Ale_72
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Temo che saranno incastrati con contratti commerciali pluriennali con BMW. E, per carità, sarebbe potuto andare molto peggio…
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Si e no... La Aero supersports (il flagship model di allora) veniva un bel 188k eur, nel 2015. Al netto degli optional (sui 10k). Pero' "commercialmente" si posizionava qualche gradino sopra anche la Plus 8 di allora, nonostante ne condividesse motore, telaio e ciclistica.
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La leva lo si risolve, con qualche di migliaia di euro da morgan park hamburg. Le louvres sul cofano si possono sempre far fare in Morgan. Va bene, pazienza anche per la griglia radiatore costruita e saldata a mano che e' stata eliminata. Discutibili le portiere che sono ormai "grandi" quasi come quelle delle aero ma senza la comodita' del finestrino a scomparsa. Mi lasciano anche abbastanza a bocca aperta i 6.600 GBP che chiedono per l'upgrade ai cerchi da 19 (aero style). Ma tutto sommato, tutto digeribile, per buona parte dei potenziali clienti. La vera cosa che per me manca (e non certo per la coppia o la potenza) e' un V8. Che sarebbe stato "dovuto" per il flagship model. In sintesi un bel prodotto, ma non a 140/150k finita.
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- morgan supersport
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30 min di live. Per il flagship model mi sarei aspettato di piu', onestamente. Hammonds come sempre divertente, macchina bella nel complesso. Mi mancano il V8, le louvres sui cofani e portiere laterali non sono ne carne ne pesce. Ha il bagagliaio ma sopratutto il wireless charging del telefonino
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Nel frattempo hanno allineato il costo della manodopera delle vecchiette a quello delle nuove (passando da 100 eur+iva all'ora a 140 eru +iva all'ora in due anni) e l'estensione della garanzia sui guasti meccanici delle macchine tra i 10 e i 20 anni costa un bel 3.300 eur+iva all'anno. Mi pare che stiano cercando di rastrellare ogni singolo spicciolo in ogni angolo e da ogni tipologia di cliente. -
Se anche per la midsummer hanno optato per l'L6 BMW secondo me a breve non hanno nient'altro in canna
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Saro' rimbambito... Ho visto adesso. Dovrebbero essere scesi un pochino. Da qualche parte avevo visto sulle 650. 800 l'avevano raggiunto l'anno dopo aver commercializzato la super 3. E non credo che con questa supersport faranno poi questi grandi numeri. Secondo me hanno un po' perso la trebisonda con gli ultimi avvicendamenti aziendali interni.
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Vabbe' lui mi fa sempre ghignare.
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- morgan midsummer
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C'e' molto piu' carrover qui. In questa foto c'e' un sapore di lancia e carrera GT (o di un qualche pullman a caso). Se poi ti sposti sul muso e all'interno puoi sbizzarriti tra mini, pullman e bmw.
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E dopo neanche cinque anni (impensabile per gli standard morgan fino ad oggi), sembra che la plus six esca di produzione con questa serie speciale di soli 30 esemplari. Plus Six Pinnacle Special details of the Plus Six Pinnacle include a teak veneer center console with a custom Pinnacle logo that's finished in aluminum and repeated on the seats. The seats also feature a unique stitch pattern that offers a combination of pleats and quilts. Other details include natural sheepskin carpets, a satin silver finish for the wheels and some of the interior accents, and a new racing-style flip-up fuel filler cap. Buyers will also be able to choose from one of three color themes for the interior including light tan, dark brown, and blue.
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- morgan plus six 2019
- morgan plus six
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Sembra che questa midsummer sia stata il canto del cigno per l'attuale CEO -italiano- Massimo Fumarola. Dal primo novembre Matt Hole (che era il CTO) sara' il nuovo managing director della (adorabile) baracca di Malvern.
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Si non fanno per me. Nel senso, mi piacciono, ma non con i miei soldi. Una restomod la prenderei solo per il "marchio" conosciuto, piu' che per i contenuti. Contenuti che in alcuni casi ci sono (basta pensare alla e-type eagle, senza scomodare il solito mostro sacro Singer).
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Lo sai che io ci cazzeggio con Violetta. Adesso ho avuto il piacere perverso (si, perche' non ha alcun senso) di perdere praticamente sei mesi (tre per trovare chi mi facesse il lavoro, e tre per averlo fatto) di rifare i tappetini di Violetta, che coincide con l'antirombo, il fondo del telaio, il supporto per i tappetini ed i tappetini stessi. Se vuoi la macchina "mordi e fuggi" e' la macchina sbagliata, ma se solo ti ci appassioni sei fregato. Avendo tu mediamente un parco macchine ampio, questa (o derivazione similare, GTR, GTN, coupe', max) potrebbe essere the icing on the cake.
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Te la lascio qui giusto per farti tornar la voglia 😂 https://www.autoclassmagazine.com/web/io-e-la-mia-dipendenza-per-le-auto-soprattutto-se-inglesi-lifestyle/?lang=it
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Ora che mi viene in mente, la dyane di mia mamma si apriva dall'interno infilando il dito indice nello scasso nella parte alta della portiera e tirando verso di se (sotto la terza vite). Possibile che in quegli anni (ero bambino) fossi salito su una ferrari che aveva un meccanismo simile di apertura della portiera? Ho questo ricordo sbiadito.
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Non ricordo se fosse stato gia' citato ma nella Morgan Aero 8 series 5 per far benzina bisogna aprire il bagagliaio per accedere al bocchettone, che e' comunque da aprire con la chiave (bonus... le chiavi sono le stesse per i tappi benzina di tutte le morgan :D)
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Io ci ero andato qualche anno fa (2016 leggo). Sospetto non sia cambiato molto. Eri/eravate da soli o con un gruppo? Qui una ventina di foto. https://www.facebook.com/media/set/?set=a.499111573607737&type=3
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Bellissimi ed impossibili da trovare a prezzi ragionevoli, da 19 con il pcd e l’offset delle aero. Sono anni che li cerco. Unica soluzione sono i forgiati su misura ma con meno di 6k non esistono.
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Certo che a questo prezzo potevano chiamare il distributore Morgan tedesco e farsi mandare 50 di queste. La leva BMW fa sanguinare gli occhi.
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A suo modo la coda bassa riprende gli stilemi della Aero 8 Series 1, seppur con una connotazione decisamente piu' pulita ed elegante. Pensa che io di recente avevo sentito di 250k GBP... E non so se fosse "liscia".
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Da qualche annio un bello -e carissimo- restomod e' la eagle 😀 La Plus 4/four, nelle sue varie declinazioni e con un paio di brevi interruzioni e' in produzione da piu' di 50 anni. Non credo la lasceranno andare cosi presto.
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Comunque niente, si stava meglio quando si stava peggio. Ci ho riprovato, l'ho guardata bene e piu' volte. Non riesco ad apprezzare ne lo snellimento dell'anteriore eliminando il bulbo della freccia ne quello posteriore, anche qui racchiundendo tutte le funzioni in un unico gruppo ottico a led. Unica cosa che mi piace e' il nuovo retrovisore interno. Invece, bellissima, questa leva del cambio "custom" prodotta dal conce morgan tedesco, al posto della leva automatica BMW che non c'entra proprio una cippa con il resto della macchina.
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lol. Grazie. Mi era arrivata anche la mail. Però onestamente preferivo l’approccio dei tempi pre investindustrial di portare queste modifiche in modo un po’ più carbonaro… Però stanno lavorando bene e hanno incrementato in modo significativo anche laffidabilita di tutto quello fatto in casa, quindi hanno ragione loro.
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Beh direi che non ti puoi lamentare delle macchine 😅 a me la cosa che frega di violetta è che non mi viene voglia di venderla. Magari delle volte mi impigrisco e non la prendo, ma davvero non riesco ad immaginarmi quel box con dentro qualcosa d’altro.
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Ovviamente. Chi altra? 😍
