Maggio80

Questo è il mio elenco: Audi A3 Sportsback 2.0 TDI Bella, ottimo telaio tenuta e sterzo, delusissimo dal motore, fiacco e senza la coppia che ci si aspetta da un diesel del genere Alfa 164 2.0 TS Auto ottima in tutto, fantastica tenuta e ottimo motore, sia per erogazione che per sound 145 1.4 TS Bella di carrozzeria ma non di interni, motore fantastico oltre i 3000 giri ma assetato da paura, mediocri sterzo e tenuta 147 1.9 JTD (115cv) Bella in tutto ottimo sterzo tenuta e agilità, deludente il motore, per avere riprese decenti bisognava prendere a calci l'acceleratore 156 1.9 JTD 16v (140cv) e 2.0 JTS auto ottime e fantastiche entrambe autotelaio come per 147. i motori splendido il JTD16 per ripresa e coppia ai bassi, corposo a tutti i regime e con ottimo allungo il JTS 156 Sportwagon 2.0 TS auto, come sopra, il vecchio TS ottimo come erogazione un filo più vuoto del JTS ai bassi, ma grintoso agli alti Autobianchi A112 900 carburatore ottima, agile e divertente da guidare BMW 316i E36 la linea più racing mai fatta da BMW per una berlina, ottimo telaio tenuta (salvo neve) e sterzo, il motore però era fiacco anche se con un bel sound 318Ci E46 (2.0 16v 143cv) elegante e sportiva, ottima tenuta, sterzo e freni, buone prestazioni e bassi consumi, il sound però non è all'altezza dei 6 cilindri... Citroen Xsara SW 1.6 16v buoni tenuta e sterzo, un pò morbide le sospensioni, molto più aggressivo di quanto si pensi il motore FIAT Uno 45 (aste e bliancieri 5 marce) spaziosa, comoda, una buona utilitaria Punto I 1.7 D e 1.7 TD 70 e 1.2 60cv comoda e sicura con tutte le motorizzazioni provate Punto II 1.9 JTD come la I serie, con in più un impianto frenante molto potente Tempra 1.4 carburatore spaziosissima, comoda, buoni tenuta e sterzo (spece in relazione alle ruote da 13') valido anche il motore Coupé 1.8 16v bellissima, motore molto cattivo e sportivo, tenuta e sterzo buoni fino a mede velocità, andando forte era un auto pericolosa (io mi ci sono quasi ammazzato...) Lancia Y 1.2 16v (euro 3) una Uno dell'era moderna, più comoda più rifinta, più veloce ma nulla più. Tra l'altro il motore beve molto Smart fortwo I serie benza divertente da guidare grazie al cambio robotizzato, male lo sterzo e pessima la tenuta VW Golf V 2.0 TDI e 1.6 102cv molto comoda e ben rifinita, per il 2.0 diesel vale il giudizio della A3, buono (per via dei rapporti corti) il 1.6 Opel Astra SW I 1.8 16v interni non molto curati, comoda, bella linea, buona tenuta e sterzo, motore brillante Per finire Ferrari 360 Modena, sia coupé che spider, cosa dire Ferrari è Ferrari già solo il sound del V8 merita l'esperieza di guida, in ogni caso alle basse velocità molto più facile di quello che mi sarei immaginato... Forse ho guidato anche qualcos'altro, ma al momento non mi ricordo......

Quoto, in effeti gestire 2 gamme di modelli differenti con come unica sinergia volanti, pomelli cambio e mozzi ruote non era proprio da lungimiranza economica.... Però se non sbaglio (e proprio per questo) nei primi anni '80 qualcuno pensò di mandare in pensione il bialbero per montare il boxer sul transaxle e la TP, giusto?!?!

Nell'attesa di leggere anche il pare del FUSI ringrazio stev e Ax per le ottime spiegazioni. In ogni caso voi ESCLUDETE che qualche politicante abbia diciamo "modificato" i libri contabili Alfa per rendere giustificazione della vendita di Alfa stessa???

Bene ragazzi, oggi vorrei che qualcuno molto esperto in materia mi faccia un pò di chiarezza riuguardo la situazione finanziaria Alfa anni '70. Questo perchè guardando la storia della marca non riesco a capire come sia possibile che un azienda che era cresciuta moltissimo negli anni '50 e '60 nel decennio immediatamente sucessivo sia diventata un buco nero succhia soldi..... Alfa parte con la produzione di serie negli anni '50 e con il successo della gamma Giulietta fonda le basi per il suo avvenire, avvenire che consolida con la gamma Giulia e che consolida così bene da permettersi tra la fine degli anni '60 e l'inzio dei '70 di crescere enormemente. Di passare da azienda con uno stabilimento (Portello) a 3 (si aggiungono Arese, Pomigliano e più tardi all'inzio degli anni '80 con Pratola Serra faranno 4) e di costruire anche il comprensorio di Balocco. Vista così sembra un azienda molto in salute, tra l'altro nella prima metà del 1970 ci sono anche progetti ambiziosi e tecnicamente sosfisticati (Alfetta e Alfasud) nuovi appena presentati sul mercato, eppure in molti concordano nel dire che in questo periodo sia cominciato il male oscuro che ha distrutto i conti dell'Alfa..... Io vorrei capire se è vero, perchè dato che siamo in Italia, non mi soprenderei di scoprire che qualche funzionario pubblico messo in Alfa come infilitrato da Torino abbia volutamente disastrato i conti per far fallire Alfa e fare un favore alla Sabaudia.... La mia è fantapolitica ma vorrei avere qualche delucidazione.

Berlina: rosso Alfa (è ancora ordinabile???) SW: blu oltremare

Al di là del fatto che purtroppo oggi ci sono leggi europee che obbligano a vagliare per i mezzi di stato le proposte di tutta l'unione (stesso discorso per auto di Polizia) e quindi chi vince l'appalto lo vince qualcunque cosa proponga, resta il fatto che fino all'inizio degli anni '90 (cioè quando il gruppozzo produceva ammiraglie degne di questo nome) i politici nonstrani giravano con Thema, Croma e 164 blindate. Poi in FIAT hanno deciso di non fare più ammiraglie decenti e la politica si è adeguata... PS Concordo con quelli che dicono che per il livello dei politici italiani sarebbe anche troppo un Ape a 3 marce....

Se è tecnicamente possibile, è un dovere per Ferrari-Maserati dotare di un motore V12 la Quattroporte. Anche perchè è pazzesco che la più prestigiosa delle berline di lusso non abbia un motore che normali auto di rappresentanza come classe S e serie 7 si possono permettere!!!

Parlando di auto italiane, la situazione era buona fino all'inzio dei '90. Lancia Delta II, Dedra e K avevano delle strumentazioni complete (anche se su alcuni modelli gli indicatori in più erano optional) idem Alfa 155 e 164, ma anche Fiat Croma e Coupè.... Con l'inzio degli anni 2000 invece è cominciata la semplificazione....

La 90 non era anche disponibile con il 5 cilindri turbo 2.2 e trazione Quattro???

Alla fine esclusi gli ultimi 10 anni (e le versioni più sportive) la gamma "normale" delle medie VW non erano eccezzionali...... Cmq, sarà l'acceleratore elettronico, sarà una buona mappatura elettronica, ma nell'uso normale di auto da diporto, la Golf V 1.6 se la cava benone!!! PS Tra l'altro non sò se lo sapete ma l'epopea dei 1.4 VW in Germania esiste ancora!!! Dopo la Golf II 1.3 da 55cv, la Golf III 1.4 da 60, la Golf IV 1.4 da 75 da loro è in vendita la Golf V 1.4 da 80cv!!!!

Grazie delle info Tony!!! Sul libretto di uso e manutenzione ci sono le misure di alesaggio e corsa, addirittura l'accellerazione da 0 a 80 km/h ma nulla sulla distribuzione.....

Ragazzi ho un dubbio amletico che neppure il libretto di uso manutenzione della Golf V mi è riuscito a risolvere...... Il motore 1.6 della suddetta mancchina che distribuzione ha??? E un monoalbero 8v (evoluzione del motore da 101cv nato nei primi anni '90) o bialbero 16v (versione depotenziata del motore che fù della Polo GTI)???

Non per fare il contestatore Sonata, ma se vai su Ducati Monster Club vedrai che la dicitura corretta è IL Monster e trovarei anche la spiegazione....

Vi dirò, da possessore del Monster vecchio stile, trovo questo nuovo modello bello ma non entusiasmante..... Mi spiego; trovo molto bello il retrotreno (codino, scarichi, forcellone) ma trovo discutibili le prese d'aria sul serbatoio così come il faro e la strumentazione digitale..... Per me, il Monster era una naked "maschia" e per questo faro tondo (rigorosamente cromato) e strumentazione a lancette dovevano rimanere, non sono troppo per lo stile futurista....

226 per il motore Euro2, scesi a 220 per il motore Euro3. Ce l'ha un mio amico il 226 cavalli, un motore eccezzionale, però beve da paura, anche andando piano più di 7 - 8 km/l non fà....

E' proprio un esemplare fantastico, bellissimo!!!! Tra l'altro io trovo bellissimo anche il colore!!! Se avessi un capannone vuoto (e pò di soldi in più) mi farei tutta la gamma Alfa anni '70 - '80!!!!

Quoto in toto!!! Tra l'altro, escluse alcune ore nel cuore della notte, anche volendo dove si riesce ad andare veramente forte?!?! Da nessuna parte..... Lo stato attuale del traffico e delle strade (e autostrade) italiane è tale che è quasi impossibile superare i limiti di velocità!!! Non sò se qualcuno du voi ha o fà caso ogni tanto al computer di bordo, io ogni tanto lo faccio, e nonostante per andare al lavoro percorro quasi esclusivamente strade extraurbane con limite di 90 km/h, la mia velocità media oscilla tra i 37 e i 40 km/h.... In conlcusione (secondo me) che lo stato faccia strade adeguate, faccia politiche di istruzione e cultura alla guida e metta dei limiti giusti sulle strade, con autovelox BEN VISIBILI e la disciplina aumenterà senza bisogno di limitare le auto.

Bè, cosa dire..... intanto complimenti Gingo!!!! E appena possibile foto, foto, foto!!!! PS Ma io sono l'unico al mondo che (se avessi potuto) avrebbe preso la 8c gialla?!?!

Mi scuso subito per l'OT, però quanto era bello il cokpit del vecchio Deltone, c'era proprio tutto: livello benzina, temp. acqua, temp. e pressione olio, voltmetro e pressioen turbo..... quello si era un quadro strumenti di un'auto sportiva!!!! Quando guardo il quadro strumenti di una serie 1 (tachimetro, contagiri e livello benzina) mi viene da piangere.... ci sono scooter con strumentazioni più ricche....

Riporto l'eperienza fatta da mio padre con una 145 1.4 TS, che ho avuto modo di guidare svariate volte. L'auto in questione era di novembre 1997, ceduta ad aprile di quest'anno. Di carrozzeria non ha mai dato alcun problema, erano perfetti anche gli allineamenti dei gruppi ottici sul portellone, gli interni avevano alcune iperfezioni di montaggio di alcune componenti (sede levettta di apertura porta e cornice interna della portirera stessa non allineata perfettamente al pannello porta). Cmq anche gli interni, a parte qualche cigolio comparso con gli anni non hanno dato problemi. Motore: quì qualche fastidio in più c'è stato, oltre alla normale rotture del variatore di fase a circa 70.000 km, per ben 2 volte è stato necessario smontare, pulire ed ingrassare il motorino d'avviamento perchè non rientrava in posizione dopo aver avviato il motore (bruttissimo rumore di sfregamento metallico appena avviato il motore). Alla fine non è stata una tragedia, anzi, ma su di un motore moderno come il Twins Spark 16v potevano fare più attenzione a certe componenti....

Bah, basterebbe che gestissero l'Alfa come gestiscono Ferrari e Maserati.... Cmq, vedremo cosa succederà nel 2010, io (non fosse altro per tutti gli errori che hanno fatto in passato) ho un minimo di fiducia...

Net, non estremizziamo, io non ho detto che non debba esistere progresso tecnologico e via dicendo. Ho solo detto che non mi sembra che l'uomo medio sia passato che ne sò, da 1 metro e 70 per 65 kg degli anni 80 a 2 metri per 100kg..... e dato che nelle auto ci stanno le persone non capisco (al di là delle norme sulla sicurezza e sull'inquinamento) come mai crescano di dimensione così a dismisura!!! Ad ogni sostituzione di modello gli incrementi vanno nell'ordine delle decine di cm, e a me sembra eccessivo!!! Se tutto seguisse questa logica dovremmo cambiare casa ogni (max) 10 anni per prenderne una di 50 metri quadri più grande....

Prescindendo il mercato e la sociologia degli anni post 2000, però una cosa concreta la dobbiamo dire; 10 anni fà alzi la mano chi non diceva di viaggiare comodissimo su di una Croma, Thema o 164!!! Auto che al massimo arivavano a 4.55m di lunghezza (non considero la 164 super, lunga 4.67m solo per l'allungamento dei paraurti). Forse avevano un design dell'abitacolo meno ricercato, ma dentro si stava forse più comodi che in una D attuale. Ora è vero che le norme sulla sicurezza (delgi occupanti e dei pedoni) sono sempre più rigide, ecc, ecc. Però c'è anche qualcuno che riesce a farle le auto che rispondono a tutte queste norme, ed in più ti fanno anche divertire guidandole con motori di cilindrata contenuta!!! Un esempio: la Daihatsu Coopen, compatta, gradevole e divertente da guidare anche se ha solo un motore 1.3 sotto il cofano!!!! Ora forse per noi europe è effettivamente troppo piccola, ma tra una Coopen ed una Spider 946 (tanto per fare un esempio Alfa), io dico che si deve trovare un giusto compomesso!!!

Ax, tu hai ragione in tutto e per tutto, però nonostante questo io credo che le case automobilistiche in genere (e non solo Alfa Romeo) dovrebbero fare qualcosa contro l'ipertrofia delle ultime generazioni di auto. Mi spiego, io abito in un piccolo paese in provincia di Bologna, ed escluse le strade statali, le provinciali e le strade comunali sono poco più larghe delle mulattiere!!! Idem quelli che costruiscono case e appartamenti i box li fanno 2m x 4.5 (con i portoni larghi non più di 1.8m) e allora io mi incaxxo perchè se fino a qualche anno fà potevo parcheggiare nel box quasi agevolmente una 156 e girarci senza spaccare il retrovisore sx un giorno si e uno no, oggi con una 159 (ma anche una A4 o una C) non posso!!! O acquisto una auto di segmento inferiore, o lascio la mia bella D da 30 e passa keuro parcheggiata in strada, per non parlare degli incroci per strade di campagna con altre portaerei..... Discorsi di prestazione a parte, perchè se negli anni 80 una famiglia girava comoda in 75 con un baule di 400 litri, oggi non si può fare una D bella con un bagagliaio capiente in 4.5 metri????

Il bicilindrico 900 in realtà non è nuovo.... E' il 1.8 tagliato a metà. Tra l'altro pur con iniezione diretta e turbo questo benedetto motore è un parente molto stretto di quel 1747 che debuttò con la fiat barchetta (basamento in ghisa, distribuzione a cinghia, ecc). Magari sarà un fulmine, ma io come "concetti" preferivo i JTS...