Marco1975
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Così si paga dogana in entrata USA e poi la dogana in entrata EU per riportarla indietro… no comment
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Il discorso prezzi US non è poi così complicato … si aggiungono city , county e state sales taxes. Rarissimo che la somma delle 3 superi la nostra mostruosa IVA. Anche mettendo 20% sopra 30k usd si arriva a 36k usd cioè 35k euro a tasso attuale. Aggiungete che le Hornet partono dall’Italia e si capisce che è tutto una colossale presa per il c*lo. Poi vero che quelle schifezze inutili di batterie 48v costeranno pure tanto ; anche vero che magari quei sabotatori di Manley e Kuniskis magari neanche avrebbero approvato il progetto Tonale senza la copia USA … ma il tutto sulla pelle dei sempre meno numerosi fans europei dell’alfa. Spero che Cavauto e altri importatori ci portino la Hornet in Italia anche a 32% in più tra tassa di importazione e iva tanto fa sempre 40k euro per 265cv 4x4 con estetica anche più riuscita di quella della Tonale. Sono sempre più inca**to ad ogni notizia che viene fuori su stellantis.
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Certo che sta copia del Tonale benzina 265cv trazione integrale a meno di 30,000 ce la sogniamo … mettiamoci anche l’IVA che cambia da uno stato USA all’altro e qualche altra tassa ma a parità di prezzo in Europa si guida la tonale da 130cv e negli USA la 265cv 4x4. E meno male che viene prodotta in Italia. Non se ne può più di ste differenze di prezzo ingiustificabili. Poi cosa ne dicono del fatto che la copia americana phev fa 285cv contro 275cv ???
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Be’ direi che anche una bev boostata non funziona con lo spirito santo … consumerà una botta di kWh che a loro volta verranno da quale fonte (rinnovabile ?) e useranno batterie da produrre e da riciclare ecc
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- abarth 500 ev
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Si ma lui è in Austria. Ti parlo dell’Italia.
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Un paio di info sulla ds7… vive di auto aziendali imposte nelle grandi aziende francesi (quasi tutte le phev) e di pensionati fedeli Citroen (Diesel e finora la benzina ormai non più a listino). Alle aziende medie italiane i Fleet manager stellantis hanno istruzione di spingere forte il modello in sostituzione dello Stelvio per chi ne ha già avuti 2 e/o non vuole pagare fringe benefits al 60% (sopra i 160 gr)… ma pare che si prendano tanti di quei vaffa che non ci credono neanche loro quando la propongono.
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Autocar e insideEV scrivono autolimitata a 160 kmh e 0-100 circa 7 secondi per avvicinarsi alle 595 attuali. Altre fonti parlano di autolimitata a 150 per non far scendere troppo l’autonomia. Vedremo. I 218 kmh e circa 7 sec 0-100 km/h per 25,000 euro comunque ce li scordiamo. Viva il progresso tecnologico.
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Sì capisco cosa scrivi … mi limito solo a rispondere al messaggio sopra che sottolineava le prestazioni della 500E. Però si sanno già parecchie cose della 500E Abarth : motore 500E più potente ma non troppo o autonomia va a zero ; velocità limitata a 150kmh ; listino appunto si può facilmente indovinare circa il doppio del termico equivalente. Non so proprio a chi possa interessare una abarth elettrica con prestazioni inferiori (velocità) o al massimo simili (riprese) della 595 a un listino doppio e con la sonorità 100% artificiale
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Lo 0-100 di una 500E da 118cv è di 9 secondi. Vero che la coppia disponibile da 0 giri sorprende, ma come prestazioni reali niente di speciale , anzi. La 595 turismo da 165cv fa 0-100 in 7 secondi. Poi se vogliamo parlare di velocità… 150kmh su una 500E Abarth 🙄. Infine il prezzo… se la 500E nel concessionario qui vicino è a 40k euro (by Bocelli) la Abarth sarà a 50k euro. Il doppio di una 595 attuale. Roba da pazzi : pagate il doppio per prestazioni inferiori e velocità max da Fiat Panda.
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Comunque viste le tempistiche (anche Mazda è già preoccupata di avere troppi ordini da soddisfare) alla fine ci riprenderemo o lo Stelvio che passa il convento (anche built to order in 3 mesi arriva) o uno dei phev che i Fleet manager stellantis spingono (se il ds7 fa troppo obbrobrio , tonale q4 phev o Compass phev o 3008 ecc). Chissà come mai i tempi di consegna saranno ben più umani 😅
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Contano sui tanti che comprano Audi perché è premiummmm ma basta il logo e il giga tablet con le lucine laser matrix. Poi possono avere 70cv che va bene lo stesso. Vecchio modello o nuovo non se ne accorgono neanche.
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Se la 2023 è una 500-5p, dubito molto che ci sia una 500x dopo. Erede della 500x come dimensioni sì, ma famiglia 500 non penso. 5 modelli : in ordine di dimensioni 500E - Panda EV - 500-5p UV - cugina di C3 Aircross - sostituta Tipo probabilmente crossover ; le ultime 2 look nuova panda. Ulysse e Doblo a parte. … che poi pensandoci sulla linea razionale verrebbero fuori magari Panda - Uno o Punto - Tipo. A fianco di 500 e 600.
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Stessa cosa a Milano (Fassina). Un suv decoroso come ZS a 21k euro praticamente full option quando 500x arriva ai 30k con stesso gps del 2015…
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nonché 4 ruote motrici , full option e V6 a un prezzo inferiore. Non proprio dettagli di fronte a una percezione di Premium che è una nozione filosofica e non reale … 😉
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La Mazda diesel dovrebbe arrivare a gennaio ma con 10 mesi di attesa in effetti … il mio primo Stelvio l’avevo preso First Edition quindi a scatola chiusa. Ma su un marchio meno noto non so se l’avrei fatto. Però tra un’Audi TA 4 cilindri e una Mazda 4x4 6 cilindri non esiterei.
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Partendo da 69k a listino temo rate NLT da 1200 in su. Ma in effetti chiederei anch’io
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E sì capisco … poi in certe aziende si può negoziare ma magari a discapito di un aumento. Strano che i grammi co2 di arval non corrispondano a quelli di alfa MY22. Approfondirò anch’io
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Sto guardando CO2 Stelvio e la 190cv Q4 e anche la 210cv in alcuni allestimenti (super business e sprint con ruote piccole per la 190 ; TI per 210) stanno sotto i 160 gr.
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Per chi può interessare ecco perché quasi tutte le aziende impongono limite grammi CO2 Fringe benefits auto in vigore nel 2022 Le percentuali di fringe benefits valide per il 2022 sono queste: – 25% per i veicoli con valori di emissione di CO2 fino a 60 g/km; – 30% per i veicoli con valori di emissione di CO2 da 61 g/km a 160 g/km; – 50% per i veicoli con valori di emissione di CO2 da 161 g/km a 190 g/km; – 60% per i veicoli con valori di emissione di CO2 superiori a 190 g/km.
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La mia aziendale scade ad agosto prossimo e quindi (visti i tempi di consegna) a breve dovrò muovermi anch’io. Aspetto di vedere a novembre i listini dello Stelvio ‘23 e del Tonale phev Q4 (che chiaramente metterei sempre in e-save per tenere la batteria al massimo… qualche ricarica occasionale in ufficio a parte). Sui 65k di listino (poi lo so che non corrisponde precisamente alle rate di NLT) guarderò GLC (bmw per il look e Audi per antipatia manifesta non le considero) , CX60 Awd con interni bianchi , forse XC60 (ma tutto il blabla verde-talibano di Volvo e limiti a 180 mi danno fastidio) e penso di aver fatto il giro. Non ho limiti co2 ma se la fiscalità diventa troppo problematica farò come tutti prendendo una phev che nessuno ricarica o quasi.
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Per me le 4 ruote motrici sono un must e non solo per lo sci o le scampagnate in campagna, ma anche per le qualità dinamiche che permette. Nella tua lista Mazda senza alcun dubbio. Fuori lista avrei guardato anche nuova Mercedes GLC ma ho visto che a listino parte da 61k ahimè. I tempi di consegna sono mostruosi…
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Sono anni e anni che i puretech creano problemi a livello della distribuzione e sono anni che i concessionari lottano contro la casa madre per rimborsi in assenza di campagne di richiamo ufficiali. Dopo essersene fregati dei propri clienti per così tanti anni chissà come mai è proprio adesso* che cambiano drasticamente il motore. *ci lavorano su sul serio da un paio di anni max ; la joint venture per motori mild hybrid è di qualche mese preesistente ma era focalizzata sulla batteria e sul cambio. Uno dei miei vicini a versailles è dirigente in quella JV dalla sua fondazione.
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- emotors m3
- 1.2 gse mhev
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Vero che i francesi si fanno abbindolare facilmente finché vedono il gallo sopra … e non è una battuta. Il Made in France conta ma è spesso falso al 90%.
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- newco
- stellantis
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Di italiani a Poissy ne stanno arrivando eccome e a Torino lavorano su cmp da un bel po’. Dire che R&D italiana su cmp e addirittura già small 2026 = 0 mi sembra un’esagerazione ma vedremo la realtà con il tempo. Con Fca non è che si lavorasse molto sulle piccole eh …
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- newco
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Mah la medium solo elettrica avrà ben poco a che vedere con la medium Psa solo termica o phev … La small Francese senz’altro ma a Torino stanno intervenendo e nuovo 1.2 non sarà uguale all’attuale Che in Fca la parte US pesasse molto si sapeva
