Bertoz
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Sappiamo che il 4 luglio Fiat presenterà la 500E in versione cabrio e 3 porte. Sapete quando verranno presentati alla stampa internazionale (con prove su strada, caratteristiche e prezzi) i prossimi modelli FCA? Il restyling di Tipo + versione Cross li vedremo il mese prossimo, mentre la Maserait MC20 a settembre. Ma sapete se si tratterà solo delle immagini ufficiali? O anche delle prove su strada dei giornalisti? E in quanto ad Alfa Romeo Giulia GTA e GTAm? E alla Panda restyling + versione Sport? -
Sarei curioso di sapere se presto anticiperanno un nuovo piano industriale del gruppo e se a causa del Covid19, dei problemi con il software su Golf, il mercato in mutamento e i risarcimenti dei clienti presi in giro con il Dieselgate, hanno dovuto fare dei cambi di programma cancellando qualche modello o versione poco remunerativa, o se adotteranno la strategia di FCA tenendo i modelli in vita per più di dieci anni ma lanciando allestimenti bagna-vagina e perenni face liftings.
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Io avevo letto da qualche parte che il Nuovo Doblò era stato messo in stand by vista la probabile fusione con Renault, in modo da poter fare l'erede con il prossimo Kangoo. Poi sappiamo tutti come andò a finire con Renault e quindi Fiat si è rimboccata le maniche e ha continuato a svilupparlo per conto proprio. Io ho l'impressione che Fiat produrrà il Nuovo Doblò e ne deriveranno le prossime generazioni di Berlingo/Rifter/Combo, in modo da poter spalmare i costi di sviluppo investiti. In teoria avrebbe dovuto essere pronto per quest'anno (la prima generazione fu presentata nel 2000 e la II nel 2010), ma tra i soliti ritardi e anche la recente pandemia, non so quando lo vedremo. Forse starà già girando come muletto nascosto in attuali FIat Doblò...
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Vedo che questo topic non è mica aggiornato... Sul web ho trovato le seguenti notizie, sperando siano fonti attendibili (AutoExpress). E' tutto riportato in inglese, perciò vi lascio a voi la voglia di tradurre. Qui si parla della Nuova Panda, la quale dovrebbe arrivare a inizio 2022, la quale potrebbe non essere altro che la concept car Centoventi in versione industrializzabile: https://www.autoexpress.co.uk/fiat/panda/352332/new-2022-fiat-panda-sit-below-500-new-look-line Qui si parla del prossimo restyling di Tipo con l'arrivo dell'inedita versione Cross (tipologia quasi identica a quella di Ford con Focus Active, che a quanto pare sta entrando in voga a distanca di quasi 20 anni quando FIat lanciò la Stilo Multiwagon rialzata sulla falsa riga di un modello Rover, se ben ricordate). A quanto pare tra circa 3 anni vedremo l'erede della Tipo che potrebbe essere un SUV per battagliare contro Qashqai e Tiguan: https://www.autoexpress.co.uk/fiat/tipo/352338/new-fiat-tipo-family-include-nissan-qashqai-rival E poi si parla di un nuovo modello che sostituirà due modelli attuali, ovvero 500L e 500X. Eppure fino a poco fa si parlava di un'erede di 500X e di un secondo SUV più pratico che possa sostituire 500L, un po' come VW ha fatto come T-Roc e T-Cross e Ford con EcoSport e Puma. https://www.autoexpress.co.uk/fiat/500/352337/all-new-fiat-500xl-set-replace-family-duo Qui si dice che una Nuova Fiat Punto è in fase di sviluppo e visto che la fusione con PSA si sta sempre più concretizzando, non ne avrei dubbi se ci fossero condivisioni di pianali e tecnologie con 208 e Corsa. https://www.passioneautoitaliane.com/2020/05/francois-stiamo-lavorando-allerede.html
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La situazione delle B a 3 porte e C a 3 porte la sanno anche i sassi. Però se molte concorrenti ci hanno rinunciato da moltissimi anni, il gruppo VW ha continuato a proporle sulle generazioni precedenti delle loro segmento B e C. Della serie meglio tardi che mai!! Quanto vende Touran rispetto a dirette rivali come Scenic e C4 Spacetourer? Avevo letto tempo fa che, a quanto pare, per Touran non ci sarà un'erede per lo stesso motivo di Scenic (categoria MPV defunta). T-Roc, T-Cross e Tiguan stanno creando difficoltà a modelli interni come Polo, Golf e Touran stessa.
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Io ho ruote con certi da 17'. Quindi dovrei stare tra 32 e 35 PSI?
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Sbaglio o la divina regina santissima incontrastata (sua Maestà immacolata Golf) sta soffrendo del peso concorrenziale dei SUV (Tiguan in primis), ma anche dei nuovi modelli elettrici (ID3)? Mi chiedo quali versioni di Golf sono state sacrificate: se non sbaglio, come per Nuova Audi A3, hanno rinunciato alla versione 3 porte (disponibile ancora sulla VII serie appena pensionata), ma che cosa si sa della Golf Plus (la 5 porte più "monovoluminosa"), della Golf cabrio e di Touran (la tipologia MPV è deceduta)? Ne verranno fatte le eredi? Come sta andando nell vendite la Skoda Scala, poichè sinora ne avrò vista al massimo una su strada?
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Beh, almeno in Citroen hanno provato a proporre qualcosa di diverso dal resto della massa, un po' come ha sempre fatto in passato. Però Citroen, rispetto a Renault, non è mai stata forte in certi segmenti come nel B (l'unico modello che si è fatto un po' valere per le sue originali caratteristiche fu la C3 del 2002), mentre Renault ha sempre proposto dei cavalli da battaglia come R5 e Clio. Al contrario, Citroen avrebbe più fortuna rispetto a Renault nei segmenti alti: già C4 Picasso e l'attuale generazione hanno sempre venduto più di Scenic II e III, ma soprattutto ho sempre ritenuto la C6 presentata nel 2005 una buona proposta di ammiraglia alla francese per chi non volesse scegliere l'artigianalità italiana di un salotto su ruote come Thesis o i classici teutonici crucchi. Io, ad esempio, ritengo che i modelli DS possano rimanere a marchio Citroen, senza stare a scomodare il nome di un modello che ha fatto la storia dell'automobilismo. Renault ci provò con la Laguna del 2007 avvicinandosi per immagine e qualità alla solita triade crucca, ma pagò a caro prezzo con un flop clamoroso. Concordo. Questo lo si sta notando anche con la regina incontrastata del segmento C compatto, ovvero la VW Golf. A parte i problemi con software e quant'altro, nelle vendite globali del marchio l'anno scorso si è visto che Tiguan ha persino sorpassato la Golf e, da oggi, ci sono anche i nuovi modelli elettrici che possono rubare clienti alla Golf.
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Un'E-SUV Alfa Romeo ci sarebbe stato bene secondo me, in condivisione con il prossimo Maserati Levante di nuova generazione. In pratica stanno facendo più coupè e cabrio in Maserati che in Alfa Romeo e questa non è una buona strategia per il marchio milanese che ci ha spesso strabiliato con eccezionali coupè sportive. Tuttavia, il mercato quale premia ancora i coupè in modo da spingere Alfa Romeo a proporre una Gtv e una 8C? Io lascerei perdere il segmento B per Alfa Romeo, a priori. Pare vogliano copiare le stesse mosse che fa Audi con quello scarraccio di Q2 (è davvero inguardabile così come l'A1!). Al segmento B ci penseranno altri marchi del gruppo come Fiat, Abarth e Lancia. Se si vuole fare delle Alfa Romeo solo TP o TI, posso capire la preferenza a Tonale che a una Giulietta TP, visto che persino Bmw si è dovuta arrendere alla TA per la sua serie 1. Io personalmente darei più "sfogo" a Giulia. Lo si vede già con le versioni GTA e GTAm, ma io offrirei anche una versione coupè e una cabrio per contrastare le dirette rivali crucche. Un po' come Fiat si basa su 500 per proporre tutti quegli allestimenti ed edizioni speciali "bagna vagina", la verione cabrio e le versioni Abarth.
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Ciao a tutti, da giugno 2019 posseggo una nuova Fiat 500X CityCross 1.6 Multijet 120 CV (come in foto). Attualmente vivo in UK. Sapete quant'è la pressione delle gomme quando devo gonfiarci l'aria, poichè in UK usano un'unità di misura diversa dal resto d'Europa (e quindi non riesco a trovare sul mio manuale d'uso e manutenzione europeo)?
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Renault ha sempe investito nella tipologia MPV a partire dagli anni '80 con l'Espace. Ha fatto modelli di successo come Twingo I serie e Scenic (le tre serie precedenti), ma anche quei buchi nell'acqua come Avantime (una monovolume coupè) e la Vel Satis (un'ammiraglia monovolume), oggi introvabili. Forse la dirigenza pensava di riuscire a proporre la medesima gamma da qualche decennio + i SUV tanto in voga. Ebbene, è da dieci anni che gli MPV sono in caduta libera nel mercato e non c'era motivo di spendere soldi a sviluppare le nuove generazioni di Scenic ed Espace per farle assomigliare a delle crossover. Perciò, come fece in origine Fiat tramite l'intervento di Marchionne, ora anche Renault deve dire addio a modelli non più redditizi. Quanto a Talisman, quanto sta vendendo la rivale Peugeot 508? Se Renault ha fatto un buco nell'acqua con Talisman, è la stessa cosa per PSA con la 508 e DS con DS9? Comunque, vediamo quanto sarà talentuoso Luca de Meo a riportare il gruppo in buone acque. Non penso che porterà alla chiusura di Alpine, visto che riuscì in passato a riportare in vita Abarth.
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Concordo. Renault ha sempre venduto di più nel segmento C che Citroen. Sono entrambi marchi anticonformisti per via di certi odelli iconici che si sono contraddistinti dal resto della massa, ma hanno visto intraprendere divergenze divere: da una parte CItroen che cerca di essere originale seppur rimanendo generalista, da un'altra Renault che ultimamente ha cercato di alzare l'asticella per avvicinarsi al segmento Premium (ricordo l'ultima Laguna del 2007 che era qualitativamente ben fatta quasi da segmento Premium, ma con un'estetica orribile). Se quindi Qashqai vende più di Kadjar, mi pare di notare che Captur vende più di Juke, o mi sbaglio? Alla fine penso che si deciderà di tenere il marchio low cost (Dacia) che porta moldi soldi in cassa, il marchio europeo generalista (Renault) nei segmenti B e C (addio a Twingo, Scenic, Talisman ed Espace), il marchio nipponico generalista (Nissan) per i SUV dal C in su (non capisco se continueranno con Micra, visto che non ha più avuto tanta fortuna come il modello degli anni '90) e il marchio giapponese di fuoristrada e pick ups (Mitsubishi), dicendo addio al Premium in Europa con Infiniti, al low cost nei mercati emergenti con Datsun e alla sportività francese con Alpine.
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Da quanto fu detto, il Covid19 ha causato un ritardo di 3 mesi dei nuovi modelli FCA, anche se, a quanto pare, la fase di sviluppo (tranne i collaudi su strada, l'allestimento delle linee di assemblaggio e la produzione di materiali e muletti) andò comunque avanti. Per i marchi Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Lancia e Maserati, si riuscirebbe a fare un aggiornamento dell'uscita dei nuovi modelli (escludo quindi i restylings) nei prossimi anni, in modo da rinfrescarci la memoria? Quest'anno, Fiat Nuova 500 Elettrica 3 porte e cabrio è in procinto d'arrivo (presentazione a luglio, debutto commerciale a settembre) e inoltre vedremo anche Maserati MC20. Nel 2021 sarà l'anno di Alfa Romeo Tonale e le Maserati D-SUV e Nuove GranTurismo e Grancabrio. Vedremo anche la versione di serie della Fiat Centoventi, per caso nel 2021? Nel 2022 sarà la volta di Alfa Romeo B-SUV, Fiat Nuova Punto (forse una sorta di SUV o crossover), Fiat Nuova 500X e Lancia B-SUV. Nel 2023 la Maserati Nuova Levante. Si parlava anche di Fiat C-SUV come erede della Tipo e persino di D-SUV (erede di Freemont?). Non se ne sa più nulla a riguardo? Correggetemi se sbaglio o se ho dimenticato qualche altra novità attesa (parlo dei nuovi modelli e non di aggiornamenti o restylings). Ci sarà a breve un aggiornamento del piano industriale (dovuto, come detto, al Covid19) o si aspetterà la fusione con PSA per ulteriori novità?
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Ok. Noto che Ford sta facendo la versione ST della Puma. Vabbè che Ford non è concorrente diretta di Alfa Romeo, però sta per proporre un B-SUV in versione sportiva estrema... quindi un'Alfa Romeo B-SUV GTA non ci starebbe affatto male, invece che limitarsi alla sola QV.
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Quindi presumo che in questo gruppo, due marchi sono in fase di chiusura totale (Datsun e Alpine), mentre uno sarà tenuto solo per l'America (Infiniti) ritirandolo dal mercato europeo per le scarse performances (chi scenderebbe da un'Alfa Romeo, Audi, Bmw, Maserati o Mercedes per andare su una Infiniti?).
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Il ritardo, che sia di tre mesi o quantaltro, dovuto al Covid19 non succede solo a FCA. Direi che tutti i marchi automobilistici ne abbiano risentito. Quanto ai SUV Alfa Romeo, ci sarà anche la versione GTA come hanno fatto con Giulia? Non sarebbe male trovare un B-SUV pepato marchiato Alfa Romeo, ma mi chiedo a quali rivali altrettanto pepate si andrebbe a scontrare.
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SI parla molto di Renault e Nissan, ma cosa si dice di Mitsubishi e di Dacia? Il marchio rumeno è quello che traina il gruppo portando soldi in cassa, ma vista la difficoltà attuale del gruppo non ne risentiranno certi investimenti per Dacia stessa? E Mitsubishi com'è messa? Inoltre, che fine ha fatto Mercedes Benz? Vi era un accordo dal quale sono state fatte sinergie (motori francesi su modelli tedeschi, base giapponese per il pick up tedesco, base francese per il multivan tedesco e base tedesca per la city car francese), ma i rapporti sono ancora attuali o hanno stracciato il contratto?
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Ora che il gruppo Renault-Nissan si trova ad affrontare i problemi già noti, si parla di qualche marchio che scomparirà come Datsun. Si sa cosa faranno con Alpine?
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Con Tavares che è riuscito a rilanciare Peugeot, a proporre Citroen un po' diverse dalla massa, di rimettere i conti di Opel in positivo e di fare una gamma Premium creata dal nulla (DS) costituita in ciò che il mercato chiede, ovvero SUV, di sicuro non ci sarebbe problema nel creare una gamma di modelli più vasta e concreta per i marchi italiani Premium più prestigiosi di FCA e di rilanciare il marchio Lancia che gode di un passato glorioso da poter sfruttare. Lasciate stare l'immagine delle Lancia che arruginivano perchè questo accadeva quarant'anni fa. Se oggi sono state fatte delle riedizioni di Delta e Stratos ci sarà un motivo no (e sono andate tutte a ruba). Se a Francoforte 2003 venne presentata la Fulvia concept e destando molto interesse internazionale, ci sarà un motivo no? Purtroppo le dirigenze a partire dagli anni '90 hanno demolito il marchio Lancia e oggi ne vediamo le conseguenze. Eppure una Lancia fatta bene negli assemblaggi, nei materiali usati e nelle finiture (in queste ultime due, il marchio avrebbe molto da insegnare), un design fluido e sportivo, una gamma motori performanti e ottime doti stradali decreterebbero il successo dei modelli. Vedremo se il B-SUV rispetterà queste caratteristiche.
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Strano che in questo post non ci siano gente che denigra e deride di questo. Si fosse trattato di FCA, avremmo avuto 20 pagine di disprezzo e calunnie. Bravi, gli italiani esterofili.
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Ma quanto ha venduto questo modello? Se ne vedono rare in giro e non mi sorprenderei visto che il segmento d'appartenenza è in crisi.
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Seguendo la stessa strategia fatta da Peugeot con la 3008.
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Noooo!!! Ma come osano i comuni mortali a non voler più comprare i divini modelli Volkswagen. Iddio si scaglierà con fulmini, saette e fiamme dal cielo per punire tutti!!! Tutto questo è dovuto al lockdown persistente un po' dovunque? Quindi il problema produttivo non riguarda solo gli impianti FCA italiani come alcuni si lamentano. Come stanno andando le vendite degli altri modelli a marchio VW? E' solamente un problema di Golf e Tiguan? Mia opinione personale: il muso della Nuova Golf è inguardabile... mette tanta tristezza!
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Non capisco perchè anche il Koleos. Essendo un SUV, dovrebbe vendere bene. Capisco per la Twingo. Il modello attuale non è stato un enorme successo (anche se la versione precedente dovrebbe aver venduto addirittura meno), ma credo che influisca piuttosto sull'accordo con Mercedes Benz, essendo il modello in condivisione con la Smart Forfour. Era da tempo che mi chiedevo perchè Renault non abbia ancora deciso di cessare e produzioni di Scenic, Espace e Talisman, visto che gli MPV sono un segmento morto e le berline generaliste di segmento D ed E non vendono più (anche Passat ha difficoltà). Mi dispiace che Renault debba dire addio a due modelli pilastri e innovativi (ai loro tempi di debutto) della sua gamma: il marchio francese ha sempre innovato il mondo nella categoria degli MPV con appunto l'Espace negli anni '80, la Scenic a metà anni '90 e anche Twingo con la I serie.
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Altra domanda da curioso e anche ignorante: che voi sappiate, durante il lungo periodo di lockdown e quarantena in tutto il mondo (o quasi) dove gli stabilimenti FCA sono rimasti chiusi, sapete se negli "studi" o comunque negli "uffici" hanno continuato a lavorare ai progetti dei prossimi modelli in arrivo? Lo chiedo perchè molte aziende (non mi riferisco al settore automobilistico) in tutto il mondo hanno scelto di far lavorare i propri dipendenti da casa. E' avvenuta la stessa cosa per li ingegneri e progettisti FCA?
