Damynavy
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Allievi/Studentelli della Baltic (mi pare...) Min 3 Appena suona l'allarme e butta giù il muso, disattivano e passano a trimmare in manuale. Procedura standard. Non giudico mai un incidente. Troppe variabili. Aspetto sempre la fine dell'inchiesta... Questi, l'avevano mai preso in mano il manuale? Secondo me è una domanda legittima.
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Ci furono problemi ai motori CFM (una ventina di macchine) Qui si parla di un "sensore".
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No. Era un commento ironico. Non si capiva?
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http://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=130327 Qualcuno deve "prendere" un 737Max nei prossimi giorni?
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Noi, i soliti privilegiati (tutto il personale navigante), con il raffreddore, non lavoravamo/non lavorano? Il "fastidio" può essere dovuto, anche a discese più o meno rapide, e quindi variazioni più veloci nei livelli di pressurizzazione. https://www.humanitasalute.it/prima-pagina-ed-eventi/69556-orecchio-evitare-fastidio-aereo-foto-parere-esperto/
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Raffreddore? Se può interessare... Le "valvole" dell'impianto di pressurizzazione sono in coda La principale è dietro allo "sportellino" aperto, a sinistra, una delle 2 di sicurezza. Entra in funzione in caso di avaria della valvola "primaria".
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https://airwaysmag.com/manufacturer/airbus-a330-800neo-completes-first-flight/ KUWAIT AIRWAYS DIVENTA UN NUOVO CLIENTE DELL’A330NEO BY: JT8D ON: 15/10/2018 IN:COMPAGNIE AEREE / ALLEANZE / OPERATORI,INDUSTRIA TAGGED: A330, A330-800, A330-900, A330NEO, AIRBUS, KUWAIT, KUWAIT AIRWAYS Kuwait Airways, vettore nazionale dello stato del Kuwait, ha firmato un Purchase Agreement (PA) per otto aeromobili A330-800. L’accordo è stato firmato da Yousef Al-Jassim, Kuwait Airways Chairman e Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer, presso l’Airbus headquarters in Toulouse.
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Non è bellissimo, ma per chi se lo può permettere...
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@J-Gian Min 4.14 STEERING PIN INSERTED Min 7.11 STEERINGS PINS ARE REMOVED Il "sistema idraulico" è di nuovo inserito. Timone e carrello sono di nuovo collegati, per effettuare rullaggio e decollo. Cosa non faccio per AUTOPARERI ?
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Alto milanese... La 90/91 essendo filobus, non può essere paragonata ai quei "cosi"... Devi avere l'abilitazione al 747-800 per "pilotarla".? In Viale Monteceneri c'è un avvallamento, regolarmente, quando transitava in quel punto (ai tempi della scuola), le aste di captazione si sganciavano, l'autista doveva scendere (quasi sempre diluviava...) e "sistemarle". Auto incolonnate, clacson e insulti. Che lavoro...
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Sono un ex autista di autoBUS 322-333-346 Come dopolavoro la 90/91...per arrotondare.
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Mai avere dubbi! Sta giocando il Brasile, che c@@@o me ne frega della rotta? ...e poi ti ritrovi nella giungla.
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Ci siamo... Non ho mai avuto dubbi. Ne ho sposata una? https://it.businessinsider.com/e-se-oumuamua-non-fosse-un-asteroide-unastronave-aliena-lumanita-drizza-le-antenne/ -
In decollo, il carrello anteriore sterza di circa 6°, le correzioni devono essere minime, in rullaggio arriva a 80°. Diciamo, che aumentando la velocità la pedaliera diventa meno rilevante sul carrello anteriore e prevale la "funzione" timone. A un certo punto (la faccio semplice) il carrello anteriore si stacca da terra e devo mantenere la direzionalità, ma non sono ancora in volo. All'aumentare della velocità il timone diventa la "parte" più efficiente. Il timone viene scollegato (dal carrello) durante i controlli pre-volo, non durante il rullaggio. Automaticamente, la macchina, tiene il centro pista in atterraggio, quando effettua un autoland CAT.III. (attiva anche i reverse e si può usare anche l'auto manetta) Raggiunta una certa velocità (varia da macchina a macchina), si disattiva e il controllo ripassa manuale. (min.1.40) Ripeto, durante il rullaggio e la corsa di decollo, il carrello anteriore e timone di coda sono collegati.
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Pensionato? Intendi licenze? Ovviamente ATPL Ultima abilitazione A340 Comandante (supremo) lungo raggio.
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In rullaggio, si usa il volantino perché è più preciso e ha il servosterzo. Atterraggio. Il concetto non cambia da min. 1.40
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Si. Sui pedali ci sono anche i freni. Ho trovato il volantino del 737. È quel "coso" a sinistra.
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Con i pedali. C'è anche il volantino, ma in fase di decollo si usano i pedali.
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Dilettanti...questi sono, gli unici, autentici, "namberuan". https://www.viagginews.com/2016/09/08/errore-assurdo-cosa-combinato-pilota-daereo/
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Sono andato a cercare, non l'avevo mai "sentita" http://www.mxpairport.it/forum/viewtopic.php?f=12&t=5992 Mi dispiace per le vittime e le loro famiglie, ma atterrare con un Dc8 a Vergiate... Ragazzi scusate, ma è tutto il pomeriggio che rido.
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Decollai da Venegono (ci mandavano a fare il "tagliando"), virata a sinistra, richiesta di touch and go per la 17 di Malpensa ( a quei tempi te lo facevano fare, non avevano traffico), ma io chiesi l'avvicinamento per la 35. Non so perché. Autorizzato. Mi richiamano: non la vediamo, conferma avvicinamento per 35? Confermo. Non la vediamo, accenda le "luci"! Accese. Non riusciamo a vederla... Ho pensato: "sono nel futuro, viaggio già su un F35", poi mi sono accorto, che mi cercavano dalla parte opposta della pista. Per evitare la figura di cacca (clamorosa) ho detto: volevo vedere se eravate attenti. Risposta: non faccia lo SPIRITOSO e si tolga dalle (p@lle) scatole, che abbiamo traffico in avvicinamento...
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Con il 339, ho sbagliato pista alla Malpensa... e ai "miei tempi" ce n'era una sola. Applausi, grazie?
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Bello...e ci è finito dentro? Complimentoni! Oramai il "brevetto" lo danno a tutti.
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Ma si è trovato difronte a un sistema convettivo a mesoscala ( che non so cosa sia, ma l'ho scritto per darmi un "tono"?), o è finito in un singolo CB? Potrebbe aver trovato addirittura un MCC... (mcc altro termine "tirato" a caso).
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Leggete se ne avete voglia... "RIPA", non è una persona, che parla senza riflettere. http://www.robertoripamonti.it/una_lunga_storia_aeronautica.htm Io, come U.P.C. sono, fortunatamente, passato al Tornado...
