Ale_72

Hammond che, se ricordo bene quello che avevo letto sul suo libro, la prima cosa che aveva chiesto alla moglie risvegliatosi da coma era di sapere se la sua Morgan plus 8 fosse tutta in ordine.

Ah non e' improbabile che fosse stata venduta da un conce ad un altro e rimessa in vendita a prezzo piu' alto. Seguivo una Vantage manuale V8 rest qui in CH, partita a 67, saltata ad un altro a 72, poi passata ad un terzo che l'ha piazzata (credo ad un privato) ad 80. Si, vabbe' sui cambi ho smesso di commentare Comunque concordo sul fatto che, anche se non CVT, l'automatico faccia oggettivamente cagare. Si salva solo perche' era previsto su macchine da 2 tonnellate e su 1.200kg nasconde per buona parte i suoi difetti. Avevo visto che era quella di GE. Pero' non ci morirei dietro a quello. L'importante e' che sia in ordine. E non credere che la qualita' sia migliore solo perche' da esporre. Conosco i miei polli . Invece molto carino il fatto di averla sulla brochure. Come dicevamo, provala, a prescindere! Dopo la prova, o la scarterai per sempre, o non cercherai nient'altro di diverso. Se ti appassionano i carryover, questa discussione e' uno spettacolo. Beh, a dire il vero anche se non ti appassionano

@poliziottesco just saying... https://www.williamsautomobiles.com/morgan/current-stock/11061372-morgan-aero-coupe-aero-coupe/

Quasi tutti, direi 🥰 (furgonato a parte). Pero' credo che una mini produzione abbia dei costi stratosferici, a voler mantenere gli standard che esteticamente trasmettono.

'sti maledetti copioni 😂😂😂

Peccato per l'interno un po' noioso ma il colore e' spettacolare!

Verra' il giorno... Io ti aspetto (non necessariamente nel bagagliaio) 😅 https://www.facebook.com/MorganAeroSS/posts/1496626157189602

Nel garage di un altro. Con i suoi soldi. 😂

Credo volesse qualcosa da usare, non un regalo da fare al suo meccanico.

Dipende tanto dall'allestimento e dagli standard della persona. Personalmente trovo i sedili a guscio porsche molto confortevoli, e comunque sono macchine "moderne". Non sono scomode da usare come macchine da tutti i giorni. Ovvio, bisogna arrivare piano sui dossi e avere un occhio alla strada, ma a parte quello, gestibilissime. Ancora di piu' in declinazione coupe.

Fosse quello il problema. Su Ma e' la birra eh, che fa male... I loro amici pochi chilometri a sud ti fanno smontare cofani motore, musetto, ala passaruota per cambiare il filtro dell'aria.

Queste le avevi gia'? Total Vehicle Restoration Travels Very Rapidly Tow Van Required Thrills Versus Reliability Trouble Very Regularly

Per avere un idea... Senza ABS ne alcun controllo elettronico, si viaggiava su questi intorni: T350C - 295cv/ton Griffith 500 - 308cv/ton Tuscan - 321cv/ton Tamora - 330cv/ton Senza andare sulle "cattive" come: Tuscan S - 358cv/ton Sagaris - 382cv/ton Cerbera Speed Eight 4.5 - 387cv/ton Griffith - 406cv/ton PS il tutto con la cura e gli standard qualitativi albionici. Che io adoro. Ma devi avere la pazienza di Giobbe, ed un po' di fortuna.

Magia dei rottami inglesi ❤️

Si possono ammirare dal meccanico =. Scherzi a parte. Se solo le Tuscan LHD non avessero prezzi folli (e ultimamente non ce ne sono neanche) sarebbe un bel cadavere da mettesi in garage.

Perche' io non sapevo niente della T350T? 😍

Bellissimo thread. Mi hai fatto tornare in mente il periodo in cui volevo una tuscan a tutti i costi e mi ero salvato un sito meraviglioso che era mytuscan.co.uk Sono corso a riapirlo e sembra morto. Qui uno snapshot. https://web.archive.org/web/20181222030554/http://mytuscan.co.uk/

Secondo me praticamente nessuno. Non che questo renda piu' piacevole ai miei occhi l'esercizio di stile sparpagliato sulle M 3 e 4, e sulla 4.

A livello marketing questo prior design ha vinto. Gli altri non avranno comunque la stessa visibilità. E chi non vorrà i dentoni, devierà su alpina 4 porte.

Mi pareva di ricordare cosi, ma non ci scommetterei. Eh, ci credo sia dura scendere sotto i 100. Anche perche' poi la volta che vai a configurarla per davvero vuoi che non ti tirino fuori altri 5k di cose a cui non avevi pensato e che sembreranno indispensabili in quel momento? 😅

Eccoli qui montati su una Aero8 Series 5 E qui su una Plus 8 (telaio Aero)

Ammetto di essere andato a controllare i volanti 😅

La W124 ce li aveva contromarcia, ma solo per bambini.

PS dovrei imparare a rileggerei i messaggi per verificare che abbiano un senso compiuto. Sono tonto io o non si possono piu' modificare?

Alura... mi riaggancio qui (ci ho messo un po' a capire a cosa ti riferissi quando mi hai quotato sotto). Secondo me con una Plus Six (o una Plus Four) devi dimenticarti del concetto di auto sportiva moderna (e questo vale anche per la AeroSS da un certo punto di vista, lo riprendo dopo). E' un discorso troppo lungo e confusionario il mio ma fai conto che prima dell'iniezioni di grano di Bonomi non navigavano certo in buone acque. Con gli chassis in alluminio credo che avessero dato fondo ad ogni singolo penny (complice/colpevole la vision di Charles Morgan e del voler creare una Morgan veramente "moderna" con lo stesso budget -per l'intera auto- che probabilmente e' stato stanziato in Mercedes per lo sviluppo del sedile dell'ultima classe S). E hanno fatto un miracolo con quello che avevano. Riprendo solo i punti da te menzionati: Posizione di guida Non sono poi cosi convinto che alcuni deliri (tipo la posizione di guida) siano frutto solo di errori, nonostante siano palesemente scorrette ed infelici. Considera che hanno una clientela tendenzilamente molto tradizionale e legata al marchio (buona parte dei possesori ne hanno piu' di una in garage) e nel bene e nel male sia che tu salga su una Plus 4 del 1930 o su una Aeromx del 2008 ti troverai comunque a guidare "storto", con la pedaliera che e' allineata al volante quanto potrebbe essere allineata una fila di pinte sul bancone di un Pub di Malver a fine serata di Venerdi. Pero' sai che e' li. Sbagliatamente uguale a dieci, venti, cinquanta e cento anni fa. E questo da un certo punto di vista da "serenita'" al cliente delle morgan tradizionali. Oltretutto sei stretto, costretto, e a suo modo scomodo (hai notato che se avessi il pedale della frizione non ci sarebbe posto dove appoggiare il piede sinistro?) La soluzione per il sedile si chiama Tillet. Sono belli, bassi ed efficaci (pero' devi metterti d'accordo sull'imbottitura. Possono diventare veramente challenging dopo pochi cholometri). Oltretutto in fabbrica non hanno grossi problemi ad adattare la base. Volante Fa cagare. Fa semplicemente cagare. Come fa cagare quello della Aero8 MKV (lo stesso). Come fa cagare quello precedente (da Aero8 MKI ad AeroSS passando per la max e le altre serie). E' brutto, mal disegnato e povero. E le levette non fanno eccezione. Pessime come la plastica che copre le razze. La realta' e' che oramai sono proprio poche le opzioni aftermarket per i volanti con airbag. C'era stata la RAID per un periodo (quella che li faceva anche per Techart etc). L'unica soluzione e' dire addio all'airbag e prendere uno splendido Motolita. Con buona pace della sicurezza e del buon senso (ma chi cerca del buon senso in una Morgan?). Sempre che ancora si possa fare. Ma in UK non dovrebbe essere un problema. Aggiungiamoci la leva del cambio automatico BMW, che messa li in mezzo e' completamente decontestualizzata. E' come vedere in una foresta uno vestito in smoking con il pisello di fuori. Prezzo Si sono 100k. Non mi stupisce. Considera che la AeroSS, oramai undici anni fa, costava 140k gbp (a cui aggiungere il 17.5% di iva). Sono daccordo che, con i prezzi degli usati attuali delle varie Max, SS, Coupe -a trovarle- la Plus Six non ha troppo senso a meno del piacere di prendere il nuovo e configurarselo fino all'ultima vite. Invece trovo molto piu' goduriosa ed interessante la Plus Four, dal prezzo piu' ragionevole e piu' vicina allo spirito Morgan delle tradizionali anche per la possibilita' di avere il cambio manuale, che e' piu' vicino alla natura delle origini Morgan, a prescindere dal telaio moderno. In generale Devi provare al piu' presto una Aero 8 (e secondo me puoi provare una qualsiasi tra MKIV, MKV, Max, SS, Coupe) per capire se il fascino della macchina copre le sicure limitazioni tecniche/telaistiche/progettuali. Potresti esserti costruito un "mito" per poi scoprire (o avere conferma) che su ruote non e' assolutamente quello che cerchi. Questo e' un buon riassunto (dal minuto 17:00 al minuto 18:00) di cosa aspettarsi da questa casa automobilistica.