DarioBi
-
Numero contenuti pubblicati
410 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di DarioBi
-
Si, è quello che intendo. 1.23 sarebbe un tempo da berlina 3 litri.
-
La veloce 210 cv ha girato in 1.245. La veloce è integrale, ma è più alta della versione a trazione posteriore. Servirebbe una comparativa tra due trazioni posteriori, cerchi da 19 e sospensioni elettroniche con differenziale auto bloccate.
-
3 secondi sono tanti. Giulia 180 cv giro’ in 1.26. 1.23 è il tempo di berline 3.0L. Vero è che si compara un modello con cerchi da 18 e assetto standard, contro una con cerchi da 19 e msport con sospensioni attive e esp disinseritile, ma tre secondi son tanti.
-
Con la cassaforte exor di Agnelli, semmai son loro che acquisirebbero PSA. Ma non credo siano interessati. E comunque PSA lo stato francese impedirebbe che finisse sotto controllo estero. Semmai faranno una alleanza/collaborazione.
-
Veramente non ho detto che le vendite erano fortemente sostenute da km 0. In ogno modo, le berline calano a prescindere, e l'effetto wltp pare non essere finoto, non solo per Alfa. Se a questo si aggiunge l'effetto di recupero redditività, il gioco è fatto. In USA le vendite dei principali marchi di FCA erano in calo proprio per la riduzione delle vendite ai canali meno redditizi. Il 2018 ha goduto dei risultati di questa politica.
-
Del fatto che da Settembre in poi le vendite hanno subito un forte calo improvviso di Stelvio e sopratutto Giulia, va però compreso il motivo. Non c'è stato un deterioramento progressive delle vendite, si è trattato proprio di un evento improvviso. In parte è da collegare al wltp (vedasi per esempio Audi), ma in parte occorre capire quanto la politica commercial ha influito. Gorlier ha affermato ad inizio anno, che la politica di vendita verso i canali più profittevoli, sarebbe continuata per il 2019. Come dire, che le vendite in promozione e con forti sconti sarebbe stata limitata o interrotta. Certo è che non è bello vedere un segno meno così pronunciato sui dati di vendita.
-
Jeep vendeva 300k auto nel 2008. 1500k nel 2018, visto con quale margine l'han vendute, è andata più che bene. Il target del far soldi a palate con Jeep non l'hanno mancato. Ora che hanno quasi completamente spinto i marchi come Jeep e Ram, ci possiamo aspettare maggiore concentrazione su Maserati e Alfa. E pure Fiat. Berline, coupe e sw calano in continuazione, ma non è che Alfa possa fare solo suv. Accanto a suv segment E, D e C, un paio di specialties (8C e gtv) ci vogliono per l'immagine. E non è detto che non facciano pure margine.
-
Manley ha dichiarato che gli investimenti vengono confermati. Non ha parlato di cancellazione di modelli. Gli aggiornamenti di Giulia e Stelvio sono stati programmati. Le linee di assemblaggio di tonale verranno allestite a breve per vendita entro 2020. Ora siamo di nuovo al “moriremo tutti “?
-
Giulia è sul mercato dal 2016, non da 5 anni. Il restyling è stato annunciato, includendo le versioni mild hybrid. Le berline segmento D stanno calando tutte, negli USA ed in Europa (sw comprese). Tiene botta solo Classe C.
-
Scusate, ma questa nuova Maserati di importa marcatamente sportiva, non apre la strada di conseguenza alla Alfa 8C?
-
Hanno programmato un profondo aggiornamento interno e di dotazioni per Giulia e Stelvio entro questo anno. A detta di Manley. Vediamo che viene fuori.
- 17587 risposte
-
- 2
-
-
-
- ginevra
- giulia 2016
- (e 8 altri in più)
-
La veloce 210 cv è pure integrale. Consuma di più della 180 cv. Sempre da prova 4R. Io ho la 190 cv manuale e faccio 60 km al giorno per andare al lavoro. Faccio molto extraurbano e sto tra i 18 e i 20. Col benzina te lo sogni.
- 17587 risposte
-
- 2
-
-
- ginevra
- giulia 2016
- (e 8 altri in più)
-
Caspita, davvero bella. E pensare che ne vedo alcune coi cerchi da 17 e rosso pastello, che sono inguardabili. La versione Q nero metallizzato è qualcosa di incredibile invece. L'allestimento fa davvero tanto. Io ho visto la Stelvio Q blu misano, e non è che mi sia piaciuta troppo. Concordo invece che su Giulia Q, il blu misano sia bellissimo.
-
Per tua info, in Germania i gruppi tedeschi fanno km 0 dall’80% in su. E sempre per tua info, le Giulia e Stelvio a sconto sono le my attuali in stock, vista l’uscita del my19.
-
Così camuffata non so come la su possa commentare. Attendiamo di vedere la versione nuda.
- 441 risposte
-
- 1
-
-
- bmw serie 3 vii
- bmw serie 3 vii spy
- (e 7 altri in più)
-
Speriamo, davvero. Se è così, entro quest’anno avremo notizie certe. Sennò, sto Perrone ci perde la faccia.
-
Le alfa tutte in 2 anni mi pare troppo. O iniziano a sfornarle dal prossimo anno, o il rischio è che i modelli che usciranno, saranno ben meno degli annunciati. E con soli due modelli, il calo vendite è più che possibile.
-
Credo pure io che la prossima M3 sarà all’altezza della attuale Giulia Q. Attenzione, ho scritto “attuale “, perché il modello corrente può essere affinato, come è avvenuto per l’attuale M, che col passare del tempo si è evoluta. Sarebbe bello se uscisse la nuova M3, e dopo i primi mesi uscisse la Q aggiornata, per adombrare subito la nuova nata.
-
Ragazzi, rilassatevi. Non occorre prendersela. Tanto, sostenere che su strada le auto debbono andare tutte massimo a 130 km/h dunque non si distinguerebbero tra di loro, è una balla che chi ha guidato un po di vetture, riconosce subito. C'è chi ha la priorità del piacere di guida, chi dello spazio, chi di affrontare terreni accidentati, chi di avere auto compatte. Il tutto condito dall'esigenza di rispettare un budget. Ecco, diciamo che chi ha bisogno di spazio e non può o non ha intenzione di spendere più di 35k euro, una 508 sw da 130 cv è sicuramente meglio di una 320D o una Giulia 180 cv.
-
Significa che la 508 225 cv turbobenzina va meno di una Giulia 180 cv diesel...
-
Ma la Trofeo una capatina al Ring non la fa? Esteticamente poi, secondo me se la gioca alla grande con Cayenne.
-
Provo a risponderti io: 1. la berlina è l'auto giusta per rilanciare il marchio: si. Perchè si è potuto raccontare un 7.38 e poi un 7.32 che son valsi più di qualunque spot, dando Chiara indicazione di chi è il migliore nelle berline sportive. Iniziare con un suv che non è la tradizione, non avrebbe consentito un effetto wow altrettanto efficace. 2. le sw vendono solo in EU. Nello specific in Germania e Italia. Il resto quasi nulla. Dato che in Germania se non sei Tedesco, una premium non la vendi, la sw sarebbe stata fatta solo per l'Italia. Inoltre il mercato delle sw è in contrazione. A me sarebbe piaciuta, e se avessero avuto una situazione finanziaria in Alfa un po migliore, credo l'avrebbero fatta. 2. Il mercato principale per Giulia inizia ad essere quello americano. Lo dicono i numeri. E fra non poco potrebbe essere la Cina. 3. 4C non viene aggiornata causa problem di immatricolazioni con le prossime norme. Questa è stata la spiegazione data il primo giugno. La 4C usata è già un instant classic. Basta vedere il valore dell'usato. La 8C lascierà spazio all 6C. Viste le premesse (650 cv) direi che schifo non dovrebbe fare. 4. PSA è in parte cinese e se non lo è al 100%, è perchè lo Stato ha rilevato le quote per salvaguardarla e rilanciarla. Ope lasciamo stare, VAG è da decennia sul mercato ed ha uno Stato alle spalle che la supporta. Insieme al resto dei gruppi. 5. Mito deriva da Punto, e questo per il nuovo corso Alfa non è una cosa accettabile. Infatti la cassano. Giulietta la dovranno rinverdire un bel pò. Non sarà una replica della attuale, alternative alla Golf. Dovrà competere con A3, Serie 1 e Classe A. L'automotive è forse il mercato più complicate che esista, specie in questo period, con gli enormi cambiamenti che stanno avvenendo. FCA ha zero debito, produce tanta cassa, e si stanno arrovellando per capire come impostare il future.
-
Suggerisco una segnalazione anche a Quattroruote, oltre che ad AlVolante. Io ho una Giulia con 40 mila km, e nessuna rogna.
-
Un mio amico ha una tucson tuo stesso modello ma zero noie. Pare un orologio ed ha 210 mila km. Sospetto che i tanti tragitti brevi causino accumulo di depositi nei condotti di aspirazione e di egr. Avevo lo stesso problema sul 320d del 2004. La pulizia della egr era semplice (c’era dentro tanta morchia), quella dei condotti meno. Difatti la feci fare al conce. Il debimetro era a filamento e ogni tanto lo pulivo con uno spray apposta. Secondo me il problema è da ricercare in questi elementi.
-
Ho letto che nel 2017 le vendite globali di Peugeot e Fiat sono praticamente identiche. Non so come faccia la rete globale (non capisco se ti riferisci ad assistenza o altro) ad essere molto più grande. Non ho capito: stai sostenendo che In Germania scelgono la 3008 al posto di una q5 o x3 o glc?
