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Marco1975

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  1. Marco1975
    Parlano di consegne da febbraio per le non quadrifoglio quindi immagino entro fine novembre arriveranno i listini Per esserne sicuri bisognerebbe chiedere in concessionaria quando chiudono ordinabilita’ serie 2022
  2. Marco1975
    Ma veramente , che imbecilli… circolano con le pellicole i quadrifoglio
  3. Marco1975
    Vince chi ha mild hybrid benzina , mild hybrid Diesel, plug in hybrid benzina se non addirittura plug in hybrid Diesel oltre all’elettrico. Con decine di opzioni e allestimenti per ogni gusto. Da sempre e sempre meglio a ogni generazione. Fra l’altro quassù leggo che X3 farebbe dinamicamente ca*are… si vede che non l’ha provato. Sono probabilmente il cliente più fedele del pianeta al modello Stelvio : seconda Stelvio aziendale full Diesel, Stelvio benzina 280 e pure Stelvio quadrifoglio. Ma devo ammettere che se non fossi così di parte, prenderei subito in sostituzione della Stelvio aziendale la nuova GLC o la X3 mild hybrid Diesel. A leasing uguali se non inferiore e pagando la metà a titolo di fringe benefit perché < 160gr pur restando 4x4. Solo la sparuta pattuglia di fanatici che siamo può ancora far caso a questo pseudo restyling. Il fatto che lo sapessimo da un bel po' non riduce l’amarezza di fronte all’ennesimo “marcia indietro tutta” del gruppo. E poi osano vantarsi di essere redditizi su volumi sempre più ridicoli.
  4. Marco1975
    Allora in azienda abbiamo tante 160cv e alcune 210cv tra cui quella che guido ogni giorno. La differenza di consumi è 7L/100km contro 8L/100km. Giusto per paragone, la mia benzina 280 è a 10,8L/100km e la mia Quadrifoglio 14L/100km. Se i 3 motori sopravvissuti (oltre alla Q che arriverà) sono disponibili su tutti gli allestimenti, possono ancora resistere. Ma in molti sono fissati come me sulla trazione integrale e le 160cv sofferiranno contro concorrenti mild hybrid Diesel 4x4, in primis X3 20d e nuova GLC.
  5. Marco1975
    L’unico barlume di buona notizia che leggo è che sul motorino da 160cv ora proporranno tutti gli allestimenti. Vedere le aziendali 160cv barbon Edition attuali senza neanche retrocamera, blind spot monitoring, sensori avanti e alcune addirittura senza specchi ripiegabili proprio era improponibile nel segmento D suv Premium
  6. Marco1975
    Basta vedere i Fleet manager di Stellantis in Italia … spingono DS7 a morte …
  7. Marco1975
    Cioè la Stelvio 160cv Diesel resta per le flotte aziendali italiane. Meno male sennò spariva un terzo delle vendite mondiali. Ma rinunciare alla 190 vuol dire lasciare la 210 Q4 che di sicuro ora sta sopra ai fatidici 160 gr di CO2 raddoppiando costi fringe benefit per dirigenti. Curioso di vedere gli interni (specie della TI … oggi ho blu Montecarlo interni pelle tabacco e sono molto belli).
  8. Marco1975
    Curioso di vedere listìni e dettagli gamma 2023… nonché i co2 (a volte qualche aggiustamento permette di grattare qualche grammo almeno sul 190cv Diesel).
  9. Marco1975
    Sarà il falso prezzo in realtà condizionato a finanziamento super oneroso per cui alla fine costerà 25-26 con leasing o 24 senza finanziamenti concessionario
  10. Marco1975
    scusa ma se vedi le auto come la peste, cosa ti spinge a scrivere qui ? Tipo sono allergico alle nocciole e mi iscrivo a tutte le newsletter della Ferrero 😂 ? Poi guarda che l’italiano medio non ha il lusso di lavorare attorno a piazza duomo… le fabbriche sono fuori e vanno raggiunte per guadagnare stipendi. Non tutti possono fare smart work !
  11. Marco1975
    immagino che tolgano i fendinebbia con i nuovi fari led ? da ultima omologazione tutti gli Stelvio Q4 sono sopra. Restano i TP negli allestimenti ultra barbon
  12. Marco1975
    Guarda che stellantis attualmente guadagna di più con le aziende che con i privati , guardando alla struttura dei NLT e servizi annessi. Il governo italiano tassa di più le aziendali di qualsiasi altro grosso paese europeo. E ci può anche stare. Il mio punto è che un dirigente paga il doppio al mese se l’auto emette più di 160 gr di Co2. Misura che sembra fatta apposta per spingere le mild hybrid Diesel che oggi hanno solo i tedeschi e Mazda. E qui siamo sempre i soliti Tafazzi… come quando certi governi spingevano l'elettrica quando ancora la 500E non era in produzione.
  13. Marco1975
    Certo che qui dovremmo parlare di euro7 e invece qui trovo chi mi spiega che devo usare i mezzi pubblici… no comment
  14. Marco1975
    lo dico ? Lo dico… Stelvio vive di Diesel aziendali e di benzina per ricconi americani. Per la prima categoria serve stare sotto i 160gr co2. Senza mhev Diesel addio. Senza quel mercato, i volumi sono così bassi che segano il modello. Se non si danno una mossa, si ritorna al 2011 con la fine anticipata della 159 e l’Alfa delle utilitarie che campava ieri di mito e Giulietta e domani di mito2 e tonale da 130cv. Scusatemi ma … meglio Cupra o la maggioranza dei marchi giapponesi a questo punto, senza neanche scomodare la triade tedesca.
  15. Marco1975
    Se il nuovo governo eliminasse extra costo auto aziendali sopra i 160gr Co2 allora si potrebbe andare avanti con Stelvio attuale fino al 2030 senz’altro … l’auto è sinonimo di auto da dirigenti nelle aziende italiane. Aziende che la abbandonano molto a malincuore ora.
  16. Marco1975
    Tutta l’ideologia talebana che ispira l’UE … e alla fine è controproducente perché la gente si tiene auto obsolete inquinanti invece di cambiarle per qualcosa di meglio. Abbiamo conferme che euro7 è abbandonato? Per ora sono solo voci …
  17. Marco1975
    Avrai sicuramente ragione ; solo che sta di fatto che nuovo Stelvio solo EV venderà ben poco rispetto a una piattaforma multienergia o almeno con una alternativa ibrida.
  18. Marco1975
    A parte il fatto che l’impatto globale è tutto da valutare … l’ideologia è il peggior nemico del pragmatismo. Se vogliamo salvare il pianeta, dobbiamo dare risposte scientifiche fattibili senza distruggere l’economia. Gli strilloni alla Greta fanno solo perdere tempo e esasperano i toni. Tornando a euro 7, l’ideologia ha voluto spingere un piano assurdo non fattibile.
  19. Marco1975
    Già ma quale è il costo opportunità di perdere 9000 vendite l’anno ? Perché di questo stiamo parlando senza mhev
  20. Marco1975
    Servirebbe un modulo mhev 48v per restare in gara contro bmw Mercedes volvo Mazda ma ovviamente non faranno nulla. Per le aziendali cercheranno di spingere la versione 160cv TP che sta sotto i 160gr di CO2. Magari mettendoci su qualche equipaggiamento di più rispetto alle attuali barbon Edition. Ora che pare che euro7 non si farà , stellantis fa proprio la figura dei deficienti non avendo più investito nei motori attuali già ma in Italia saranno l’80% i Diesel su vendite Stelvio e l’Italia pesa ancora un buon 35-40% del totale
  21. Marco1975
    Bene. La rispetto.
  22. Marco1975
    Be’ penso che sia ovvio che non costerà meno della 500E e sappiamo che la 500E arriva a 40k euro. Per il resto non serve una palla di cristallo …
  23. Marco1975
    Restano 14 mesi per comprare la 500 Abarth vera. Poi a 45-50k ci sarà la lavatrice Abarth da 160 km/h
  24. Marco1975
    Diciamo che tutto sto bel nazionalismo fratelli d’Italia ecc e poi in giro in Audi 🙄. Che facciano in fretta pulizia che non mancano le auto italiane adatte (ghibli in primis , prima che la dismettano)
  25. Marco1975
    Look tipo ultime kia ev6 , vagamente crossover, su base 208-corsa con puretech a priori solo ibridi e bev uguale. Nel ricordo di Y10 e Delta1 che era anche più corta della ypsilon 2024. Ci sta. Sono più le seguenti che mi preoccupano
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