Omphalos

Direi proprio questa: Ferrari 250 GT California Spider

Anche per me sono troppo spigolose, proprio non mi piacciono

Io direi anche "Il destino di Fiat dipenderà sempre più anche da Lancia" :wink: Forse cominciano a rendersene conto

Secondo voi Soc.macher è andato fuori come un pivello o stava mostrando al pubblico cos'è un testacoda? Io penso che abbia detto "Ora vi facccio vedere iiiioooo come si faa!! Guardate un po' !!! " E l'ha fatto nel giro di qualifica

A me piace molto di più la nuova strumentazione, dà un'idea di maggiore importanza, di maggior pregio; invece un po' mi dispiace la mancanza delle palpebre, ma forse le hanno tolte per favorire la facilità di lettura

Molto carina quest'auto, anche all'interno sembra bella; conosci le dimensioni? Mi sembra bella grande (per i nostri standard, per gli usa sarà piccola, quindi suppongo 4.8 - 5.0 mt)

Non so esattamente se sono favorevole oppure no, pertanto aspetto a votare per avere un'idea più precisa, perché il discorso che hai proposto mi sembra molto ampio e articolato Di sicuro una proposta del genere va nel verso di creare maggior concorrenza nel mercato de ricambi, che soprattutto nei segmenti bassi potrà aiutare a controllare l'escalation dei prezzi, che purtroppo molto spesso sono vere mazzate per chi si può permettere al massimo l'utilitaria; certo è pure il problema da te prospettato, un caos e una esagerata proliferazione di collages... C'è da dire però che già ora ci sono carrozzieri che propongono parti di carrozzeria modificati, basta vedere le inserzioni su certe riviste... insomma, il problema mi pare bello complicato e pertanto difficile da valutare ora; mi piacerebbe saperne di più e sapere come è stato accolto dai vari paesi

Piccolo video... giusto per sentire il motore: http://mywebpage.netscape.com/TTSib/f430.zip

E' successo così: un certo Lonman, partecipante al Gumball Rally con una Porsche GT2 modificata sta trottando tranquillamente a 180 mph quando... la parola a lui: "The Enzo seemed to me to be the faster car. When we first saw it behind us, we assumed it was the yellow Gallardo (I did not know that there was a Yellow Enzo). We were doing 180mph and it still seemed to be closing up on us. We sped up and up and it still seemed to be catching. As it passed us we were doing 200mph+ (not sure exactly). We sat behing them at 350kph (their words) which is about right, because we had 218mph on the speedo.(for the record.....1.4 Bar and a longer 6th gear) The beauty of it is, is the fact that the GT2 can sit at 180mph all day long, but the Enzo cannot. We arrived at the Casablanca lunch checkpoint in 1st place, 15 minutes before anyone else. Kimble was second. We over took him 100 miles outside Casablanca. It is fair to say that overtaking Kimble in not an easy thing to do....he is flat out everywhere he goes. Hats off to Yellow Enzo, he was proper fast...........As long as the car let him." NB: 227 mph x 1609 = 366 km/h

Sono veramente salate le multe, soprattutto questa: >Sorpasssare il limite - Nelle località (multa in franchi) >da 0 a 5km/orari - 140.- Io sono tra i primi che in zone urbane cerca di andare piano, visto che più di una volta mi son trovato a dovermi attaccare ai freni perché mi trovavo con biciclette e motorini davanti all'automobile, però mi sembra un tantino esagerato...

Io la vedrei meglio come concorrente della 575M, per dimensioni, potenza e immagine complessiva... comunque è veramente bella

Sono anch'io molto contento che anche Lancia cominci ad avere un po' di visibilità... però ora stiamo attenti, perché fare un + 50% in Europa è molto facile con i numeri irrisori di Lancia; l'importante a mio parere è che chi decide noti l'interesse che suscita il marchio, a dispetto di tante dicerie :wink:

azzo hai ragione

The Carrera GT is the fastest car to lap the Nürburgring North Circuit. With the clock showing 7’32.44 minutes, Horst von Saurma, Chief Editor of the German specialist magazine “sport auto,” achieved a new record for road-approved vehicles, at the wheel of the 612 HP strong Porsche. He completed the 22.6 km long round in the Eifel at an average speed of 164 km/h. "It was really touch and go. The circuit was dirty in some sectors, which didn’t make it any easier,” beamed Horst von Saurma with glee, after his record round. For ten years the magazine has been awarding an (unofficial) challenge cup to the driver who drives the fastest round on the Nürburgring using a road-approved car. Thus the race for the best time round the circuit has become a prestigious affair, as Nürburgring is still the best and most honest test of the quality of a vehicle chassis, motor performance, aerodynamics and naturally of tires. Since 1995, times have gradually improved from 7’52 minutes to the current 7’32.44 minutes. Wolfgang Dürheimer, Member of Porsche’s Management Board responsible for Research and Development: “The time achieved by Horst von Saurma is excellent and demonstrates the potential of our car. Until recently such times could exclusively be clocked up with pure racing prototypes.” The journalist von Saurma clocked up the fastest round in the context of a so-called “super test,” which the magazine executes regularly. Top times on the Nürburgring, always driven by the same tester, are among the criteria. Wolfgang Dürheimer: “It is precisely for this reason that the 7’32.44 minutes are so easy for us to put in to context and are thus valuable.”

The fastest production model ever to be built by Aston Martin is making its world debut at the Paris Motor Show on September 23, 2004. With a maximum speed in excess of 200mph (321km/h) and a 6.0 litre V12 engine developing 520 horsepower, the Vanquish S has been designed to deliver even greater performance, complemented by subtle suspension and steering changes and a number of interior and external style revisions. "The Vanquish is our flagship model and the standard 460bhp will continue to be built," said Aston Martin CEO, Dr Ulrich Bez. "However, this derivative makes the car even more exceptional. The latest Vanquish S is not only the fastest Aston Martin ever, but it is the best handling too. It is the ultimate high-performance Aston Martin." The Vanquish S has received subtle but effective changes to complement its elegant muscular body. The famous Aston Martin grille has a new rounded and more open appearance for better cooling, and an aerodynamic splitter improves high-speed stability. At the rear, a redesigned boot lid featuring a new high mounted stop lamp reduces lift and improves balance and stability, helping to achieve an impressive Cd figure of 0.32. These differences on the Vanquish S not only improve the appearance but also enhance performance. All the exterior body panels are constructed from aluminium with each individual panel hand tailored to the central structure to ensure a perfect panel fit. Every carefully detailed feature provides graphic evidence of the painstaking craftsmanship and quality, which is invested in its construction at Aston Martin’s Newport Pagnell site in Buckinghamshire. Revised steering geometry provides a 20% quicker response, allowing the driver to apply a reduced input for required steering response. This enables the driver to be more precise with inputs - especially on winding roads - and more accurate feedback from the chassis. The Sports Dynamics suspension, steering and braking package is now standard on the Vanquish S. This includes stiffer springs and dampers and shorter steering arms. The brakes have been upgraded to incorporate larger six piston calipers and larger grooved and ventilated front discs. The rear discs are 2mm wider for improved heat dissipation. The use of floating discs ensures the driver has consistent pedal feel under heavy braking whilst a new brake pedal assembly reduces travel and enhances pedal feel. Further development of Aston Martin’s low emissions, all alloy, quad-overhead camshaft, 48 valve, 6.0-litre V12 engine has generated an increase in power from 460bhp to 520bhp (388kW) @ 7000rpm and torque is boosted to 425lb ft (577Nm) @ 5800rpm. Engine enhancements include new cylinder heads with fully machined inlet ports and combustion chambers to improve airflow, revised engine mapping and new fuel injectors. The overall interior design is a subtle blend of traditional, classic and modern materials with Bridge of Weir leather upholstery matched to contemporary metal interior fittings and finishes. A number of detailed improvements have been made to the interior of the Vanquish S to enhance the overall appeal. The luxurious but purposeful two seat or optional 2+2 cabin now features supportive all leather trimmed sports seats with many additional and exquisite detail touches which amply demonstrate the truly special nature of this unique hand crafted sports car. "The Vanquish S V12 is a combination of state-of-the-art aerospace technology and hand craftsmanship," said Dr Bez. "It is the flagship model of a confident and growing company that is proud to display its heritage but is also determined to make the most technologically modern and inspirational sports cars in the world." Illustrating Aston Martin’s continuing commitment to customer care Vanquish S customers will be eligible for a complimentary Performance Driving Course. This comprehensive one-to-one driving experience can be taken at one of three proving grounds – Millbrook in the UK, Lommel in Belgium, or Romeo, Michigan, in North America. With the capacity to continue to turn heads, the design of the Vanquish is already established as a modern classic. Since its launch in 2001, the Vanquish has proved to be a huge success for Aston Martin with over 1500 cars built.

VERAMENTE BELLISSIMA! Rossa ti colpisce subito e ti si imprime nella mente come qualcosa di spettacolare...

Zencar, grazie della risposta; effettivamente anche le prime immagini della GT erano con quel colore :wink: Però in questi giorni di chiusura del forum, bazzicando in altri lidi, varie persone dicevano che è carina però non erano subito colpiti dal restyling... ovviamente avremo tutti modo di vederla con altri colori e in altre situazioni, ma la prima impressione è molto importante per un'auto di segmento C, e proporre le foto un po' più attraenti avrebbe aiutato molto (ad esempio il colore delle pubblicità della GT, quello "dorato", fa un altro effetto e colpisce molto di più, permettendo comunque di apprezzare bene le linee e le superfici) :wink:

Io parlo da assoluto non fan della carrera Sono ben felice che in Porsche siano riusciti in un'impresa quale quella di trovare un prodotto alternativo che tira nel mercato; lessi tempo fa che erano preoccupati di avere una clientela troppo legata al solo boxer, motore che pur avendo moltissimi pregi non avrebbe permesso alla Porsche di portarsi nel settore dei grossi plurifrazionati, settore dove altri costruttori stanno facendo grandi affari. Sembra infatti che oltre i 4 litri il motore boxer non possa andare (non chiedetemi il motivo che non lo so), e visti i concorrenti, tedeschi in primis ma anche italiani (Maserati) la Porsche avrebbe potuto perdere il treno delle grandi potenze Poi che abbia usato un SUV può non piacere, ma era forse l'unico modo (di rottura) per cominciare a usare motori V8 che storicamente non sono ben visti sotto un cofano Porsche

In bocca al lupo ai nuovi studenti di ingegneria!!

Ruote grandi, aspetto minaccioso, probabile grande inutilità... anche Batman vuole un SUV?

Caspita quanto lunga è

Mi dispiace moltissimo per l'esame :cry: Mi raccomando, la prossima volta non devi essere agitato, mica è il primo appuntamento con una ragazza! :wink: Oramai hai visto come si svolge l'esame, e penso che ti sia reso conto che anche gli esaminatori non sono nulla di che, per cui non c'è motivo di essere troppo tesi

Penso tutto dipenda dal posizionamento che si vuole dare all'auto e dai volumi di vendita... con i motori che dici tu (e che mi intrigano parecchio) la si vuole mantenere in un livello up up, ma allora il diesel sarebbe una nota stonata (magari solo leggermente "calante", ma pur sempre stonata