Marco1975
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Leggendo le targhette / fogli bianchi sui vetri nessuna traccia di mhev ?
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Ma ci entra 😬😅😁?
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ti consiglierei di guardare molto da vicino la Mokka e avrai già parecchie risposte … anche se il 3 cilindri 1.2 riceverà sistema mild hybrid 48v
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Al contrario , meno male che non sono su stla small ! Altrimenti solo elettriche da 40,000 euro in su 🙄
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Grazie per la segnalazione ! Sembra che la prenotazione si faccia solo per email. Ho scritto e vediamo se resta spazio il sabato.
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Insistere sulla italianità con i piloti stranieri - specialmente il cinese che ha sostituito Giovinazzi - mi dà alquanto fastidio
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- 1.5 mhev
- alfa romeo ufficiale
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Quindi la renegade va a morire entro 2 anni e già perde Diesel e benzina base in Europa da giugno di quest’anno … ma ci sono notizie sull’eventuale nuovo renegade ? Tra 4,1 metri e 4,4+ della Compass c’è spazio, ma chissà
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Anch’io sono positivo su Alfa fino al 2025… tonale e kid servono come il pane e non fanno male anche se al primo mancano motorizzazioni e il secondo sarà una francesina sottopotenziata vestita a festa dal sicuramente abile designer Masonero. Il problema per me è se Giulia e Stelvio devono agonizzare senza aggiornamenti seri fino al 2026 per poi essere sostituiti da Bev only dedicati a una clientela in buona parte diversa da chi oggi ha comprato quei modelli.
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Per una mhev avrebbero messo quale disegno a fianco 😅?
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Lo so che hai ragione _P, ma quei nuovi modelli Alfa sono perfetti per disgustare a priori quei 4 gatti di Alfisti rimasti come il sottoscritto. Piccolo suv polacco con 3 cilindri francese oppure suv medio grandi solo elettrici. Imparato si immagina di conquistare nuovi clienti forse. Gente che in futuro dovrebbe scegliere tra Tesla con la sola rete di ricarica credibile e Alfa bev. Gente che guarda a batterie e schermi. Per me è come vendere ghiaccioli agli eschimesi.
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Che poi si pensi che in futuro le segmento D saranno solo per “i ricchi” la dice lunga … sono prima di tutto auto aziendali per dirigenti che fanno tanti km e non hanno ore da perdere in giornata a ricaricare chissà dove. Per quanto riguarda la categoria imprenditori, molti si sono costruiti l’azienda lavorando come matti e l’ultima cosa che vogliono è comprare qualcosa perché gli viene imposto. A parte il fatto che comprano sopra il segmento D ehm Jaguar per quanto in calo vende ancora 100,000 auto dal C-UV al F. Magari Alfa arrivasse a vendere altrettanto. Fonte statista.com
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Bene. Se li tengano. Ci faranno solo risparmiare tanti soldi facendoci tenere le nostre Alfa molti più anni. Una nuova specie di Youngtimer si profila … e ai soliti che diranno “tanto sarà uguale per tutti” (1) non è vero , vedasi giapponesi, coreani, bmw, Dacia e chi sdoppia l’azienda tra bev e no bev come Ford e probabilmente Renault (2) fosse anche vero, per un marchio ridotto al lumicino con meno di 60,000 vendite mondiali nel 2021 come alfa ogni errore può essere l’ultimo.
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A chi critica le soluzioni range extender… si vede che non vi siete trovati a guidare una tesla a 90 km/h in autostrada con riscaldamento spento d’inverno con qualche % rimasta di carica di batteria … bella la teoria ma quando si parla di esperienze reali si cambia in fretta idea.
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Quella se la tengono per il grecale ?
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Ho la 280cv first edition dal 2017 ed è una meraviglia come ripresa e grinta. La 250 immagino sia solo un trucco al software per evitare il super bollo Enjoy
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Sono curioso di vedere se ci sarà solo 4xe sulla bev o anche qualcosa tipo yaris cross sulla mhev. Così vicini al lancio dovrebbe trapelare qualche info.
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Situazione molto preoccupante … su STLA large cosa potranno fare qui ? Nuove Giulia, Stelvio, forse SUV-E e evoluzione Grecale. In teoria di che arrivare a 80,000 auto l’anno , ma quando saranno solo bev i numeri scenderanno ancora. Forse la fabbrica sopravvive con quei numeri, ma con ancora meno dipendenti
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Mah tutto sembra facile… basta che le batterie migliorino , che le colonnine appaiano per miracolo , che i tempi di ricarica si riducano (da ore a qualche minuto, cosa volete che sia), che l’energia diventi pulita (ma senza il nucleare o le eoliche che son brutte ecc), che si trovi di che riciclare milioni di batterie costruite con materie prime che vengono dalle peggiori dittature … e il tutto in tempo di guerra fredda, fine della globalizzazione e populismo imperante. Mah. Intanto ribadisco che stellantis ha 2 punti di forza, Brasile e trucks US. Tutto il resto è solo una incognita con un CEO che ti spiega che la strategia è sbagliata ma che non solo la esegue, ma che la eseguirà più in fretta degli altri. Mah ancora
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- transizione ecologica
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Più che altro la globalizzazione non è più inevitabile, anzi si fa marcia indietro. Siamo tornati alla guerra fredda con Cina e Russia dietro la cortina. Vediamo cosa succederà ma secondo me si va verso barriere doganali, Made in suo paese e uso risorse locali. Altro che terre rare cinesi , cobalto congolese e nickel russo. Con il populismo che sale e il nazionalismo pure (tranne da noi, dove italiano è sinonimo di brutto) si rilocalizza. Fossi in stellantis il modello da guardare è quello brasiliano (tutto fatto in loco e al diavolo le imposizioni mondiali) e quello americano (RAM, Wagoneer ecc). Il tentativo di globalizzare l’approccio ex Psa andrà a schiantarsi con tante belle parole su bev ecc
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- transizione ecologica
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Phev hanno tanti difetti ma permettono una transizione almeno meno traumatica e il fatto stesso che si ragioni su bev con range extender termico per me fa si che non si possano buttare lasciando l’alternativa ice-mhev contro bev e basta. Cominciando da chi macina tanti km.
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Sì il cuore del discorso è che il dibattito è ideologico e non tecnico. Si da per scontato che o è bev o morte e a chi obietta si prospetta la scomunica per non avere aderito al Vangelo elettrico. Ora che Tavares lascia chiaramente intendere che agisce solo perché costretto dai talibani verdi europei, vorrei capire quale è il piano B visto che ha bruciato i ponti dietro di se nella corsa disperata al full bev. Finché Euro7 non è definito formalmente e validato dai governi scettici (la Francia in primis - poi vi lascio immaginare se diventa presidente LePen - ma già Macron è ostile) c’è una finestra di tempo per mantenere in vita Mhev e Phev almeno fino alla fatidica data del 2035. Bisogna vedere se i modelli che sostituiscono 500x, Renegade e Compass avranno ancora Mhev e Phev. L’alto del segmento B-UV e il C-UV cosa avranno sotto il cofano ? Infine fino a che punto si può ancora rimettere Mhev o Phev sotto il cofano del futuro Stelvio come piano B ?
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- newco
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Io sarei fiero di lavorare nella old company come dice lui . Che poi è ciò che fa Ford per esempio. Comunque il governo francese ha già detto chiaramente che vuole fare deragliare il bando alle endotermiche. Visto che Stellantis ha dentro il governo francese sono stupito che Tavares non ascolti meglio i suoi azionisti.
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I regolamenti Euro7 non sono ancora noti. Qui si da per scontato che le versioni più estreme passino contro la volontà esplicita di governi europei come la Francia per esempio. Per essere chiari, non sono anti Bev , ma non sopporto le imposizioni dall’alto e i tentativi di fare “più cattolico del papa” rinunciando prima ancora del 2027 a versioni ibride su scala globale quando la tecnologia e le regole non lo impongono ancora.
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- newco
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Mah Biscione incluso … c’erano GT, 159, Brera, stava arrivando Giulietta , mito … ancora meglio 2006 con i 3.2 ancora presenti , crosswagon, 166… Ora abbiamo le fantastiche Giulia e Stelvio ma congelate al 2017 e destinate a morire uguali 10 anni dopo , Tonale con prestazioni da generalista lambda , Brennero polacca con 1.2 3 cilindri poi solo elettrodomestici. Di che uccidere ogni residua passione alfista.
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- newco
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Quindi quando Imparato dice che non può sviluppare soluzioni multi energia ed è per quello che farà solo bev in sostanza sta mentendo ? Meglio così dal mio punto di vista, ma allora che la pianti con i proclami bev o morte 🙄.