GinaCostanza76

30 minuti fa, lukka1982 scrive:

Il motore più venduto globalmente per Macan (inclusi gli States) è uno 4 cilindri da 250 cv...

Ma figurati se al target di una SUV, anche Maserati, interessa sapere se i 330 cv sono dati da un V6 od un L4. Vedranno la

scritta ibrida e questo gli basterà.

Senza contare che in tutta in quella fascia si parte da 4 cilindri, vedi appunto Macan e Velar.

Nel mondo reale questo è la percezione del brand, nonché il posizionamento datogli da FCA prima e Stellantis poi.

Elettriche e guida autonoma.

Anzi una Trofeo V6 è totalmente inutile, per me potrebbe essere sostituita da una Trofeo Elettrica.

5 minuti fa, angelogiulio scrive:

a frenare gli acquisti non sarà certo il 4 cilindri, casomai i 2000 euro di bollo

2000 euro di bollo su 75 mila euro di auto? 

10 minuti fa, Davialfa scrive:

Si certo i risultati della taycan mostrano che Esiste uno spazio nel mercato mondiale di berline elettriche di fascia alta. Non sarebbe stato male presentarsi con una berlina bev prima del 2023 ( dove credo sara’ prevista nuova qp forse anche con due lunghezze). Non so la Gt che dimensioni avra’, ma immagino uno spazio posteriore ristretto simile antenata.

 Pero’ capisco si partisse su basi certamente diverse da porsche e la mc20 e’ un progetto più “semplice”

 

Quattroporte sarà ICE e BEV, un solo passo, Ghibli è allo studio solo BEV 

9 minuti fa, iDrive scrive:

Molto male avere per quasi un anno solo un4cil che non venderà niente...

Ma molto male cosa? Che Maserati non vende nulla oggi! 

Grecale arriva prima in versione T4, poi BEV e solo dopo nuova GT anche in versione V6

9 ore fa, KimKardashian scrive:

Ma siamo sicuri che verrà adottato anche dalle altre Maserati? O quello delle altre sarà prodotto a Termoli? Perché a Modena è una produzione SKD con ora solo 6 dipendenti, non so se ne può produrre tipo 10-20 mila l’anno

No, il V6 delle prossime Maserati si farà a Termoli.

6 minuti fa, lukka1982 scrive:

ok non rispondi 🤣

CMP è pronta per motori MHEV dal 2022.

In Europa non è stato ancora presentato nessun piano.

Fino al 2024 a Melfi produrranno gli attuali tre modelli.

10 minuti fa, lukka1982 scrive:

Parlavo di quelle in uso per i modelli EMEA.

 

Pacifica e newCherokee continueranno su C-USW? O la Jeep adotterà la piattaforma della sorella maggiore?

Fondalmentalmente le Jeep continueranno su S-USW, mentre new500X con dimensioni maggiori, sarà su smartCMP con motori MHEV e BEV. Se non ho capito male io... 

Confermi?

Parlo di produzioni NAFTA 

6 minuti fa, 4200blu scrive:

 

sei sicuro? 5 piattaforme piu quelli in USA mi sembrano troppo in una era quando altri hanno 2-3 o in medio futuro anche solo una - non credo che questo sarebbe la forma di sinergia che un Tavares ha in mente quando parla di risparmiare 5Mrd al anno.

 

Sei sicuro? 

Perché in Canada per riconvertire a produrre nuovi veicoli su base Giorgio Global costa circa 3Mrd mentre aggiornare l’attuale piattaforma L-RWD per veicoli ICE/Hybrid destinati al solo mercato NAFTA (Chrysler e Dodge) ne costa meno di 1Mrd

1 minuto fa, stev66 scrive:

Le usa dovrebbero passare tutte su Giorgio Evo ( Tp + ti ) con le modifiche del caso e su susw evo per le ta + ti .

Lasciando perdere il latam, in Eu ci saranno :

mini per panda ice e derivati ( a consumazione)

emini per le bev a+ e B

La cmp per b b SUV c c SUV ta , etc etc

Giorgio per d tp/ti

 

No in USA Giorgio Global solo su SUV prodotti a Detroit, il resto (truck/suv/sedan/van) resta sugli attuali evoluti

1 ora fa, lukka1982 scrive:

Secondo me sulle piattaforme vi state facendo tante di quelle seghe mentali che metà basta...

Le piattaforme che continueranno ad esistere saranno: eMini, SmartCMP, S-USW Evo, eVMP e Giorgio Evo, ed ovviamente ognuna verrà usata per lo scopo più corretto.

Inoltre sinergie... non è che siccome uno più marchi sono sotto lo stesso gruppo useranno le stesse cose, ma ci saranno modelli più sinergici di altri (esempio pratico: VW e Audi condividono molto fino al C ma dal D in poi le strade sono abbastanza diverse).

Chi vuol intendere...

In Nord America e Canada faranno evoluzioni delle attuali (Giorgio Global solo negli stabilimenti di Detroit destinati a SUV), in Brasile si continua con le attuali piattaforme (non è escluso una chiusura delle operazioni PSA che appunto danneggiano FCA Latam)

1 ora fa, iDrive scrive:

Mirafiori e Cassino sono i più moderni in Italia...

Ne sei proprio sicuro? 

2 minuti fa, gilerak scrive:

Lancia? Ma mi chiedo se avrebbe senso un brand EV-Only oggi quando, di fatto, tutti i brand dovranno presto avere auto EV.

Oggi avrebbe senso solo Jeep, RAM, Maserati e Peugeot 

3 minuti fa, stev66 scrive:

Si certo. Ma io intendevo che su tu vuoi una gamma Lancia domani, l'unico  modo è  il rebadging di DS, per capirci in stile Ulisse e compagnia.

E non è previsto, altrimenti non pagano due alti dirigenti per gestire un unico brand

1 minuto fa, Lagarith scrive:

Boh secondo me ci si sta facendo troppe pippe mentali. 

 

Il gruppo sa bene la posizione dei vari marchi, incluse debolezze e punti di forza. 

 

Non darei troppo peso alle parole, d'altronde cosa vi aspettavate? Che si insidiava e diceva

"non sappiamo che cazzo farcene di tutti questi marchi" 

"che minchia dobbiamo fare con lancia che ha perso adesso qualunque identità ed è tanto chic quanto ds" 

"ci saranno rebadge a go go" 

"la fusione ha uno scopo prevalentemente finanziario per creare profitti e dividendi" 

 

L'unica cosa positiva è che hanno affidato ad alfa uno che ha rilanciato bene (in termini di appeal di prodotto) peugeot, oltre al fatto di aver esiliato manley oltreoceano. 

 

Non sarei particolarmente ottimista in primis per Lancia, quindi ds, e infine abarth e Fiat 

 

Manca il brand EV-Only ed è chiaro quale potrebbe essere, con uno premium votato alla sportività e uno al comfort ne resta uno scoperto.

Fiat tornerà a fare quello che sempre fatto

3 minuti fa, stev66 scrive:

Ma ad oggi , neppure Opel ha rebadging puri, esclusi mi pare i commerciali . Tutti i modelli derivati hanno piattaforme, motorizzazioni  uguali, alcuni hanno anche lo stesso giroporte, ma tutti hanno carrozzerie diverse. 

Rebadge = cambio di logo

Opel = Vauxhall

1 minuto fa, Aymaro scrive:

Può essere che si aspetti di vedere come va il "filone MC20" ma logisticamente secondo me rimane una cavolata, potevano lasciare Busse a capo di Maserati, tanto il grosso l'ha fatto lui, e Gilles ad occuparsi dei marchi USA...

 

ps, voglio vedere la baby jeep come faranno, uno dei grossi problemi della Renegade è che fu disegnata in USA e industrializzata in Italia, e nel passaggio, molto delicato, peggiorò molto, proprio perché non c'era il centro stile di riferimento a seguirne lo sviluppo (oltre all'epoca metodologie diverse)

È un modello globale ma non destinato agli USA

Il punto di riferimento in tecnologia è Tesla e la cinese BYD, attualmente sono le migliori elettriche sul mercato, per il marketing si punta a Porsche e Mercedes EQ. La strategia per ora è uguale a quella BMW e Mercedes con piattaforma/modelli elettrici ricavati da quella termici, uguale a quella BYD (avanti anni luce rispetto ai tedeschi). 

La Linea Officina 4C è diventata Officina MC20, la vecchia linea Granturismo è la nuova linea assemblaggio Nettuno

Quella maquette non è definitiva, ne anticipa l’aspetto al 90% come avvenne nel 2012

1 ora fa, lukka1982 scrive:

Beh è tipo da quando hanno detto che faranno una D-UV per Maserati che si sa che sarà fatta a Cassino in linea con Stelvio e Giulia sulla stessa piattaforma. Anzi, Grecale sarà il primo modello exFCA a portare a debutto la versione elettrificata di Giorgio (che potrebbe non chiamarsi più Giorgio).

Per quanta riguarda l’infointaiment penso che quanto visto sulla concept di Jeep Wagoneer potrebbe vedersi pure sulle altre auto dei marchi premium/high-end del gruppo.

Si, allo studio vi è anche un Infinity Tab stile Tesla Model S e Mercedes Classe S ma forse lo si vedrà su qualche Chrysler/Dodge, per Maserati han preferito adottare la soluzione tre LCD di cui due Touch

Mi hanno detto che a molti la coda della Giulia non piace e risulta poco Alfa Romeo! E hanno ragione  

Una Model X del 2016 è avanti anni luce, i tempi d’oro dei tedeschi son finiti

8 minuti fa, misterpylos scrive:

spero che abbia delle qualità tecniche, perchè estetiche ne trovo ben poche.

Assolutamente no

19 minuti fa, stev66 scrive:

Una possibilità è il 1.2 psa 155 cv con cambio a 6 marce.

Per lo meno per le Abarth base.

 Nel duemilamai

1 ora fa, lukka1982 scrive:

Tutto quello che era proprietà di FCA e PSA diverrà proprietà di Stellantis.

Quindi si, se Tavares riterrà che DS avrà bisogno di Giorgio Evo e del motore Nettuno, potranno usarli.

Stellantis è una società frutto di una fusione, non è solamente una join venture mirata ad alcuni progetti o al dipartimento purchase.

Non è vero, ciò che è di proprietà FCA resta di FCA, se FCA vuole produrre la piattaforma CMP in Polonia deve pagare licenza a PSA (che presumo diventerà Stellantis France o meglio una controllata di Stellantis Group), se PSA vuole il motore 2.0 T4 deve pagare FCA! 

Lo stesso avviene già ora, sembra assurdo ma durante lo sviluppo di Renegade e 500X tutta la parte Renegade è stata pagata da FCA US che ha pagato anche la parte di ammodernamento dello stabilimento di Melfi. 

Maserati ha pagato milioni per acquisire la licenza di telaio/blocco motore/trasmissione a FCA US per il progetto QP/Ghibli.

Lo stesso per Compass, i soldi per produrla in Italia sono arrivati dall’America 

Marito e moglie ma con conti separati

Ma è cosi anche per altri costruttori, Audi ha pagato Seat per ingegnerizzate la A1 (in precedenza Q3), Seat paga dazio a VW per Tarraco, Bentley paga dazio a Porsche per il pianale RWD Panamera. 

On 24/10/2020 at 12:28, nucarote scrive:

Se non sbaglio Tychy 10 anni fá era il miglior stabilimento FCA in Europa. Comunque pare che sia in programma un suo resty ma le gabbie anteguerra comunque coesisteranno per un po' insieme alle nuove linee che faranno (CMF o eMini che sia) 

Se confermate le nuove B in Polonia su base francese le nuove 500/Panda andranno per forza di cose tra Pomigliano e Mirafiori.

Il nuovo pianale eMini inoltre è idoneo anche alla e4x4 PHEV

Nel Q1 2022 arriveranno anche nuovo tunnel con freno a mano elettrico e nuovi comandi clima