Omphalos

La differanza sta nella struttura chimica: il metano ha 1 atomo di carbonio mentre il GPL (Gas di Petrolio Liquefatto), costituito di etano e propano ha rispettivamente 2 e 3 atomi di carbonio. (entrambi i compustibili hanno inoltre piccole quantità di altre sostanze presenti "naturalmente" o aggiunte in seguito). A causa della loro struttura hanno quindi caratteristiche diverse, come ha scritto Artemis, dagli altri combustibili, in primis danno emissioni di anidride carbonica e monossido di carbonio minori e pressoché totale assenza di composti contenenti zolfo e particolato di carbonio. Quale è migliore in riferimento a cosa? Al consumo, all'inquinamento, al rendimento, al prezzo... :

Potrebbe essere; tempo fa su Gente Motori c'era un articolo sulla 5 Terre, nel quale la responsabile del progetto Idea diceva che era stata pensata come famiglia di veicoli, quindi dopo Idea e Musa ci sarà questa e forse ulteriori declinazioni... vedrem

Bella bella! In questa versione il design della serie 5 si riprende dalle critiche; sembra che il modello di riferimento per il design sia stato quello più sportivo (almeno a mio modo di vedere)

Ho letto molti libri di Cornwell ma questo non lo conoscevo... è recente o è relativamente vecchio? Il protagonista è sempre quel medico legale donna di origine italiana (mi pare fosse Scarpetta..) oppure come personaggio è definitivamente andato in pensione con i due libri sul lupo mannaro? Non so se è recente perché è il primo libro di questa scrittrice che leggo; il personaggio principale è la dottoressa Kay Scarpetta e c'è anche l'uomo lupo, rinchiuso nel braccio della morte fino alla sua evasione... forse ti basta per capire se è l'ultimo della serie :wink:

Io mi sono infangato con la serie di storia dell'800 del "Giornale"; anche se sono appassionato di storia in estate è un po' impegnativo. Per questo inframmezzo la "faticaccia" con libri più easy: ho appena letto "Calliphora" di Patricia Cornwell

Solo 7, appena sufficiente!! Mi sa che dovrò allenarmi di più...

Non è male, solo che mi sembra abbiano puntato di più sull'aggressività anche delle forme, al contrario della 360 che era più "morbida"; forse vogliono distanziare maggiormente Ferrari da Maserati. Comenque andrà vista dal vivo per valutarla bene

Manca solo la nervatura centrale che parte dallo stemma, sul cofano

Neanche a me piace molto, come pure la precedente V40; sarà perché io associo a Volvo delle auto belle spaziose...

Grazie mille Desmo, mi piacerebbe moltissimo vedere questa sfilata! Visto che hai dato la notizia con un bell'anticipo cercherò di organizzarmi...

Poveri ingegneri... chissà perché vengono presi in giro :

Un pochette di foto:

La classe G è stupenda, non orribile!!

Infatti è una prassi consolidata... quando un prodotto è a fine carriera si razionalizza l'offerta cercando di evidenziare soprattutto la convenienza; il cliente tipo di un prodotto a fine carriera cerca soprattutto un buon rapporto bene/prezzo e una certa sicurezza di prodotto... non è il tipo da "sperimentare" le novità o un tipo che si vuole distinguere con prodotti innovativi...

.... Comunque mi pare una bella cosa: bisogna avere grandi competenze per sviluppare tutta l'elettronica che sta sempre più infarcendo le automobili e un simile partner può portare molto... (bisognerà stare attenti però che un virus non faccia più partire l'auto )

Aston Martin Racing has revealed further details of its all-new DBR9 that will spearhead the marque’s return to international motor racing in 2005. This new GT racing car, which is based on the latest Aston Martin production sports car, DB9, is being prepared by Aston Martin Racing’s partners, Prodrive, based at Banbury, UK. Prodrive is responsible for the design, development and management of the DBR9 racing programme. The first DBR9 is being prepared now and will compete during 2005 in selected international sports car events, including Le Mans 24 Hours. Three Aston Martin Racing Works teams will then be appointed to compete in major international sports cars series. These will be independent teams each racing two DBR9s with the full factory support of Aston Martin Racing. Aston Martin Racing will also make a very limited number of DBR9 racing cars available to selected customers. These cars will be prepared to the same specification as the Works cars. “The design of DB9 lends itself to be translated perfectly into the DBR9 race car,” said Jeremy Main, Aston Martin’s Director of Product Development & Motorsport. “While DBR9 has been planned for outright performance, every surface sculpture and design detail has been developed to the same high standards as our road cars." Text/Photos: Aston Martin

TV presenter Vicki Butler-Henderson, together with co-driver Matthew Marsh, won the third round of the Trofeo Maserati Vodafone at Silverstone on Sunday. Vicki is the first-ever woman to score a victory for the Trident Marque, which made for a happy coincidence – Maria Teresa de Filippis, who raced a Maserati 250F in the Fifties, had been invited to hand the trophy to the winner. An ecstatic Vicki was drenched with champagne by fellow Maserati drivers Matthew Marsh (her co-driver), Maurizio Fabris and Joe Macari (second) and the Italian duo Petrini-Grimoldi (third), who shared the podium with her. A smiling Vicki said: ‘It’s probably one of the best days of my life – after all these years of competing it was amazing to win such a prestigious race, especially at Silverstone and on the day of the British Grand Prix. It doesn’t get much better than this!’ Butler-Henderson and Marsh were driving the Maserati Trofeo VIP car, sponsored by Italian fashion label Ermenegildo Zegna. Back in the paddock, supermodel Jodie Kidd was on hand to congratulate Vicki and Matthew on their victory. Jodie is no stranger to the Maserati Trofeo racer herself, having driven the coupe as part of her training for an International racing licence. She has already completed 50 laps in the Trofeo at the Ferrari-owned Mugello race circuit in Italy, posting a very promising 2 min 20 sec time by the end of the session. Her aim is to compete in the Trofeo series within the next year.

Ovvio che non è una nuova auto... questo era solo uno scherzo!!

Maxsona che ne pensi? Anche se l'ho sperato per qualche tempo mi pare strano che Hakkinen ritorni proprio ora che le Ferrari non hanno avversari, rischiando di far brutta figura... a meno che in casa McLaren siano riusciti a superare la fase di buio profondo e stiano riprendendo la strada buona con qualcosa ancora in "lavorazione"

Io metto nell'ordine: Delta Lybra Fulvia La prima perché come avete detto voi è ancora conosciuta (e rimpianta) in Europa, porterebbe velocemente il marchio a un alto livello assieme a vendite importanti (ovvio se ne fosse all'altezza) Altrimenti una segmento D potrebbe andare bene perché tutto sommato c'è meno concorrenza che nel segmento C, e potrebbe fare buone vendite Metto la Fulvia al 3° posto perché porta molto al marchio ma meno alle casse

Cavolo, questa è veramente una bella notizia e mi cogli completamente impreparato Hai qualche altra informazione al riguardo?

"The BRABUS Sport Program for the new Mercedes SLK Engine tuning up to 445 hp / 327 kW and exclusive accessories Internet (www.brabus.com) offers a well thought-out sport program to roadster fans The top-of-the-line BRABUS engine for the new SLK series is the BRABUS 6.1 S increased-displacement engine for the SLK 55, with its power increase of 85 hp / 62 kW. A custom crankshaft with longer stroke, precision-balanced piston rods, larger pistons and an increased cylinder bore result in a displacement increase to 6.1 liters. In addition the three-valve heads of the eight-cylinder are precision-machined and fitted with BRABUS custom camshafts. The installation of BRABUS high-performance metal catalysts and the precise calibration of the engine electronics round out the BRABUS 6.1 S engine conversion. The new increased-displacement engine exhibits exemplary smoothness and environmental friendliness in addition to its excellent performance: Rated power output jumps from standard 360 hp / 265 kW to 445 hp / 327 kW at 6,000 rpm. Even more important for increased driving fun is the improved elasticity as a result of the increase in torque: The BRABUS 6.1 S engine delivers a peak torque of 635 Nm. Performance of the tuned roadster is on a correspondingly high sports car level. Power is transferred to the rear wheels via a modified seven-speed automatic transmission and a custom-developed BRABUS locking differential. The BRABUS SLK 6.1 S catapults to 100 km/h from rest in just 4.3 seconds. Top speed is an electronically limited 305 km/h. BRABUS also offers a powerful tuning version of the supercharged four-cylinder engine of the SLK 200. The BRABUS performance kit increases power output of the engine by about 30 hp / 22 kW. It will be available starting in April. All BRABUS engines are lubricated with ARAL high-performance motor oil. Installing the BRABUS stainless-steel sport exhaust is a good idea even for untuned engines. Its four large exhaust tips with their characteristic BRABUS design give the roadster an even more exclusive appearance and a more powerful sound. Sporty yet elegant BRABUS aerodynamic-enhancement parts make the roadster even more exciting: The SLK receives a more striking face with the addition of the BRABUS front spoiler and its four auxiliary headlights. The spoiler also reduces lift on the front axle thus further improving directional stability especially a high speeds. The BRABUS side sills give the two-seater a longer, sleeker appearance and offer an additional interesting feature: Pushing a button on the remote control of the vehicle or pulling on a door handle activates entrance lights integrated into the underside of the sills. They illuminate the ground next to the vehicle and make entering and exiting the vehicle in the dark safer. The rear is refined with the low-reaching BRABUS rear apron and the understated BRABUS rear spoiler. BRABUS further emphasizes the classic roadster look with two custom roadster bars, available with highly polished stainless-steel or with silver carbon finish. They replace the production bars of the SLK. BRABUS Monoblock light-alloy wheels also contribute heavily to the sporty appearance of the SLK from Bottrop. They are available in various designs as one-piece or multi-piece rims with 17-, 18- and 19-inch diameters. The attached photos show the new Mercedes SLK with multi-piece BRABUS Monoblock V and VI wheels in sizes 8.5Jx19 in front and 9.5Jx19 on the rear axle. BRABUS recommends high-performance tires from Michelin or Pirelli in sizes 225/35 ZR 19 on the front axle and 255/30 ZR 19 in the rear. An available comfortable BRABUS sport suspension with gas-pressure shocks and linear springs is the perfect match for these sporty low-profile tires. The sport suspension lowers ride height of the two-seater by two to three centimeters. Alternatively BRABUS offers a set of sport springs calibrated to the production shocks. And of course BRABUS offers two high-performance brake systems for the new SLK, too. The largest version features six-piston aluminum fixed calipers and 355-mm vented and slotted discs on the front axle. The rear axle is fitted with 300-mm discs and four-piston aluminum fixed calipers. Special flex steel brake lines provide constantly high brake pressure. Another focal point of refining the new Mercedes SLK is the interior: BRABUS offers an extensive program for the roadster: It includes such attractive accessories as highly polished stainless-steel sill plates with illuminated BRABUS logo, and an ergonomically BRABUS sport steering wheel with a choice of leather/carbon, leather/Alcantara or leather/walnut burl design. Special requests can be satisfied with an exclusive BRABUS fully leather interior crafted from BRABUS Mastik leather." Ma come si fa a mettere un 6100 cc in un'auto così??

Ecco il nuovo panzer tedesco:

Se l'è dimenticata Bush ... ...

E' per quello che ho chiesto la fonte dell'articolo... a volte i giornalisti la sparano un po' grossa...