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lillopro

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  1. lillopro
    Intendevo dire che Giulia e Stelvio hanno comunque rimesso al centro l'eccellenza meccanica nel rispetto del glorioso passato del marchio. Tornare ad una politica di ricarrozzamenti di piattaforme mainstream non sarebbe per te un clamoroso passo indietro?
  2. lillopro
    Davvero terribile se ciò accadesse. Significherebbe buttare al macero tutto il duro lavoro fatto con giulia e stelvio.
  3. lillopro
    Ok grazie del chiarimento.
  4. lillopro
    Acidino oltre che sgrammaticato! La mia precisazione era legata ad un chiarimento chiesto da un utente. Guardando il video di motor1 un tecnico Alfa ha affermato che la GTAm avrebbe sviluppato un carico 3 volte più elevato della quadrifoglio e considerata la base di partenza mi incuriosiva come fossero riusciti a farlo. Magari sarà una sparata del marketing o magari no, ma il mio intervento aveva unicamente l'intento di stimolare un argomento a mio parere interessante.
  5. lillopro
    3 volte il normale carico aerodinamico della Quadrifoglio
  6. lillopro
    Visto ieri il video, proprio un bel regalo di Natale 🙂 L'ho trovato davvero ben fatto, con begli approfondimenti sugli aspetti tecnici. Ma come hanno fatto ad aumentare il carico aerodinamico rispetto alla Quadrifoglio di 1,5 volte su GTA per arrivare addirittura a 3 con GTAm?
  7. lillopro
    Ok grazie
  8. lillopro
    Ciao, potresti indicarmi il link della video prova di Massai? Grazie
  9. lillopro
    Salve a tutti, sapete darmi info riguardo all'eliminazione della barra a duomi? Come mai l'hanno eliminata? Questo non influisce sulla rigidezza del telaio e di conseguenza sulla tenuta dell'auto? Grazie
  10. lillopro
    Ok grazie del chiarimento. Ero propenso a pensare la stessa cosa ma desideravo avere conferma. La modifica in se, quindi, risulta essere motivo di difformità dell'auto a prescindere dall'uso che se ne faccia. Mi chiedo, allora, chi dovrebbe sottoporsi ad un rischio del genere in caso di incidenti su strada aperta al pubblico. Mah!
  11. lillopro
    Che l'uso su strada della funzione race non fosse lecita lo pensavo anch'io. Il mio dubbio riguarda la possibilità di utilizzare l'auto su strada con le modalità del selettore DNA standard e riservarsi, quindi, l'uso della modalità Race solo nei track day.
  12. lillopro
    ma la cosa è legale?
  13. lillopro
    Esattamente, con margini enormi per la casa costruttrice. E con il doppio vantaggio di legare mani e piedi il cliente al riacquisto del modello successivo senza nemmeno sforzarsi di migliorare il prodotto se non in termini marginali rispetto alla meccanica.
  14. lillopro
    Wow! Che spettacolo. Pura poesia
  15. lillopro
    certo, il prezzo che intendevo era per la motorizzazione proposta
  16. lillopro
    E cosa ti offre Q3 SB, GLA ed XC40 che Tonale non dovrebbe poter offrire? Che schema meccanico adottano le concorrenti? Che tipo di sospensioni o qualità di sterzo e di tenuta? La battaglia vera sarà, secondo me, far percepire la nuova Tonale come un prodotto premium e per farlo lo dovranno dotare di tutti i gadget più ricerati del mercato, tutto qui. Nessuna offre delle peculiarità meccaniche d'eccellenza come fa stelvio nel segmento D eppure neanche lei riesce ad imporsi sul mercato. L'unico spread discriminante del successo o meno sembra essere il power brand (oltre chiaramente alla potenza di fuoco della rete vendita, scelte di marketing e tecniche finanziarie di vendita). Cose di cui qui dentro si disamina da anni e che i manager FCA penso conoscano appieno. Ecco partendo dal tuo post possiamo chiaramente presupporre un prezzo d'attacco vicino ai 35K, credo.
  17. lillopro
    Diciamo che Mercedes è "volutamente confusionaria su questo". Tanto molti dei suoi potenziali clienti nemmeno si chiedono che tipo di piattaforma o che schema sospensivo monta l'auto che sognano di comprare, pensano "È una mercedes, il meglio del meglio" ed il bello è che ne sono convinti sino al midollo, senza alcun minimo dubbio sulle qualità tecnico-meccaniche del mezzo. Mercedes ha costruito la sua fortuna negli ultimi anni proprio grazie a questo convincimento privo di riscontro se non nel valore del proprio marchio. Ma penso che nei segmenti d'ingresso della casa tedesca con l'uso della piattaforma MFA1 ed MFA2 le auto vendute in questi anni non siano altro che mezzi meccanici comuni con qualche lucina e tablet buttati qui e là. Poi "de gustibus". Ma non mi si venga a dire che una GLA 2020 a 57.000€ rispecchia realmente il suo valore.
  18. lillopro
    Ma poi non ho capito se la versione con assale rigido sia previsto anche per le 4matic tipo per la motorizzazione 200d che prevede anche la trazione integrale. Ovviamente sul sito della mercedes nella sezione dedicata alla scheda tecnica sono riportati striminziti dati sulla dimensioni, gli ingombri interni ed il passo. Trovare altri dati sembra una chimera. Se qualcuno ha qualche link da propormi sarebbe gradito.
  19. lillopro
    Premettendo che siamo nel campo delle ipotesi, riguardo al prezzo (ma anche su molto altro), non penso che il prezzo della versione entry level sarà di tanto inferiore ai 30K di partenza. Del resto se i SUV devono macinare migliori margini lo possono fare solo se prezzati più in alto delle relative berline di segmento.
  20. lillopro
    forse la massacra perché utilizzano ancora un assale rigido al posteriore fino ai 150 cv di potenza e solo al di sopra di tale potenza adottano un sistema multilink? Magari questa soluzione sospensiva degna della panda meriterebbe maggiore consapevolezza da parte dei potenziali clienti sui grandi limiti tra tenuta e comfort a cui obbliga. Poi naturale che nelle prove i tester lamentino una notevole rigidezza e la scarsa capacità di assorbire le sconnessioni della strada.
  21. lillopro
    Marchionne ai tempi usciva pazzo perchè studiando i numeri del gruppo VW si evinceva che tutto la Volkswagen si reggeva solo grazie agli altissimi margini generati da porsche e gli alti margini di audi. Gli altri marchi a cominciare proprio da VW se andava bene avevano bassissimi margini od addirittura gestioni in perdita. Ricordo che l'affermazione finale fu che replicare il modello del gruppo VW con qualsiasi altro gruppo sarebbe stato fallimentare senza i due brand Porsche ed Audi. Ora mi chiedo all'interno del gruppo FCA quali sono gli unici brand che potrebbero rapportarsi per storia, DNA, sportività con i due marchi del gruppo VW se non Maserati ed Alfa Romeo? Io non credo che Alfa Romeo sia morta, il problema è che non hanno ancora compreso come renderla profittevole. secondo me, il 24 giugno 2015 avevano imboccato la strada giusta ma le condizioni del mercato sono cambiate così repentinamente da dover rivedere tutto quanto, purtroppo. Chiedo venia per i continui OT. La chiudo qui.
  22. lillopro
    nell'espressione "avere un senso" intendevo sinteticamente racchiudere la fattibilità di automobili che non rinnegassero il DNA Alfa Romeo e contemporaneamente ritornare come brand ad una profittabilità soddisfacente. Penso sia la domanda che molti in FCA si stiano facendo o no? Quel piano non teneva conto delle variabili sopraccitate per cui tutto è saltato. In questo concordo in pieno con quanto detto da Lukka1982
  23. lillopro
    Quindi, se ho capito bene, Alfa dovrebbe ritornare ad essere ancora più esclusiva e sportiva di adesso per avere un senso?
  24. lillopro
    Ma in ottica fusione, Tavares non pensate punterà sui marchi a più alto margine potenziale? Del resto mi pare sia sua la frase: "To me, performance matters more than size". Chiaramente lo stato della gamma Alfa si trova perennemente allo stato embrionale, ma con giulia e stelvio la direzione presa sembra quella giusta. Ma, a mio parere, proprio adesso è il momento d'insistere e non mollare. Capisco che ci vogliano enormi capitali, ma la fusione non dovrebbe servire proprio a questo? Creare un'impresa globale con economie di scala che permettano d'investire in prodotti di "nicchia" ad alta marginalità?
  25. lillopro
    che bella che è! É un allestimento veloce TI, benzina o diesel?
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