Omphalos

Trovarsi al salone mi sembra un'ottima idea per quanti hanno intenzione di andare a visitarlo... personalmente non ci protrò essere, ma vi auguro comunque di riuscire ad organizzarvi

Già, si ha un'impressione migliore di com'è stata questa catastrofe

Mi sono chiesto anch'io come si sarebbero comportate le discoteche... hanno il divieto anche lì, mi sembra di capire... però ci sarà un andirivieni incredibile nella discoteca, con tutte le persone che ci sono Per gli odori che ci sono ora proponete ai gestori di dotarsi di spruzzatori di profumo, come quelli che diffondono il fumo nei concerti rock...

Da quel che ricordo mi pare proprio vero: la GTA dovrebbe avere un V6 turbo per il mercato europeo e asiatico, e un V8 aspirato per il mercato americano... almeno questo è quanto era stato detto un po' di tempo fa, però non si sa nulla di preciso

Alla fine ho comperato, dopo molti mesi, il "Quattroruote" di Gennaio e che vedo in 2^a di copertina? Una pubblicità Audi che dice così:" Chi è stato il secondo uomo a conquistare l'Everest? Primi a produrre in serie una vettura con trazione integrale permanente quattro: Audi" Ora, sarà che in questo periodo abbiamo parlato molto di pubblicità, di significati reconditi e di velati riferimenti... ma a me ora come ora questa pubblicità suona anche come la volontà di mettere le mani avanti rivendicando un proprio primato, visto che con la Crosswagon anche le auto italiane stanno tornando verso la trazione integrale Che ne dite? Ci può essere un fondo di verità o è solo una impressione senza fondamento? (tra poco mi sa che noterò anche le frecciatine tra le pubblicità del tonno in scatola ...)

Potrebbe essere anche come dicono sul link che hai riportato... (Ah, il messaggio precedente l'ho scritto prima di leggere quanto hai postato)

Già, potrebbe essere... "bii emm dabliu" da cui si accorcia "bii emm" e si trasforma in "biimm"... et voilà BIMMER Grazie carrera4, penso potrebbe essere così come dici tu (certo però che i BMW-fans a cui l'ho chiesto non me l'hanno saputo dire, anche se si chiamano così quando vogliono fare gli sboroni...)

Bimmers? .... Dai su, non fatevi pregare....

Sbaglio o ora BMW sta tirando fuori una cifra di soldi per far trasmettere la pubblicità della 1? La vedo sempre... forse non c'è tutta questa voglia di Serie 1 come credevano? Comunque io ora se fossi Mr. Fiat farei trasmettere la pubblicità del lancio della 147, oramai la gente ha visto e capito la frecciatina a BMW, ora serve una pubblicità bella per l'Alfa, appunto quella della giapponesina.

La penultima Polo la conosco bene perché girava per casa mia... senza dubbio è molto carina anche all'interno... soprattutto, alle ragazze piace Gli unici problemi che ha dato sono stati la rottura (3 volte in 2 anni) del meccanismo alzacristalli, perché (si dice) era a 3 porte, quindi con finestrini pesanti Per il resto è andata sempre bene, ma i tagliandi non sono assolutamente regalati Io prima di tutto andrei a provare le automobili che hai in mente, perché non è detto che ti piacciano poi da guidare: ad esempio io trovo lo sterzo della Polo proprio brutto, impreciso... infatti l'ho usata il minimo indispensabile, mentre il cambio è buono, come pure il motore (1.4 nel mio caso)

Già, FIAT ha dato i motori, qesti potrebbero dare il sistema ibrido... penso che sarebbe un buono scambio. Certo che se lo abbinano al 1.3 MJ ti fai 100 km con 2 litri di gasolio...

Ora prendono Chunky B e gli fanno un cu#o grande così....

Grazie Giuseppe!! Ora il discorso cambia un bel po'....

Beh, la pubblicità è carina, però bisognerà abituarsi al nome Chevrolet: personalmente lo associo ancora solo alla Corvette o a grosse automobili americane, quindi su una Matiz mi fa un po' ridere

Bimmer è il soprannome di quanti sono fans della BMW, giusto? Qualcuno sa cosa vuol dire, da dove deriva? Grazie!!

Minus six degrees centigrade. The orange glow from the information readout brings two things to the front of my mind. First, that I really should have checked the weather forecast before I packed, and second, something the man from Alpina said which is now brought into crisp focus. Clocking my persistent gaze at the B5’s headline figures of 493bhp and 516lb ft of torque in the bumf, he let slip that those numbers were achieved while hot-weather testing in Dubai: ‘those are a minimum’. Today, with dense, freezing air feeding the forced-induction engine, it should easily improve on them. It’s not been the easiest of times for Alpina recently. There was a risk of it being outgunned in the extraordinary power race between Germany’s prestige marques: Alpina’s finely crafted driver’s cars have struggled against a succession of monstrously torquey AMG Mercedes. Take the B10 (this car’s predecessor): like the old BMW M5, it had a normally aspirated V8, but with slightly less power. It offered a subtly different driving experience to the M5, but few people realised that. In order to better define itself, Alpina has decided to offer something else: where the new M5 has 10 cylinders, the B5 sticks with eight. The B5 is meant to offer a more civilised take on the new M5. It’s been tailored mainly for the North American market, where the majority of AMG and M-division cars are sold, and where its conventional automatic gearbox will be most appreciated. The B5 really is a proper BMW: the Alpina engineers do all their testing alongside their BMW counterparts, and the car is assembled on the same Dingolfing production line as any 520i or M5 (its special mechanicals are brought to the factory), before returning to the small Alpina factory in Buchloe for finishing. Lift the bonnet and you’ll find a work of art. The B5’s engine takes star billing. Based on the V8 block from the 745i, Alpina uses its own internals but keeps the BMW top-end and Vanos variable cam-timing system. Each motor is built by one engineer. The clever bit is the addition of a radial compressor – a form of supercharger and effectively the intake half of a turbo – driven by an advanced planetary gear system with a 15:1 offset (which makes the supercharger more efficient). Alpina keeps the BMW throttle body, and installs one of its own ‘upstream’. This can be closed almost totally at low revs and loads, whereupon the supercharger impeller is just spinning enough to keep going, to help reduce fuel consumption. And a very efficient bespoke intercooler keeps the air intake temperature down (not that it’s necessary today). The V8 fires up with a deep murmur, and the car will trickle around with effortless energy to a cultured soundtrack. But snap open the throttle and the B5 is slung forward with absolute disregard for its 1720kg kerbweight. Throttle response is sharp and wonderfully dependent on the angle of the accelerator pedal. The Alpina will hit 62mph in 4.7sec, but beyond 100mph it seems to dig in again, the numbers flashing up on the head-up display (borrowed from the M5, it projects information onto the windscreen) as fast as the electronics can show them. The whole experience is utterly addictive and overlaid with a pure V8 howl, devoid of any annoying supercharger whine. The B5 is a supreme overtaker, gobbling whole chains of slower traffic with a single burst in third gear. It’s the massive 516lb ft of torque that makes the difference: an M5 driver (with ‘only’ 384lb ft at their disposal) would have to be ragging their car to within an inch of its life to keep up. The ZF six-speed auto ’box gets strengthened first and second gears, a new torque converter and reprogrammed software. It’s ideal in a car like this, never caught in the wrong gear and shifting smoothly. And with Alpina’s switchtronic function you can change gear using the precise buttons on the back of the thin, elegant steering wheel. Like the Aston DB9’s auto, the B5’s does a remarkable impersonation of a manual when required. Smooth, icy roads make judging the Alpina’s chassis tricky. Nevertheless, the B5 feels like it makes the most of the 5-series’ talented underpinnings. Using M-Power springs with modified BMW dampers, the suspension is slightly softer than an M5’s (like the M-car it avoids run-flat tyres), but body control is excellent and the steering – a touch lighter than the M’s – wonderfully precise: the B5 immediately puts you at ease. After the endless fiddling with settings in the M5 (the gearbox alone offers 11 shift modes), it’s great just to jump in and drive a well set-up car. Road noise is remarkably low, considering the wide low-profile tyres, and on the few sections of rough Tarmac on our test route the B5 seems pleasingly absorbent. There’s no limited-slip diff at the moment, so it tends to spin a single rear wheel rather than drift, but one will probably be offered as an option. If you’re contemplating buying a super-saloon next year, it’s imperative you try a B5. Alpina expects it to be priced close to the M5 at just over £60k. Given the choice, I’d rather have the B5. It’s more comfortable, its power is more accessible, and the 5-series has never looked better than when adorned with Alpina’s retro-cool graphics. Adam Towler http://www.autocar.co.uk/FirstDrive_Summary.asp?RT_ID=212865

Già, penso che la macchina rappresentasse per molte di quelle persone un simbolo di quanto era stato fino ad allora... comprensibile quindi un loro sfogo su di essa Tra l'altro si vede che è stata spegliata di tutto quanto era possibile... da quanto ho letto anche i militari non si sono lasciati sfuggire l'occasione di prendersi un "ricordino"

Betha, La mia non voleva essere una critica sterile al fatto che forse useranno dei materiali tipici delle Lancia, quanto una mini riflessione sul comportamento che avranno certi Lancisti :wink: Pensa che sicuramente certa gente appena vedrà l'auto dirà:"Ah però, fare un restyling della Lybra non se ne parla, però fare un ibrido SW-SUV Fiat sì... e poi però ci mettono gli interni Lancia per dargli un po' di importanza e prestigio.... se facevano una nuova Lybra era meglio, almeno non si prendeva un po' di qua e un po' di là, e la clientela fedele ci sarebbe stata senza cercarla tanto" Ripeto questa non vuole assolutamente essere una polemica, ma conoscendo tanti Lancisti scommetto la casa che diranno così E chi può dar loro completamente torto?

Da: http://forums.thecarlounge.net/zerothread?id=1757417&page=1 Ci sono anche altre immagini e commenti :wink:

Questa dovrebbe essere la Ferrari 550 di Uday Hussein, fotografata in Iraq da un soldato americano

Dai Betha, magari hanno visto le foto all'interno di un garage e hanno creduto che fossero foto rubate... magari erano in buona fede, chi può dirlo? :wink: Eppoi credo che ci sia una sempre maggiore ricerca di scoop da parte dei siti automobilistici, se non altro per una specie di competizione... questo può portare a non valutare bene l'attendibilità delle informazioni :wink: Comunque hai fatto bene a correggerli, anzi magari te ne sono grati