RS6plus

son d'accordo con il 1.2 ma che la 1.4 sia sottomotorizzata, assolutamente no. Si muove discretamente. poi chiaramente dipende dalle esigenze; ho provato la benzina e assolutamente non è sottomotorizzata. E guido una vecchia bravo 1.6, quindi non abituato all'immobilismo Il 1.4 da 77cv è sufficiente a chi cerca una B a benzina che faccia il più. Ovvero alla granbde massa di utenti.

la Gp è 1.4 ma pesa anche più Il 1.2 solo a benzina io ce l'ho su ypsilon e si muove egregiamente per una cittadina. Su punto, vista la massa eqivalente, avrà lo stesso comportamento. Effettivamente tra Gpunto evo e ypsilon al netto degli incentivi\rottamazione siamo li. Però bisogna vedere la scontistica applicata Se ci stai con il budget farei lo sforzo per Gpunto evo o yspilon per il 1.4 8v, pare che l'8v sia più consono a digereire il gas. Con una pronta consegna riesci a strappare qualche centinaia di euro in meno In molti ho sentito che hanno stipulato l'assicurazione con fiat, però prova a farti fare prima un preventivo dalla tua per incendio e furto così da valutare l'effettiva convenienza.

credo che per rivendibilità bisognerebbe distinguere se la si vende privatamente allora golf (non per il valore residuo ma perchè su 10 persone 8 escludono una coupè). Se la dai indietro al concessionario, non credo ci saranno problemi di rirtito ne di sostanziale differenza di valuazione. quindi scirocco.

ad occhio la golf 1.6 tdi viene come la gpl scontata degli incentivi Ora dipende da i km, ma se non ne fai una quantià enorme, andrei dritto sul diesel, più equilibrato nelle prestazioni (non che i 200cc in più di bravo ne facciano un'auto davvero più scattante) Nel gpl andrei su bravo, perchè ti lascerebbe il conto più ricco di un paio di migliaia di €. C'è il 1.6mjet, ottimo ed è tutt'altro andare, ma costa di più Certo con il 1.4 gpl non hai spunti e riprese appaganti, per quello o consideri focus 2.0gpl (con consumi conseguenti) o delta 1.4tjet 120cv.

fiesta non ha il tasso zero, e ci lasci almeno 2500€ in 3 anni a parità d'importo con una a tasso zero Dipende da che alimentazione cerchi Rimanendo nel benzina la ypsilon 1.2 oro la porti via sui 9000€ e 3 anni a tasso zero (a cui vanno aggiunto 700€ tra garanzia, marchiatura vetri e aperura pratica). Oppure punti a qualche giacenza di C3 (non la nuova), o Gpunto. Probabilmente, tra quelle elencate, punto classic è quella che trovi a meno

prevista per domani la presentazione al ministro delle fiannze serbo, è rinviata a data da destinarsi. Firmato l'accordo la scorsa settimana, ora fiat dovrebbe staccare l'assegno da 100ml, e alcuni dicono che sia dovuo proprio a questo il ritardo. Comunque nelle prossime settimane si dovrebbe svelare l'auto fiat meglio tenuta nascota da almeno 10anni.

la segue aluce spenta, però. Impietoso il confronto con la bella XF. Questa dalle foto, è difficile pure definirla passabile

complimenti, quei cerchi poi sono da sbavo. Mi era venuto in mente di ordinarli come ricambio per la 500 appena ordinata, ma poi veniva troppo

negli spunti è lentina, mentre la versione a gpl non perde rispetto alla corripondente versione a benzina. L'ideale sarebbe di provarne una per capire il termine di paragone. Certo che un conto è pagare X per avere un'auto con impianto a metano integrato nel pianale, altro è un gpl di serie, quindi ottimizzato, ma con un toridale montato nel bagagliaio. Dipende anche dalle strade che si vanno a percorrere. orse la eviterei per strade in pendenza e con svariati tornanti, ma su statale, andrei di metano a mani basse Anche perchè consente un maggior risparmio

tratto da italiaspeed. In pratica fa intendere che a lvello di costo progettuale Marchionne della 300c non è che sia feliccissimo, ma ormai era tutto in fase finale. Risparmio di peso sui 40-50kg, miglior rigidità torsionale

Camaro anch'io, ma se ci fosse la challenger andrei su quella, bellissima

2012? se non ricordo male lo sprinter esce dai listini dodge a fine anno e nel 2010 sarà venduto direttamente da MB 2 anni senza un sostituto, e 2 anni per adattare il ducato\daily mi sembrano troppi

Come dice giustamente ACS bisogna capire ciò che si vende e come si vende, perchè i numeri non dicono tutto, però almeno ci si fa un'idea sommaria: Europa anno 2008 vs 2007 Voyager 13.892 21.248 -34,62 300 7.242 13.478 -46,27 Sebring 4.973 3.442 44,48 PT Cruiser 2.288 6.895 -66,82 Crossfire 316 1.916 -83,51 Altri 88 132 -33,33 Totale Chrysler 28.799 47.111 -38,87 Ypsilon 61.564 79.945 -22,99 Musa 33.840 36.936 -8,38 Delta 13.924 3 – Phedra 4.068 4.165 -2,33 Thesis 583 1.005 -41,99 Altri 16 23 -30,43 Totale Lancia 113.995 122.077 -6,62 UE27 2009 Chrysler\dodge\jeep 43,302 77,815 -44.4 Lancia 91,186 89,506 +1.9 In germania chrysler+dodge+jeep gen-ott 2009 6 808 -47,4% Lancia 3 181 +6,2%

scusate le slide di chrysler in quale sezione del sito si trovano? Perchè seguendo il link postato non le vedo direttamente grazie

te lo stavo per chiedere io Utili ma non si leggono le leggende

chi ha sky può segurila con traduzione in italiano su CNBC class canale 505 con immagini di repertorio

grazie

si però guardiamo i numeri, nel 2008 il marchio chrysler ha racimolato 28000 clienti, nel 2009 calano al ritmo del 60% Chrysler non può essere uccisa, perchè di fatto in Europa semplicemente non c'è, e non ci sono i prodotti. Non è questione di non far fuggire i clienti, ma di trovarli, perchè oggi, dati alla mano, non ci sono. E il paragone con alfa, non è calzante, sia per i modelli che mettava in campo numericamente, sia per i volumi neanche lontanamente paragonabile. Va bene tutto,che siano venditori di lavatraci, limitati come mentalità o quant'altro, ma da salvare di chrysler europa non c'è nulla.

mi linkate la notizia della cig amelfi in questo periodo? io ho letto di Mirafiori, Arese, pomigliano

anch'io a livello industriale, penso che nel rimanere nell'orbita Gm rispetto a Magna, sia senza il minimo dubbio migliore. Il piano Magna per svariate punti era una barzelletta, ma ormai è andato in soffitta. L'ipotesi che Opel rimaesse in Gm risale almeno a 2 mesi fa: facendo due conti, sarebbe costata a GM 10miliardi, decisamente troppo per le sue casse. Ora è da vedere come faranno a pensare di far quadrare i conti, perchè tutto il loro piano presentato, era sgravato dai costi di Opel. I sindacati non faranno mezzo passo indietro, già hanno chiesto che vengano pagati stipendi pe rintero a differenza di quanto satbilito con Magna. I politici sono a dir poco furenti. Ho i miei seri dubbi che il governo conceda qualcosa, oltre quelle messo per Magna (che a Gm non basterebbe) Opel sotto la cura GM avrà certamente più tagli che sotto la cordata Magna, sia perchè avevavno appoggio dei sindacati, del governo tedesco, e perchè Magna non è gravata dai debiti come GM (deve restituire 1,5miliardi a breve) Per saab a Koenigsegg si aspetta il via libera del finanziamento della BEI Secondo me si avranno ripercussioni anche su soggetti terzi: Gaz ormai va dritta drita verso il fallimento, a livello di conti lo è già. Forse un bene per Autovaz, in cattivissime acque, perchè Putin non permetterà il fallimento di due case nazionali in un solo colpo. Renault ha già ribadito non ci mette un € liquido, solo know-how Magna, ha si un business primario nella componentistica, ma a Graz ha perso le commesse Chrysler\dodge e pare perdere anche quelle VW che le dirotterà su Karmann (se riuscirà ad entrarene in possesso) Situazione dura, per tutti

complimenti, davvero bella. Quanto hai aspettato?

non è così facile. Opel dovrà fare drastici tagli, e trovare accordi con i sindacati, da sempre contrari al mantenimento in Gm tanto quanto la cessione a fiat. Accordi che Magna aveva già trovato in UK, Spagna e Germania. Non è che ristrutturare opel a Gm costi 2 lire

hai ragione ho copiato il link sbagliato. ottima correzione