Marco1975
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The German brands have renewed the entire lineup of D and E segment vehicles. So with brand new cars and UVs they will happily sell diesel mhev and even phev (Mercedes), mhev and phev petrol and bev well into the 2030s. So bringing up that from 25-26 they will launch only bev is in my opinion not an issue , while stopping Maserati and Alfa ice/hev will kill both brands in their main markets (US and Middle East / US and Italy).
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Lo spero tantissimo. Olivier François lo dice in modo esplicito. Sì ma già il grecale attuale così come è, mhev, V6, a breve bev sarebbe perfetto per un nuovo Stelvio … inteso come pianale e motori Grecale con carrozzeria e interni più tipo Stelvio MY23
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La gravità sta nel fatto che si paga 10,000 euro in più (parlo del Tonale ma simile per Compass o qualsiasi Phev) per sta zavorra per poi avere consumi e prestazioni peggiori dopo una quarantina di km. Se lato consumi le prove dei giornali spiegano bene la cosa, sul lato prestazioni quattroruote fa omertà mentre al volante prova e scrive. Tutto lì.
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Ed è esattamente cosa avrei voluto dal chiacchierone e dal suo capo tagliacosti. Visto che Grecale e GT sono parenti stretti di Stelvio Quadrifoglio, cosa sembra impossibile su Alfa lo fa Maserati. Non dico di non andare sul bev, ma di lasciare la scelta ibrida per qualche anno di più. Ma sembra che Maserati e Alfa appartengano a 2 aziende molto diverse.
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Con così tante cose oggetto di prova, non vedo perché quattroruote non dovrebbe fare prova batteria scarica : al volante lo fa. Sullo renegade 4xe lo 0-100 km/h passa da 7,9 a 9,9 secondi se la batteria è scarica. Infine ricordo che la maggioranza di chi guida 4xe sono quadri e dirigenti aziendali che la ricevono per car policy. Quindi non è detto che “sappiano”.
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Passare dai 70cv della ypsilon attuale a 136cv sarà un bel passo avanti. Su questo non si può che essere contenti
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Ahimè. Ma tanto qui non hanno nulla da perdere. Diverso che sui segmenti alti Alfa.
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hopefully all this will be executed as such … I’m just wondering which petrol engine this Avenger 4xe will have. There’s the 1.3 FF ready under renegade , compass and tonale. Or will they develop a phev on top of the 1.2 ? I wonder which solution costs less
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Dipende da quanto può essere in comune con modelli Maserati , Jeep o magari Dodge nonché tra versione elettrica approvata e versione ice/hev. Comunque applicando la stessa logica prudenziale, la miglior scelta sarebbe stata di chiudere il marchio…
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mah guarda - parlando del segmento E Alfa - puntano i 2 soldi che hanno su un cavallo che starà a 50:1 (peso elettrico sul segmento E negli USA). Magari vinceranno anche forte, ma le probabilità non sono proprio per niente favorevoli. A 100,000 usd L’Unità stiamo parlando di 300 milioni di fatturato … e pure redditizi. Ben difficili da sostituire.
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Well 2 Model Year changes, a hypercar around one million euro and an anticipation of a 2024 model …
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Ho appena letto prova tonale Q4 su quattroruote. A differenza di Al Volante non comunica nulla sulle prestazioni a batteria scarica (solo i consumi). Trovo questo scandaloso. Guai se i lettori scoprono che a batteria scarica la 280cv va come la 160cv che costa 10,000 euro di meno ?
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I numeri delle Bev fornite sopra parlano da soli … neanche il 2%. Sì esatto ma era intesa come una bordata : se altri stati democratici insistono a vietare le non bev, ci saranno rappresaglie. DeSantis, Abbott e altri governatori di stati grossi repubblicani stanno guardando con attenzione… poi ricordatevi di chi controlla la Corte Suprema e il Congress.
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C’è appunto la segmento E + o - crossover di cui stiamo parlando qui sopra. Segmento in effetti - come giustamente ricordato sopra - da V8 o almeno V6. Ma Imparato la vuole strana e elettrica per il 2027.
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Stavo scrivendo dello stato di New York, non del totale mondo … che comunque ha un totale di 80 milioni di auto nuove l’anno… su cui 1,5 milioni di tesla non pesano gran che. Tornando in tema comunque gli Alfisti US aspettano un grande suv E con motore V6. Invece avranno uno strano crossover solo elettrico. Certo magari tra 4 anni succederanno chissà quali miracoli, mah
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Lo stato di New York lo conosco bene, ci sono ogni 2 mesi. NYC e su e giù anche Buffalo. Le tesla sono molto rare e delle altre elettriche neanche l’ombra. Invece di Stelvio e Giulia è pieno. Con ottimi concessionari tra l’altro. Conosco alcuni proprietari di origine italiana e per loro Giulia è il giocattolo della domenica e Stelvio l’auto piccola per la moglie. Come auto principale Escalade, navigator e GC L. Cosa chiedono come futuri modelli Alfa ? Un suv E ovviamente V6
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Who told you renegade will be axed in 2024 ? Never heard that before. Normally it should hold on until 25/26.
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A me Olivier François sembra ben più pragmatico dei suoi colleghi oltranzisti Imparato e Tavares : insiste in ogni intervista che ha il piano b pronto siccome i suoi modelli nascono tutti multi energia (grazie al cielo c’è il Brasile …). Mi sembra molto più intelligente di chi si autoconvince “o bev o morte” come un bravo soldatino a cui l’ufficiale ordina di avanzare senza ragionare. Non a caso nell’altra casa mezza francese De Meo lascia Dacia (e Nissan, che comunque ormai ha pari poteri vs Renault) avanzare pragmaticamente con soluzioni ibride senza ricarica. Stiamo a vedere chi vincerà nei prossimi anni. Personalmente non ho il minimo dubbio.
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Sono spesso a New York e a Miami per lavoro e di grand Cherokee nuovo modello (anche in versione L) ne vedo tantissime. Penso che sia la versione 4xe che abbia qualche problema se da noi non ne arrivano
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A 37,650 euro c’è la Mini full electric. À 41k in allestimento alto. 184cv. Effettivamente 7 sec 0-100 e auto limitata a 150kmh. Proprio unica sul mercato la 500E Abarth non è. La model 3 Tesla a 45k euro fa 0-100 in 6 secondi , 225 km/h e autonomia doppia rispetto a 500E Abarth. Come sensazioni di guida non scherza (ok ho provato la versione 4wd grande autonomia). Onestamente curioso di vedere quante auto bev piazzerà il marchio Abarth.
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Riparliamone tra 2 anni : Giulia bev 2025… poi gli USA magari con un presidente Trump o DeSantis non saranno molto accoglienti per le bev. Nel Wyoming il parlamento dello stato ha addirittura redatto una legge che vieta le elettriche dopo il 2035. Non approvata, ma la dice lunga sull’aria che tira. Sulla E , Imparato ha appena detto pubblicamente “non è detto che sarà suv o crossover”. Una provocazione di più ? Un messaggio alla concorrenza ? Dubito che a Munich o a Stuttgart facciano caso a cosa dice Imparato. Mah anche qui.
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Se addizioni USA e Italia hai più della metà delle Giulia e la metà delle Stelvio vendute nel mondo. Due mercati ostili alle Bev con 5% e 4% di quota. Ha senso avere solo Giulia e Stelvio bev ? Mah. Poi se nei piani alti stellantis si dicono che perdere una parte significativa di 40,000 unità (che comunque fanno 2 miliardi di fatturato…) non conta, amen mi arrendo. sul tema E suv o peggio un E non suv, in Europa venderanno quasi niente sopra i 100k euro. Qualcosa negli usa potrebbero vendere, ma bev e con carrozzeria strana, buona fortuna.
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Mi stupirebbe molto , ma l’intervista si presta a interpretazioni … “Abarth con motori termici finché euro7 lo renderà impossibile” : o prolunga l’attuale Abarth ma non passa i GSR24 o rende la 500E anche ibrida O magari il giornalista non ha capito bene cosa stava dicendo Olivier François. Mah. Sul fatto che sia un autogol però permettimi di non essere d’accordo. Sarebbe per me una scelta intelligente di lasciar scegliere il cliente e poi di vedere cosa vende. Ai fans di Abarth di oggi una versione ibrida per tirare avanti qualche anno di più e ai futuri fans Abarth elettriche la loro (curioso di vedere quanti saranno…)
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Resta che al prezzo di una Tesla , la 500 E Abarth è mostruosamente costosa e mostruosamente lenta. Non oso îmmaginare i listini delle future Abarth elettriche più spinte.
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Si intuisce dall’ultima risposta nell’intervista che le Abarth termiche sopravviveranno fino a euro7…. Bene quindi visto che 500 attuale muore fine anno, c’è una speranza di vedere la 500E anche ibrida ? immafino che presenterà la nuova Panda elettrica fine 2023 ma vendita 2024. Anche perché la C3 europea è in ritardo
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