Damynavy

Interessante https://blog.nms.ac.uk/2013/05/28/i-have-a-dream-to-become-a-concorde-pilot-part-1-learning-to-fly/ Il dramma. "Tornare" al 747? https://www.theguardian.com/uk/2004/jan/28/concorde.world

Che io sappia, no. Non so quanto sia attendibile. 5 mesi. https://www.baatraining.com/concorde-the-airplane-of-the-era-part-1/ Per "fare" il 340, tanto per dare una idea: 8 settimane...passate a dormire ? ("arrivavo" dal 330. La differenza? 2 motori in più)

No, si faceva un "normale" passaggio macchina. Veniva, richiesta una quantità minima di ore di volo. Se non ricordo male...oltre 10.000.

http://www.ansa.it/canale_scienza_tecnica/notizie/tecnologie/2019/03/07/le-prime-immagini-del-boom-sonico-degli-aerei_8206434b-e439-457e-b673-383fec20e05a.html

Nel mio caso: Lavori all'aperto, fuori dall'ufficio? Mai " Cosa ti spinge a lavorare all'aperto? Tutto l'ufficio è all'aperto. ?

Ho risposto. Ad alcune domande ho "improvvisato"... (una su tutte: dove?)

Giulianale to-anale Milf Questo topic, assomiglia sempre più, ad alcuni forum che frequento abitualmente...?

"Milfona"? Io, conosco una certa Giulia... è una collega di mia moglie.?

50 anni fa http://www.rainews.it/dl/rainews/media/accadde-oggi-50-anni-fa-il-primo-volo-del-Concorde-la-leggenda-dei-cieli-f29dd2f3-9847-495e-a52d-4535cc40b9ad.html#foto-1

Nonostante questo... la "Giulianale" (alcune pagine fa) non riesco a dimenticarla?

Non è ancora chiara la dinamica del "fatto"... (4/5 anni fa) W il Paraguay!!!

Operai o "soglia pista spostata umana"?? Atterro con un Gulfstream e trovo gente in pista che rattoppa le buche... Dove è accaduto?

Caratteristiche tecniche: Motori e potenza : 12 volt 10 ah +2 motori da 35 watt Ammortizzatori Mp3 player, Fari e luci funzionanti Ingresso micro sd + usb Radio fm con 14 stazioni in memoria Porte apribili Cofano anteriore e posteriore apribile Telecomando per controllo anche distanza Interni in pelle Volvo Chiave di accensione ( 2 chiavi in dotazione ) Funzionamento marcia avanti e indietro con 2 livelli di potenza Regolazione del volume dello stereo Tempo di ricarica batterie : 8 ore ( 60-90 minuti di utilizzo circa) Dimensioni: 129 x 76 x 64 cm La velocità non è dichiarata. Presentata oggi a Ginevra.

http://www.viamilanoparking.eu/it/scegli-il-tuo-aeroporto/aeroporto-malpensa

Non sono Odino, ma qualche volta, l'ho "creato"...

Fatevi avanti... https://www.agenzianova.com/a/5c7cfa7477c468.61447639/2335849/2019-03-04/aerospazio-airbus-apre-flight-academy-estesa-offerta-servizi-addestramento-ai-piloti-cadetti @ILM4rcio L'ENAC ha emanato una guida denominata “Regole dell’aria”, pubblicata in virtù delle attribuzioni conferitegli dal D. Lgs. 25 luglio 1997, n. 250. In questo documento si trova una definizione che potrebbe andare bene per un Pallone Sonda: “Pallone libero senza equipaggio. (Unmanned free balloon) Aerostato non munito di organo motopropulsore, senza equipaggio, in volo libero.” “Le operazioni riguardanti il lancio di palloni liberi non pilotati devono essere condotte in modo tale da ridurre al minimo i rischi per le persone, le cose e gli aeromobili.” Dice anche che: “I palloni aventi: a) una massa totale uguale o superiore ai 6 kg; b) un carico con massa uguale o superiore ai 3 kg; c) un carico con massa uguale o superiore ai 2 kg e una densità superficiale superiore ai 13 g per centimetro quadrato; d) una fune, o altro dispositivo per il trasporto del carico, avente un limite di rottura uguale o superiore ai 230N devono essere equipaggiati con un transponder avente riporto automatico di quota operante sul codice assegnato. L’Appendice quattro del già citato annesso due ICAO distingue tra palloni light, medium e heavy: i primi due tipi devono avere una massa totale inferiore rispettivamente a 4 e 6 kg e non presentare nessuna delle caratteristiche previste per gli heavy (massa uguale o superiore ai 6 kg, carico con massa uguale o superiore ai 3 kg, un carico con massa uguale o superiore ai 2 kg e una densità superficiale superiore ai 13 g per comunque, una fune o altro dispositivo per il trasporto del payload che richieda, per il distacco di quest’ultimo dal pallone, una forza superiore ai 230 N). Anche se il nostro punto di riferimento, sul piano normativo, resta il regolamento ENAC“Regole dell’Aria“, appare utile riassumere quanto stabilito dall'Appendice quattro. Quest’ultima, infatti, oltre a richiamare delle regole di tipo generale per il lancio (come l’obbligo di adeguarsi alla normativa dello Stato sorvolato), stabilisce caratteristiche strutturali e limiti operativi dei palloni unmanned: a) l’involucro del pallone deve offrire una riflettività ai radar operanti tra i 200 MHz e i 2.700 MHz o essere equipaggiato in modo da essere comunque tracciabile dai radar di terra; b) l’antenna deve avere dei limiti di rottura pari o superiore a 230 N ed essere dotata di un drappo colorato. Oltre a ciò, in particolare, i palloni di tipo heavy non possono operare, senza un’apposita autorizzazione, sotto i 18.000 Mt (60.000 piedi) se sono presenti alcune particolari condizioni atmosferiche (nuvolosità estesa, ridotta visibilità); devono essere dotati di almeno “due payload, sistemi o congegni, automatici o telecomandati, che operino indipendentemente l’uno dall’altro per la determinazione del volo”; devono disporre, se lanciati in determinate zone, di un RADAR TRANSPONDER operante su un codice assegnato; devono essere illuminati e appositamente colorati nel caso di un lancio effettuato tra il tramonto e l’alba. Infine, i palloni zero-pressure in polietilene devono essere dotati di almeno due congegni che in modo indipendente assicurino un termine al volo dell’involucro. L’Appendice quattro indica anche tutte le informazioni da notificare alle autorità competenti prima del lancio, ma al riguardo appare opportuno rinviare al contenuto della già citata circolare AIP-ENAV 4/2003Così, una volta compilato il notiziario speciale (con i previsti visti e la relativa documentazione), la domanda (in bollo) deve essere presentata alla direzione ENAC competente almeno 45 giorni prima del lancio. L’ENAC, eseguiti i dovuti controlli e le opportune valutazioni di merito, fa richiesta del Notam all’ACU (Airspace Coordination Unit) di Ciampino. In caso di esito positivo, un fax conferma l’emissione del Notam e in conformità a quest’ultimo, e delle autorizzazioni concesse dall’ACC, dall’ENAV e, se richiesto, dall’Aeronautica Militare, è possibile ottenere l’(eventuale) autorizzazione finale da parte dell’ente proprietario del terreno da cui si effettua il lancio. Il tutto può apparire complicato e di difficile gestione, ma in realtà il procedimento (salvo sorprese normative dell’ultima ora!) è ormai molto “standardizzato".

https://www.ilmessaggero.it/italia/malpensa_atterraggi_deviati_3_marzo_2019-4337380.html P.s. Una volta, in avvicinamento a Malpensa, un C-172, ci è passato sotto al "sentiero di discesa".

I capelli del "tizio"?, sono sempre stati così, o lo sono diventati dopo i passaggi dell'F-117??

In quota...

Non sono iscritto a Twitter, stava facendo il pirl@?? Alzate il volume... ecco l'effetto "sonico", quando un aereo passa sopra le abilitazioni a velocità elevata.

Si evita di sorvolare il Pakistan. Si "entra" in India da sud.

Io, l'ho fatta franca per quasi 36 anni...? https://www.ilmessaggero.it/mondo/pilota_guida_aereo_senza_brevetto-4332916.html

Nuova rotta https://it.flightaware.com/live/flight/DLH760/history/20190228/1230Z/EDDF/VIDP Rotta precedente https://it.flightaware.com/live/flight/DLH760/history/20190224/1230Z/EDDF/VIDP

https://www.repubblica.it/esteri/2019/02/28/news/india-pakistan_a_rischio_i_voli_di_linea_di_tutto_il_mondo_nello_spazio_aereo_coinvolto_dalla_guerra-220322392/

Telecamera schienale A350...si nota appena ?