Marco1975
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that would be very surprising indeed… renegade is already 8 years old and most of its sales will shift to the smaller Jeepster coming early next year. l’assenza di info su future 500x e renegade diventa pesante… sono modelli ormai molto vecchi che non saranno realmente sostituiti dalle piccole Jeepster e Uno Cross ex-500 5p di Tychy. Neanche un pesante restyling garantirebbe la sopravvivenza fino a 2025-26…
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Hai ragione… pagheremo di più per andare a piedi 🙄 Ma almeno andrò in garage a vedere la mia e mi ricorderò di cosa potevano suscitare “nuovi modelli alfa romeo” una volta
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concordo … le Giulia e Stelvio attuali continueranno a vivere come minimo fino al 2027 se non oltre. Le future elettriche saranno ritardate e faranno numeri ridicoli. Risultato? Stellantis farà soldi a palate vendendo prodotti ultra ammortizzati da un lato (gamma attuale) e vendendo poche unità bev a prezzi esorbitanti. Con sempre meno dipendenti in fabbriche sempre più vuote e nel frattempo i governi pagheranno il conto a titolo di transizione pseudo green.
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Sono d’accordo ma ahimè in stellantis Europa chi comanda sono i manager ex psa. Con ciò che implica…
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A parte i nomi dei brand manager nei paesi e il riferimento per altro già anticipato su potenziali versioni HF non vedo novità. Chissà cosa ci racconteranno per riempire il tempo fino al 2024… Comunque se non fossero tutte bev (a parte il 3 cilindri psa per qualche anno sulla ypsilon) sarei contento.
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C’è anche da dire che se avessero preso la Renault invece della psa , oggi avremmo la gigantesca rogna della Russia da gestire (secondo mercato per importanza per Renault grazie a Lada Avtovaz e molto redditizio)
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Sul mhev Fca era più avanzata ; sul phev pari erano e sul bev ne vendevano di più da un po’ più di tempo ma chi fosse più avanzato hmmm
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Secondo me la 120 è la panda ingrandita
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va bene scusa Ma i futuri modelli Alfa per me finiscono con il Kid. Dopo non esistono e basta. Eppure più alfista di me tra uso personale (a breve ritiro Quadrifoglio) e aziendale … L’intervista di Imparato qui sopra mi ha proprio fatto inca**are… non come cliente o come fan del marchio, ma come direttore generale.
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Già e a noi aziende interessa mandare fuori venditori per vendere e fare profitto senza investire in 50 charging stations e con rate leasing raddoppiate e consumo di elettricità superiore al gasolio. Cosa è dobbiamo sacrificarci per far piacere a stellantis ? Poi non si parla di 1000 auto. Imparato dice che metà delle vendite di modelli come tonale vanno alle aziende. METÀ chiaro no ?
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lo capisco Però stanno cercando di venderci cosa noi clienti Fleet NON vogliamo perché non adatto e costoso. Poi sul tema chissenefrega delle PMI italiane … be’ non stiamo parlando di aziendine di provincia con 10 auto. Noi per esempio fatturiamo 300 milioni con 25 filiali nel mondo, 200 auto qua e oltre un migliaio fuori. Nelle Americhe nord e sud siamo contenti di Fca (di stellantis la’ c’è solo il logo). Qua ci rompono con 3008 phev o 2008 bev. Se non era per me saremmo già passati alla concorrenza . Come noi ne conosco una decina che la pensano come me. Come la mettiamo adesso ? Il mercato non funziona se chi produce fa cosa chi compra non vuole.
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Parlando proprio delle flotte e di B2B in azienda stiamo per introdurre Tonale ma la richiesta è soprattutto per il Diesel. Discutendo con altre aziende medie come la nostra la richiesta è la stessa, Diesel o al massimo la 1.5 mhev che per ora è l’unica disponibile. Quando sento Imparato dire alla giornalista che 0 CO2 è indispensabile per il mondo Fleet mi viene proprio da ridere. Sono su un altro pianeta. Che poi per uso cittadino o amministrativo qualche 500 elettrica l’abbiamo e pure una Tesla per il capo purchasing che abita a 2 passi e fa 5000 km l’anno ma tutti gli altri siamo ad anni luce dal bev. Mah. Tonale comunque partito bene, in tantissimi lo vogliono tra quadri e managers vari. Poi personalmente Stelvio Q4 forever
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All’inizio c’era un po’ di assemblaggio 10 anni fa, poi solo più importazione con loghi appiccicati e gpl aggiunto
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A livello flotta stellantis ti confermo che c’è un bel caos come disponibilità … la sola buona notizia è che da venerdì arrivano proposte per noleggi per aziende su Tonale mhev e a fine maggio anche diesel.
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Il caso 159 vs Giulia è più complesso però : nel 2005 i suv non c’erano quasi lasciando spazio a berline e SW ; Giulia senza SW ; la 159 - che adoro e ho avuto in ben 3 esemplari 1.9, 2.4Q4 e 2.2 - aveva noti problemi al dpf ed era pesante e più erede di 166 che di 156 come dimensioni ecc però era più accessibile come street prices grazie ad abbondanza di km0 e sconti … infine l’estetica … quel look giugiaro ha fatto innamorare tanti (me incluso) mentre la giulia è più in linea con il mercato (= serie 3 bmw) per quanto bella genera meno “colpi di fulmine” estetici. Alla fine Tonale venderà se piacerà esteticamente dentro e fuori e se le rate di leasing saranno ben calibrate per privati e aziende. La meccanica conta poco per la vasta maggioranza. Per chi conta e per chi può c’è lo Stelvio (idealmente quadrifoglio 🍀😈).
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- alfa romeo ufficiale
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Mi sembra che la nuova 6.0 manchi di Adas oltre ad avere CO2 belli alti … per esempio in Francia sarebbe massacrata dal Malus CO2 da pagare all’acquisto. Logicamente però a una grande % della popolazione italiana interessa solo avere il suv gpl a prezzi stracciati e ora FCA bank gli fornisce pure di che fare leasing ben piazzati per i privati e a breve le aziende ? Ma sono proprio masochisti in stellantis 🙄
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- scelte strategiche dr
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L’articolo è frutto di Google transiate : l’inglese è pieno di errori e di frasi senza molto senso. Chissà da che lingua l’hanno tradotto. Oltre alla possibilità di una nuova MiTo cugina di 208 e Corsa elettriche, Imparato dice chiaramente che la B-UV kid non avrà il nome di un passo di montagna, di un lago o di una città. Hmmm curioso
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Mah… intanto il mercato europeo gira a -20% su anno scorso e a -40% su pre covid. Marchi come coreani e Dacia sono invece tranquillamente in crescita (anche togliendo la scatoletta Spring che è e resta almeno fino a 2025 inoltrato la sola bev del marchio). Di scuse ce n’è sempre una, covid, semiconduttori, cavi elettrici ucraini, ma la realtà è che i privati esitano sempre di più a comprare e anche le aziende stanno tirando le durate dei leasing e spingendo il personale a car sharing e altre soluzioni di mobility. E’ flagrante che stellantis fa fatica a giocare la rincorsa a tesla & co e che Tavares alterna frasi del tipo “se i governi non aiutano e investono sarà dura” con proclami per la borsa del tipo “faremo full bev prima degli altri” tranne poi dire “se cambiano regole su fine del termico in Europa cambieremo”. Per carità dura per tutti nel settore ma vedo solo ceneri e decrescita felice davanti. Poi mi sono stufato di commentare su sto cumulo di disastri che è l’automotive e sugli zig zag di stellantis e … a metà mese mi arriva uno Stelvio Quadrifoglio (ex dirigente stellantis con pochi km) con tanti saluti a Tavares , Imparato con il suo Tonale da 130cv.... 👿
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Se ne riparla quando euro7 sarà formalizzato … con il mercato a -40% sui numeri del 2019 sfido qualsiasi governo di paese produttore europeo a imporre questo suicidio collettivo alle proprie economie. intanto tutti i segmenti che stellantis sta abbandonando sono tranquillamente serviti da Dacia , cinesi tipo DR e MG , coreani che sembrano non avere problemi a offrire tutto ciò che si possa immaginare come carburanti trazione ecc
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Meno male che Alfa ha il mercato americano e deve quindi coprire sul serio il D prestazionale e il E. Altrimenti veramente si finiva su stla medium e buonanotte. Comunque a partire dal momento in cui sono solo elettriche non so quali differenze reali ci saranno tra stla medium e large (dimensioni a parte).
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Forse perché gli americani percorrono distanze più lunghe che altrove e hanno una infrastruttura di ricarica degna quasi dell’Italia al di fuori della California. Per cui le 4xe sono utili come il freezer per gli eschimesi. In Europa vanno solo perché le regole farlocche spingono le aziende a equipaggiare le flotte con phev invece dei Diesel. Peccato che poi nessuno ricarichi. Non parlo per sentito dire… qua sotto ne abbiamo parecchie di Compass 4xe …
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Come se il Duster 4x4 Diesel non avesse i suoi 130 e passa CO2 (addirittura in certi paesi come la Germania c’è ancora il 4x4 turbo benzina)
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- newco
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Sì almeno in Francia Fiat sarà solo ibrida o bev da fine anno.
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Fine della panda 4x4 dopo fine della 500x 4x4 = ennesimo regalo a Duster e Suzuki …
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Le pubblicità americane di Alfa sono molto più azzeccate di quelle europee : ancora molto sulle emozioni alla guida e la performance.
