Maggio80

Al solito, gran belle foto Paolo, e ottimi i commenti di tutti!!! A proposito del vano motore, in effetti a vedere un vano motore moderno, zeppissimo di roba e ovviamente con il motore che ha il copri-testa, il copri-collettore di aspirazione, il copri-batteria, la paratia alla scarico... e pensare al piccolo 1372 nudo nel vano motore della Tempra... mi viene un pò da ridere.... c'era il radiatore, un enorme vuoto e poi più in dietro il motore!!! Anche lì ci si poteva stare insieme in compagnia nel vano, persona e motore... A proposito di motori e progetto tipo2/tipo3, non ho mai capito perchè sù tutti i modelli Fiat/Lancia abbiano sacrificato il 1.6 bialbero per l'asfittico monoalbero... avevano paura che rubasse clienti al 1.8?!?! E pensare che hai tempi di 131 c'era persino il 1.3 bialbero...

Per PaoloGTC e per tutti quelli (come me) che quando uscì la Tipo erano bambini; mi ha fatto riflettere la frase "con tutte quelle luci, il cruscotto digitale sembrava un astronave" e sembrava KITT... tutto vero anche per me!!! Però, c'è un però; io da bambino quando passavo da una concessionaria con il papi mi intrufolavo sempre al posto di guida delle auto in esposizione, e con quelle le tipo e tempra con strumentazione digitale bè, non c'era nulla da guardare!!! A quandro spento c'era solo il buio, forse per questo (oltre alla passione per gli stereo con i VU meter analogici) ho sempre preferito le strumentazioni classiche!!! Alla fine poi, il caso volle che il papi comprò una Tempra 1.4 modello base del '90, alla fine si sentiva la mancanza del contagiri, dei vetri elettrici e chiusura centralizzata di serie, ma per il resto mi piaceva un sacco!!! Anzi per alcuni particolari (come il disegno dei copricerchi) la preferivo alla SX... e indoviante un pò, è stata anche la mia prima auto...

Grazie a tutti delle risposte!!! Ma quindi in un motore con multiair non esiste più il variatore di fase sulla puleggia dell'albero a camme, perchè la variatura anche di di fase (oltre a quella di alzata) la fà il multiair stesso, giusto?!?! E lo fà in modo continuo e indipendente per ogni valvola se non ho capito male...

Scusate la mia ingoranza, chiedo agli ING. e ai tecnici più competenti; ma questo Multiair non è molto simile sia come principi che come funzionamento al Valvetronic di BMW?!?! Nel valvetronic l'alza delle valvole viene variata da un bilancere a pendolo mosso da un motorino elettrico, nel multiair questa variazione avviene invece tramite la pressione dell'olio direttamente sui bicchierini delle camme... sbaglio?!?! Ringrazio in anticipo per le delucidazioni.

Bè, innanzitutto in bocca al lupo per tutto Paolo!!! Rimettiti moralmente alla grande!!! In secondo luogo, questo argomento delle strumentazioni digitali, un piccolo approfondimento lo meriterebbe, perchè come giustamente dici tu, prima ancora di Tipo in Fiat qualche esperimento lo fecero.... io ricordo che la 1° Uno Turbo i.e. era disponibile oltre che con la strumentazione analogica, anche con quella digitale, e se non sbaglio anche la verisone più accessoriata (la 70 SX i.e.) era disponibile anche questa strumentazione... Per non parlare dell'esperimento molto high-tech della strumentazione optoelettronica disponibile come optional sulle prime Lancia Dedra...

E' interessante notare come Tipo che al debutto nel 1988 puntò molto sull'aspetto futuristico della strumentazione digitale già dal 1990 offirva in alternativa all'allestimento DGT il nuovo AGT uguale in tutto e per tutto fatta salva la strumentazione analogica al posto di quella digitale (per altro IMHO molto bella e quasi uguale a quella della Tipo 16v). Tra l'altro negli ultimi anni di commercializzazione Tipo non fù più disponibile con la strumentazione digitale.... Tempra invece fino alla sua uscita dai listini ha mantenuto per le versioni top (1.8 e 2.0) la strumentazione digitale, anche se và detto che le versioni Liberty 1.6 multipoint da 90cv avevano un allestimento completo e la strumentazione analogica...

Che trsitezza.... Comunque facendone un discorso puramente tecnico-storico, per me le Porsche sono e saranno solo ed esclusivamente quelle boxer!!! 911, Boxter e Cayman.... il resto è solo roba con 4 ruote e sopra lo stemmino della cavallina....

Per gli insiders: E' colpa della crisi che non è ancora nata la famosa "Casa Alfa" a Milano o è stata una scelta strategica (con conseguente inverisone di rotta rispetto a quanto dichiarato tempo fà) da parte di Fiat?!?!

Un grosso applauso a Marchionne!!! Era ora che FIAT cominciasse a pensare a livello globale e l'accordo con Chrysler se gestito bene non potrà che portare benefici al gruppo, anzi al neogruppo!!! Magari sull'immediato può far sorgere qualche dubbio per via dello stato finanziario di Chrysler, ma penso che sul lungo periodo porterà grandi vantaggi a tutti e due i partner.

Già, altra ipotesi fondata quella che VW possa prendersi tutta FGA (con le eccezzioni di Ferrari e Maserati, come doveva essere con l'accordo GM).... Da un punto di vista industriale, gestionale, ecc. ha perfettamente ragione ACS potrebbe anche essere la soluzione giusta, però da Italiano penso che mi darebbe molta rabbia e frustrazione vedere la più grande industria nazionale con i suoi storici e gloriosi brand passare sotto altri vessili....

Mah, sicuramente sono dispiaciuto per dipartita di De Meo che era sicuramente un bravo mamanger, ma in una grande azienda queste cose succedono.... le persone cambiano e le industrie restano. Quello che preoccupa è che in FIAT negli ultimi tempi di cervelli in fuga ce ne sono stati moltissimi!!! De Silva, Egger, Manzoni, ecc.... è questo che mi mette un pò di apprensione, è come quando la nave stà per affondare i topi scappano!!! Il dubbio atroce è, ma non sarà che Marchionne ha risanato FIAT per venderla tutta in blocco a Ratan Tata?!?! Io spero di no... ma tutte queste partenze di lusso non lasciano sperare bene...

Purtroppo stev, questo è un sogno nel mondo dell'auto, perchè in ambito motocilcistico queste cose sono all'ordine del giorno!!! Basti pensare alla Triumph Bonneville, alle sportclassic Ducati alla Guzzi V7.....

Ale, i tuoi disegni non sono affatto male!!! Però io non ci vedo molto nesso con la vecchia 131... potrebbe avere un nome qualsiasi l'auto che hia disegnato... Se invece volevi rifarti alla mitica 131, io avrei meso qualche richiamo in più, nella linea e in alcuni dettagli, tipo la mascherina o la fanaleria... Perere personale eh!!!

Facendo un pò di fanta industria automobilistica, Alfa indipendente avrebbe avuto davanti a sè 2 strade, la prima quella che hai detto tu stev, la 2° mettere da parte sia il bialbero e il V6 e portare avanti il boxer (riprogettandolo in buona parte) e modulare in modo da poterlo fare anche a 6 cilindri e fino a 3 litri....

Retrospettiva interessantissima Paolo!!! Anche questa volta ti meriti i nostri (penso di scrivere col pensiero di molti) complimenti!!! Parlando di Alfa a trazione anteriore poi entrate effettivamente in produzione, pur amandone la meccanica, non posso non criticare l'Alfasud.... nulla da dire sul progetto in sè, ma concepirla come prodotto a sè stante senza la minima sinergia con le Alfa del nord, a mio avviso è stato un grosso errore economico e industriale. Potevano fare un ottima trazione anteriore anche non ricorrendo al boxer, ma montando trasversalmente il bialbero 1.3, e magari affiancandolo ad una versione ridotta 1.1..... Sarebbe stata una soluzione meno raffinata, ma avrebbe contenuto di molto i costi di produzione, voi cosa ne pensate???

Fantastica l'Alfetta, per me che sono nato nel 1980 (e che quindi ho visto poche Giulia ed affini, se non come auto già d'epoca) è stata la berlina Alfa più Alfa di tutte!!! Una linea perfetta, senza fronzoli ed equilibrata ancora oggi, motori potenti, la "berlina sportiva italiana per antonomasia"!!! Ricordo ancora come restai a bocca aperta quando salii per la 1° volta sull'Alfetta 2000 carburatori del '83 che aveva il papà di un mio amico, vedere il cielo vettura con tutte quelle luci e qui pulsanti, sembrava di essere a bordo di un'astronave!!!

Quoto tutto al 100% C'è da dire che non si capisce come mai, dopo aver speso tempo (e penso anche un pò di denaro) per adattare la meccanica Alfasud alla scocca Nissan, non se ne sia speso un altro pò per migliorare l'estetica posteriore (secondo me la parte più brutta) del modello. Perchè la parte anteriore era banale, ma non certo orribile come quella posteriore.... PS Altra domanda, ma Nissan nell'affare ARNA che cosa ci guadagnava?!?!

Grazie andrea!!! Erano proprio i 2 modelli di plancia/quadro strumenti che intendevo!!! Onestamente il 1° tipo non era proprio il massimo quanto a design, tra l'altro l'impianto di riscaldamento/ventilazione a cursori era un pò anacronistico, molto meglio la 2° versione!!!

Paolo, ti rinnovo di nuovo i complimenti per il tuo immenso e dettagliato archivio e per gli spunti interessantissimi che ci ofrri sempre!!! Detto questo e parlando di Delta, ho sempre ammirato la 1° serie anche nelle versioni "normali" elegante, ben rifinita, ottima meccanica.... Parlando degli interni, se non sbaglio nei primi anni di produzione delta aveva un quadro strumenti un pò bruttino, con tachimetro e contagiri separati dagli altri strumenti che erano disassati sulla sinistra e poco leggibili.... Solo sucessivamente (con l'inizio produzione di Prisma) anche Delta cambia plancia utilizza il bellissimo, completo e leggibile quadro della sorella maggiore che racchiude tachimetro, contagiri e gli strumenti secondari tutti insieme.... Paolo, tu hai qualche foto a suffragio?!?!

Mi scuso per l'OT La penso come te Paolo, ma ci devi mettere in mezzo che BMW è una società privata, guidata da Signori Dirigenti, mentre Alfa dagli anni '70 in poi è stata guidata da amici di politicanti che non sapevano fare il proprio mestiere e poi da altrettanto validi dirigenti FIAT.... ovvio che anche il milgiore prodotto del mondo alla lunga ne risentisse.... Ora si tratta di rifare tutto daccapo, con un filo di ottimismo, spero che i nuovi dirigenti riesco a ridare all'Alfa un minimo del lustro che aveva 40 anni fà...

Ti quoto in pieno Paolo!!! Magari avere avuto un erede così per Alfetta!!! Sempre a proposito del dualismo Alfa-BMW tempo fà lessi un intervista ad un ex dirigente BMW (non mi ricordo sù che rivista) che diceva come negli anni '60 per quanto riguarda il prodotto e l'immagine in BMW avevano come esempio da emulare proprio l'Alfa Romeo.....

A causa del suo carattere difficile, direi che il 90% dei giornalisti commentatori è prevenuto nei confronti di Biaggi (così come molti che non conoscono appieno la sua carriera motociclistica), Max di suo a volte esagera con dichiarazioni a caldo... Però come dice Sarge, quest'anno è stato buttato a terra un sacco di volte, e dai una dai 2 alla fine anche per una cosa da poco esplodi... Detto quiesto, per me Max è un gran pilota, avrebbe bisogno di controllarsi di più quando le cose gli vanno male, dovrebbe imparare da Capirossi che fà sempre buon viso a cattiva sorte....