RS6plus

perchè la proposta di 4ruote prevedeva motori non al 100% fiat?

non capisco però cosa dimostrerebbe la mia ragazza sta valutando la nuova auto, e ad oggi sembra indirizzata su mito. Non la considera una sovrapposizione di Gpunto, nonostante è al corrente della derivazione (ma non percependola nettamente penso che se la sia pure scordata), e la vede come un'alternativa alla mini. Teorizzare il gusto femminile basandosi sull'esperienza della propria ragazza, mi sembra alquanto avventato. Quindi direi di attendere un buon lasso di tempo per capire se in alfa c'hanno azzeccato o meno anche nel pubblico femminile

lo pensavo pure io finchè in conce non ne ho vista una avorio luna piena\tetto nero opaco. affianco una nera, non reggeva il confronto.

quoto teknos sulla delta, aggiungendo anche i sedili pelle\alcantara di serie

se la prendi con il fap a quel punto io andrei direttamente sul 120cv visto che la differenza si riduce a soli 340€

le stesse auto nuove di pacca nei concessionari, per Fiat (o per qualsiasi altra marca) sono vendute; non le danno mica in conto vendita. Il problema sollevato con le km0 non è sbagliato, ma se non si conoscono quasi sempre: -costo di progetto -break-even -costi di marketing a sostegno del prodotto -margine su ogni pezzo stabilito in fase di progetto -margine effettivo una volta sul mercato (ovvio dipende tutto dal suo successo) E palese che il vendere un determinato TOT, non dice praticamente nulla. Se la fortwo prima serie, che ha fatto numeri onesti, era un bagno di sangue, qualcosa dovrà pur far capire. Oppure il maggior tempo e maggior costo di salario a cui è soggetta la golf, rispetto alla cugina A3, ridimensionerebbero già da sole il gap vendite, in ottica di successo industriale. Chiaro, che non avendo altri dati ci si limita a vedere le vendite e da li ci si fa un'idea. Comunque in una classifica edita da L'espresso lo scorso anno, la focus era l'auto maggiormente presente negli autonoleggi italiani. E non mi pare che nessuno fino ad ora abbia mosso dubbi circa al convenienza di tali vendite.

Un concessionario ufficiale Lancia (e solo Lancia) molto grande delle Marche mi ha prospettato (in fase di preventivo) consegna a nov\dic. Ora li per li mi è sembrata lo solita uscita da concessionario (per dire come alla opel: "bhe sa noi ad ogosto vendiamo più auto che negli altri mesi dell'anno". Risp "strano, perchè vedendo i dati unrae tutt'Italia fa l'opposto..". Il gelo) Ad oggi faccio fatica a crederci, ma in pratica mi ha riferito che a 1\2 settimane dal lancio tutti a vederla ma nessuno seriamente interessato, tanto che Fiat aveva chiamato proponendo uno stock da 10pz. rifiutato Ora, sempre a detta della venditrice, si mangiano le mani. Ripeto, chiacchiere da concessionario (ah è tutt'ora in vendita un 1.6mjet da 150cv per un altro conce lancia )

Ovviamente ad oggi lo sconto è irrisorio, ma chi ha già firmato il contratto, o comunque ha fatto dei preventivi, mi conferma il 2% come sconto ottenibile? il conce da me interpellato mi ha parlato di sconto consigliato da alfa, con un 6% di margine per loro. Più che altro, lo sconto avviene sui pack premium e sport, giusto? 1.6 distictive nello specifico grazie

domani è ordinabile,lo spot trovi qui: se non si possono mettere mi link mi scuso e chiedo al mod di eliminarlo

da quellichebravo Arrivano il 105 CV e il 120 CV e sono Euro-5-Ready Pubblicato da Manuela Crippa il 22-01-2008 C’è stata da poco presso il Lingotto di Torino, la conferenza stampa dell’Amministratore Delegato Brand Fiat Lorenzo Sistino, nella quale è stato presentato il nuovo motore 1.6 Multijet 16 valvole da 120 CV. I MultiJet 105 e 120 CV sono due nuove motorizzazioni ad alte prestazioni con cilindrata ridotta, che fanno di Bravo la prima “Euro-5-Ready” della sua categoria, con largo anticipo rispetto all’entrata in vigore della normativa europea. Il fatto che il motore è Euro5-ready significa che Bravo è la prima vettura ad offrire motori in linea con i limiti di emissioni stabiliti dalla futura normativa Euro 5 e può vantare le più basse emissioni di HCNOx della categoria. I due motori nascono da una scelta progettuale che si ispira alla filosofia del Downsizing, applicata ora anche ai Diesel. Il 105 cv è ordinabile già da qualche settimana, il 120 cv lo sarà a partire da domani. Il nuovo spot va in onda da stasera, eccolo in anteprima. (è stato rimosso, credo perchè a me non si apre)

il target della peugeot 207 è 500mila unità annuali (dichiarato al lancio), e da questi dati non sono state raggiunte. E' da valutare le vendite oltre UE, ma credo che il 99% sia fatto dalla 206 (in brasile c'è quella, in Iran credo abbiano ancora la licenza della 206). Quindi dovrebbe fare numeri spiccioli. Se si vuole misurare un successo industriale non è certo con le solo vendite che si rileva: breakeven superato e se si di quanto. Indi, utili portati al netto del costo di progetto, sviluppo, commercializzazione e via discorrendo. E questo spiega come la presenza di un modello sw, che aumenti di poco le vendite, alla fine dei conti possa anzi peggiorare la redditività: perchè comunque, contenuto che sia, la sw ha richiesto un aggravio di spesa, che probabilmente non è rientrata Ovvio questi dati spesso non si hanno, ma se ci si limita al target (non stabilito a casaccio ma in base al break even) questo successo io non lo vedo.