Damynavy
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-Il sistema di guida elettrico brevettato WheelTug® consiste in un motore elettrico, denominato «Chorus», integrato in modo invisibile all’interno delle ruote del carrello anteriore dell’aereo e alimentato dall’APU- Dipende. In certi aeroporti l'APU è vivamente sconsigliata (inquinamento acustico su tutto). Quindi si usa la GPU (a pagamento) C'è anche la Starter Unit che fornisce potenza pneumatica per l'avviamento dei motori. P.s. Alcuni miei istruttori in AMI... altro che Belushi.? Altri, invece... USAF F-16 instructor pilot - Maj. Windy Hendrick
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Io, "dentro", mi sento donna. Chiedere a mia moglie?
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Sede della prossima conferenza stampa di Boeing.
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Secondo voi, l'avvoltoio cosa rappresenta?? https://www.theregister.co.uk/2019/05/20/737_max_flight_simulators_not_accurate_report/
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Il "futuro"...?
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@Felis -Sempre risparmi, una volta mangiavi di tutto ora la cumpa di bandiera ti dà un bicchierino di Santal. - Disposti a tutto per "risparmiare"... https://aviationbenefits.org/case-studies/electric-taxiing-takes-aircraft-efficiency-to-a-new-level/ -It has been estimated that on average EGTS will save airlines around $250,000 per aircraft per year in fuel costs.- A Francoforte, lo stavano testando con LH. Attualmente, hanno sospeso. -Nel frattempo, WheelTug, con sede a Gibilterra, prevede di entrare in servizio con il suo sistema di trasmissione elettrico montato sul "naso" nel 2018. Il suo amministratore delegato Isaiah Cox ha detto a FlightGlobal al salone aereo di Farnborough che i piani per un programma di certificazione sono stati sottoposti alla Federal Aviation Administration statunitense. Una volta che questi sono stati approvati, dice Cox, ci vorranno due anni prima che il sistema entri in servizio inizialmente sui 737 e, in una fase successiva, sulla famiglia A320.- https://protectaweb.it/mobilita-e-trasporti/trasporto-aereo/tecnologia-elettrica-wheeltug-per-airbus-a320-di-livingston/ Non so a che punto sono...
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Si. Non solo. In quella "zona" c'è anche lo scarico dello scambiatore di calore (anche quello "sporca") e relativo scudo termico. 124 /125 /129 La sabbia... 124 /125 /129 Anche i 737, una volta ("molto una volta fa"?) li usavano. (Conchiglia) 737-200
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Se parliamo di aerei militari, vi dicevo subito: Tornado? L'APU è sul lato destro, quasi sotto l'ala. Min. 4:10 / 4:25 Si vede bene.
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Esatto. -All BAe 146 and Avro 146-RJ aircraft fitted with Dunlop Carbon Brake Units.-
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Ridiamo?!?! https://www.nytimes.com/2019/05/17/business/boeing-737-max-simulators.html -Every day, there is new news about something not being disclosed or something was done in error or was not complete,” said Dennis Tajer, a spokesman for the American Airlines pilots union and a 737 pilot.-
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121/122 Anche questo non ce l'ha posizionata proprio in coda. (Sto parlando dello "scarico") In coda ha due portiere che fungono da aerofreno
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737-800 Il "progettista"?
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Che sappia io, si. ( negli aerei moderni) Potrei dire una cazz@ta ( una più, una meno...?) Il 777 ce l'ha posizionata di lato, sempre in coda ma "laterale".
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È una procedura "risparmio". L'altro rumore è la PTU, serve a far "girare" alcuni "circuiti", che con un motore solo non funzionano. Il secondo motore, va avviato almeno 2 minuti prima del decollo per effettuare tutti i controlli. ? PTU a320
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-È generalmente considerato uno degli aerei più sicuri oggi in servizio: un’analisi sulla sicurezza realizzata dall'azienda aerospaziale Boeing nel 2015 afferma che l’Airbus A320 ha registrato solo lo 0,14% di incidenti mortali su un milione di decolli- Non vengono menzionati gli atterraggi ? http://www.askanews.it/economia-estera/2015/03/24/per-lairbus-320-solo-13-incidenti-mortali-in-27-anni-di-storia-pn_20150324_00122/ Ovviamente, sono molti di più, gli incidenti, che vedono coinvolto il 737 nelle sue varianti. Ma vola da molto più tempo, ed è l'aeromobile più venduto al mondo.
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https://www.corriere.it/cronache/19_maggio_16/boeing-737-max-o-leary-ryanair-sicuro-arrivera-noi-ottobre-1f810470-775b-11e9-8bcc-bbf4d7708d31.shtml Boeing 737 Max, O’Leary (Ryanair): "È sicuro" https://www.cnn.com/2019/05/16/politics/737-max-boeing-software-fix/index.html
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ALAN FORD Che nostalgia...
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Personalmente, volo solo con questo!!! Il famoso Savoia Marchetti 1915 in tela cerata. (Convair-CV340) Non ha mai avuto un problema...?
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https://edition.cnn.com/2019/05/14/business/boeing-orders/index.html
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https://www.quotidiano.net/magazine/cerco-lavoro-1.4586813
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https://www.cnn.com/videos/us/2019/05/15/pilots-confront-boeing-about-safety-audio-sot-vpx-newday.cnn https://www.cnn.com/2019/05/15/us/boeing-737-max-audio-meeting-with-pilots/index.html
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- ginevra
- giulia 2016
- (e 8 altri in più)
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Circolano sempre più voci...incontrollate? (Zoff segnò di testa) https://www.agenzianova.com/a/5cdb24fd655fb0.82803989/2441219/2019-05-14/trasporto-aereo-wsj-regolatore-usa-non-esamino-valutazioni-sicurezza-boeing-737-max Parere personale: se non si trattasse di Boeing, sarebbero già scattate le manette.
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Ecco l'articolo (ultimo aggiornamento 8 aprile) che conferma. https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeings-emergency-procedure-for-737-max-may-have-failed-on-ethiopian-flight/ -But Lemme said the Ethiopian pilots most likely were unable to carry out that last instruction in the Boeing emergency procedure — because they simply couldn’t physically move that wheel against the heavy forces acting on the tail.- “The forces on the tail could have been too great,” Lemme said. “They couldn’t turn the manual trim wheel.” Mi devono convincere, per ritornare a mettere il sedere su questa macchina.
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Teoricamente arrivi quasi a vederla, ma nella realtà "niente"... https://www.cnbc.com/2019/05/14/faa-reportedly-didnt-review-crucial-safety-assessments-of-737-max.html https://simpleflying.com/ethiopian-airlines-may-never-fly-the-boeing-737-max-again/
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