesa.

Io cambio relativamente spesso la regolazione dell’assetto. 
Praticamente ogni volta che percorro strade tortuose ( ad esempio in montagna) con i bimbi a bordo ( che così “sentono” meno le curve).

Purtroppo nella mia auto l’intervento sull’assetto è collegato a quello sul cambio, che diventa un po’ brusco, cosa che in molte occasioni non mi piace.

Capisco che non sia un discorso da appassionato della guida sportiva, ma credo che l’uso reale dell’auto sia altrettanto importante dei sogni e delle passioni.

Esperienza personale in autostrada, nel Veneto.

Nelle prime settimane erano quasi vuote, quasi solo camion, rare vetture.

Dal 4 maggio, rispetto al solito, la metà dei camion, un decimo delle auto.

Stranamente traffico paragonabile, più o meno, in A4, A31 (le vecchia PI-RU-BI) e in tangenziale di Mestre.

La cosa più sorprendente è che sono estremamente rari i furgoni, che in passato costituivano una buona parte del traffico. Qualcuno riesce a immaginare una possibile ragione?

59 minuti fa, Ario_ scrive:

 

Sicuramente è una vergogna mia non conoscere Cavallino Treporti, ma fa più ingressi di Napoli? ?

Cavallino Treporti è una grande e splendida spiaggia tra Jesolo e Venezia, alla quale è collegata per via d'acqua. In questo modo si arriva a Venezia dalla porta principale, e non dal retro come in auto, pullman o treno.

A Cavallino ci sono campeggi fantastici, di tutti i livelli (anche super lusso), immersi nel verde. I turisti del nord amano molto le vacanze open air.

E' una penisola tra il mare a la lagune veneta.

S. Vito al Tagliamento è il Comune in cui si trova Bibione (altra famosa spiaggia).

Entrambe le località sono apprezzate e visitate più dagli stranieri che dagli italiani.

12 ore fa, Ale_72 scrive:

Queste?

 

Proprio queste!

A proposito di ausili per allacciare le cinture di sicurezza, ricordo una berlina 4 porte ( mi pare Ford) noleggiata in Virginia credo nell’86 che aveva la cintura a tre punti divisa in due parti. La fascia che va dalla spalla al fianco era fissa nel punto dove la agganciamo abitualmente. L’altra estremità, a riposo, si trovava all’incrocio tra montante A e tetto ( lato interno, ovviamente). Dando corrente al quadro l’aggancio superiore correva indietro sopra la porta sino a giungere alla posizione in corrispondenza della spalla. 
L’addominale invece era indipendente, manuale e tradizionale. 
Purtroppo non ho immagini al riguardo, ma in quel periodo la soluzione era diffusa nelle auto americane.

On 4/5/2020 at 12:17, savio.79 scrive:

Il Ministero delle Alfa Che Vorrei

 

visto

 

- che molti desidererebbero una Giulietta su base Giorgio (Giulia)

- che una segmento C trazione posteriore comporta un abitacolo "visivamente spostato all'indietro" con conseguente culone (essendo il bagagliaio un elemento importante nella scelta di un veicolo)

- che occorre quindi disegnare un volume posteriore in modo "innovativo" o "diverso dal solito" per alleggerire visivamente il culone 

- che non sono un vero e bravo designer, quindi per fare cose nuove prendo spunto da cose già viste

- che gli spunti anche da altri thread sono stati innumerevoli

- che in altri lidi si è parlato della one-off che vorrei (e io la vorrei così, mi piacciono le cinque porte!)

- che in altri lidi si è parlato di GTV "916" col suo bel culetto tronco

- che in altri lidi si è parlato dell'evoluzione del design che ha portato ai modelli che hanno sostituito la 33

- che in altri lidi si è parlato dei pregi e difetti della 145

- che secondo me la 145 era una di quelle "o la ami o la odi"

- che chi odiava la 145, notava che era essenzialmente una Tipo

- che chi (come me) la amava, lo faceva perché si concentrava sui particolari di design innovativi (primo fra tutti: l'andamento "a visiera" di finestrini posteriori e lunotto, con montante C "nascosto" dal vetro; e poi: il lunotto a V; il montante B imponente e verniciato, che diventa elemento di design; i fari posteriori che finalmente perdono il monociglio...) anche se realizzati in un'epoca in cui il trattamento delle lamiere era "semplificato" rispetto ad oggi: da qui, l'enorme potenziale...

 

visto

 

- che molti (me compreso) desidererebbero una coupé su base Giorgio  (Giulia)

- che oggi le coupé non si vendono e blablabla

- che le auto due/tre porte non le vuole più nessuno e blablabla

- che oggi anche l'auto sportiva deve essere "pratica" 

- che stanno tornando di moda le portiere posteriori con apertura ad armadio, controvento

- che una soluzione "portiera anteriore lunga da coupé + portiera piccola posteriore" permette un'ottima accessibilità a porte aperte (per l'assenza dell'intralcio del montante "B") e permette di avere l'effetto coupé a portiere chiuse

- che molti desiderano un'Alfa con le maniglie posteriori nascoste; meglio ancora se inesistenti (possibile con la soluzione di cui sopra)

 

visto

 

- che in altri lidi si è parlato di shooting-brake, altra tipologia di auto molto apprezzabile, se ben realizzata

 

visto

 

- che per un colpo di culo da principiante, l'elaborazione di ciò che si sta per mostrare, partendo (ormai si è capito) da uno spunto preso da 145, ha fatto affiorare reminiscenze da modelli ben più nobili e blasonati (vi lascio indovinare quali, così vediamo se è solo una mia sensazione o è roba oggettiva)

 

premesso

 

- che non sono bravo con i programmi di grafica (non nomino "Photoshop" perché tanto in realtà uso "GIMP") e che non ho adeguati strumenti tipo tavolette grafiche o altro (e vi assicuro che tracciare linee curve col mouse è un delirio)

- che pertanto, delle elaborazioni che si vanno a presentare, solo una è realizzata (al meglio delle scarse capacità) col computer

- che le altre elaborazioni sono state fatte (anche a causa della quarantena e della indisponibilità del computer) con - udite! udite! - il dito indice, sullo smartphone (iPhone 6 con display 4,7"), con un risultato che è tra l'impressionismo e lo schifosismo   (e non vi dico i crampi alla mano)

 

comunica

 

- che si è proceduto ad elaborare una versione di Giulia in esemplare unico ma disponibile alla produzione in piccola serie (  ) che possa allettare:

a) gli amanti delle berlinette sportive cinque porte

b) gli amanti delle coupé e shooting-brake

c) gli amanti delle macchine strane ? 

 

Tutto  quanto innanzi premesso, ecco il risultato:

 

 

 

Sembra ci siano delle differenze tra le varie immagini (non è una critica, anzi, secondo me la grafica è buona).

Mi concentro su questa. Se gli si può togliere la V sul lato inferiore del lunotto ( o almeno non esasperarla, anche perchè l'heritage non deve essere fine a se stesso) e mi assicuri che il bagagliaio è ampio (magari grazie al sedile posteriore scorrevole), prendo questa, in rosso, 250cv benzina, integrale perchè mi da maggiore sicurezza.

Colore bene questo, interni pelle chiara, plancia in pelle.

Mi faccia bene, che tengo famiglia.

1 ora fa, angeloben scrive:

Si è già parlato qua e là di vari alettoni e spoiler particolari, ma io vorrei dedicare un messaggio a un genere specifico,

quello delle appendici aerodinamiche con movimento automatico.

Niente da fare, l'Alfa salta fuori da ogni parte.

Lo spolier anteriore dell'Alfa 90, che fuoriusciva automaticamente oltre una certa velocità, spinto dalla stessa resistenza aerodinamica.

Dimenticavo un aspetto che ha la sua importanza. Sopra i 100-120 km/h diventa rumorosa, perciò meno confortevole. Più silenziosa aperta che chiusa. Ottimo viva voce , con altoparlanti nel poggiatesta ( importante per chi deve usare spesso il telefono).

Mi sono trovato molto bene con l’impianto di climatizzazione, sia in inverno che in estate.

21 ore fa, rockman90 scrive:

interessante, non ci avevo pensato. come faccio a convincermi che, essendo Fiat, è abbastanza affidabile e, in generale, una buona auto. Su cosa potrei puntare?

Io ne ho preso una usata lo scorso anno. Dopo un anno e 7000 km nessun problema a parte una regolazione alla capote che strisciava su un roll bar ( in garanzia).

Circa il comfort ti posso dire che ho 58 anni , che alterno la spider a una Stelvio e che l’estate scorsa, dovendo scendere dalla montagna un giorno sì e un giorno no per andare al lavoro ( 50km di autostrada e 70 di montagna, allungando per evitare le varianti recenti e poco guidabili), ho usato sempre la 124. Ha poco spazio nell’abitacolo ( e questo comunque le da un fascino particolare), all’inizio ho fatto fatica non essendoci i mille portaoggetti dei suv di oggi ( poi mi sono abituato). Non è comoda come la Stelvio ma neppure scomoda.

Divertentissima da guidare, agile come poche. Leggera e facile da parcheggiare, perché molto piccola. Bella da vedere.

Devi accettare che la gente per strada si volti a guardarla facendo cenni di approvazione

A proposito di paraurti in plastica grezza, un altro capolavoro