Marco1975
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Però un conto è Q4 intesa come 4x4, un conto quadrifoglio (verde , oro o senza colore precisato come su Stelvio e Giulia attuali).
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2 colori diversi hmmm… una bev e una ibrida ???
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Il cambio automatico arriva con la 1.2 48v 136cv , ma non prima dell’ultimo trimestre 2023; anzi forse inizio 2024. I primi modelli ad averlo saranno Peugeot 3008 e 5008 quest’estate.
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Senza Compass Melfi potrà anche chiudere. I 4 modelli assegnati solo bev faranno per ben che vada 60,000 pezzi l’anno.
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Esatto e per tutti i mercati principali europei, non solo Italia e Spagna.
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Presentazione fine 2023 e consegne da aprile 2024. Produzione in Romania. https://www.largus.fr/actualite-automobile/dacia-delocalise-le-jogger-au-maroc-et-fabriquera-le-bigster-en-roumanie-30025772.html
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In compenso è più larga … 184,5 invece di 180,5
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Già l’odierna è massiccia e sembra più grande di quel che è… questa non dovrebbe superare i 4,4 metri come la cugina stretta Renault Grand’ Captur.
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Girano voci che potrebbe avere tetto panoramico e/o tetto in tela, in linea con vocazione outdoor che Dacia sta spingendo.
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Immagino che il volume minimo annuale per modello sia basso visto che trattasi di un esercito di cloni spalmati su tanti marchi … ma il flop di DS9 in Cina (700 pezzi l’anno) e in Europa (800 se ricordo bene) rende quel modello indifendibile. Come per 508 PSE (1300 unità vendute dal lancio di cui solo 10% ai privati) è un modello di bandiera che Tavares non vuole segare
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In tutto il mondo non supera le 1500 unità annuali … roba che farebbe sembrare la thesis un successo 😅😅
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A parte il tablet … davvero fanno sta mito (anche se voto per GT junior) solo 136cv mhev e 156cv o 240cv bev ? Non è che riescono a metterci qualche cv in più sulla mhev ?
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Mi accontento di vedere ancora pubblicità su Stelvio-Giulia 😅. Chiaro che poi spero che mettano la quadrifoglio 🍀 appena fanno il MY
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e già ma la prima è per la genZ che guarda i mini video tik tok mentre sta nel traffico, mentre la seconda è per i dinosauri come noi a cui interessa guidare 😅
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Quale direzione ? Segmento B/C in Italia e segmento D/E Bev negli USA e qualche mercato ricco. La prima parte sta in piedi perché quasi cloni, la seconda dipende se trovano una clientela (probabilmente molto diversa da chi ha comprato finora).
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Se il mercato transiziona gradualmente verso bev e il divieto delle ice diventa inutile bene, vorrà dire che i clienti si convinceranno. Se invece il mercato - occhio a isolare le aziendali bev che sono in molti paesi un regalo dei governi alle imprese - non transiziona, vorrà dire che di fronte alle rivolte sociali, l’Europa importerà auto cinesi visto che se l’Europa e i suoi costruttori si ritirano, qualcun altro ci penserà.
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Completamente nuovo su cmf-b Look da Bigster accorciato
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L’alleanza non è mai stata un gruppo. Nissan è da almeno 10 anni padrona del suo destino e ha detto più no che sì ai francesi. Renault come gruppo aveva la Russia come secondo paese a livello mondiale e l’uscita dal mercato spiega i dati del 2022. Io non giudicherei un amministratore delegato perché Putin gli ha chiuso il suo secondo mercato. Tornando a analizzare le cose come cliente europeo (stando sotto i 100,000 euro …) dopo il 2025 Renault proporrà una gamma completa dal B al D a scelta ibrida oppure bev. I marchi italiani di stellantis col cavolo. Poi non sono scemo, mi tengo Stelvio quadrifoglio e Stelvio aziendali finché potrò, ma noto che dopo il 2025 un gruppo mi vorrà obbligare a prendere bev, l’altro mi lascia la scelta. E già ora nel 2023 Dacia vende più di tutti i marchi italiani stellantis riuniti.
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Forse vi sfugge che Renault ha perso la Russia ? Come se a stellantis saltasse il Brasile o gli USA. Inoltre forse vi sfugge che Renault di Nissan non controllava un piffero nonostante il 43% delle azioni, che bloccavano quindi capitale per nulla. Ora se ne possono disfare per investire. Infine forse vi sfugge che la mia analisi è dal punto di vista del cliente dato che forum si chiama autopareri e non sole24ore, ma se proprio vogliamo parlare di finanza, a fine 2023 vediamo chi avrà più aumentato profitto rispetto al 2022.
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Immagino che tutto dipenda dalla possibilità di adattare le piattaforme cmp/stla small, emp/stla medium e Giorgio evo/stla large a motori ibridi. Nelle versioni attuali si, ma nelle versioni nuove stla boh … ho sentito tutto e il contrario di tutto. Olivier François dice di sì e farà modelli globali anche per il Brasile. Gli altri sembrano volete far saltare i ponti per rendere la ritirata impossibile
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Parlando del gruppo Renault , DeMeo sta mostrando il buon senso che Tavares e il suo scudiero logorroico Imparato non hanno. Il marchio Renault ha Austral nuovo e Espace nuovo per tenere sui segmenti C e D fino al 2030+. Clio e Captur restyling (restyling vero, non come certi MY nostrani…) permetteranno di tenere altri 4-5 anni. Intanto Megane (in realtà dimensioni captur) bev nuovo, Scenic bev nuovo , oltre alle instant Classic R4 e R5 bev. Insomma di che piacere a tutti. Dacia sta conquistando il mercato , vendendo in Europa più di tutti i marchi italiani riuniti. Ibrido non ricaricabile furbo ma sopratutto gpl e design azzeccato con Sandero Jogger e Bigster. Alpine poi sta per diventare cosa Abarth non sarà mai, con tanto di modelli specifici dopo la R5 boostata. Darei 9/10 a DeMeo e 5/10 a Tavares
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Rispetto allo 100% bev Alfa dal 2025 in poi, BMW sembra il paradiso terrestre …
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Sì l’ho capito anche io così. Resta un barlume di speranza che se il 2035 saltasse, magari potrebbero metterlo anche in qualche grande suv Alfa e Jeep… ma so che mi illudo.
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Piano B = Dacia in stellantis invece avanti tutti correndo fino al burrone … tranne forse Olivier François
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Nomi con < 20 anni in Alfa : MiTo, Giulietta, 159, Brera … ma MiTo è riuscito male e alla fine… GT è ventennale ormai.