Ryousuke

Ok, tralasciando la manutenzione del tamburo che è poco onerosa rispetto ai dischi, mi stupisco che non abbiano neanche un kit da montare dopo, potevano ben inserire un kit di potenziamento (mazdaspeed) che comprendeva dischi maggiorati, ecu per il modello (boost da 115 a 135), scarico e aspirazione. Diventava un utilitaria ben più divertente da guidare , comunque è meglio non andare troppo O.T. Alla fine ieri non ho potuto andare dal concessionario, causa problemi in famiglia, che sono sorti all'ultimo. A breve andremo a firmare ste benedette carte e vi farò sapere. N.b: La clio rs e generalmente i modelli sportivi anche oggigiorno (vedi anche swift sport) montano su tutte 4 le ruote dei bei freni a disco. Comunque penso che il difetto, se si puo chiamare cosi, è dovuto al contenimento dei costi di produzione, però se metterò le mani sulla Mazda al primo cambio dischi faccio un bel upgrade almeno all'anteriore.

Rispondo solo ora, comunque alla fine dei conti considero 2 modelli, anche con le vostre considerazioni. (l'impianto a gpl o metano posso farlo after market, in futuro). I modelli sono: Mazda 2 90 cv/115cv (se il divario di prezzo non è enorme) Swift 1.0 hybrid (Metto in dubbio la ex versione sport e la nuova sport , ne ho trovate due con prezzi buoni, la nuova 17k aziendale e l'usato 12k con 25mila km certificati, però non so se ritirano l'usato da rottamare, in più i consumi salgono, però queste versioni sono bonus, nel senso che a causa costo bollo e assicurazione e consumi non saprei se spingere per acquistarle). Come ho già detto il mio percorso è variabile (collina, strade extraurbane, autostrade, strade urbane) per cui essendo anche alle prime armi non stimo il km certo ma più o meno sui 15k km, potrebbero essere 10k o 20k. Mazda 2 : I difetti più importanti sono il tamburo al posteriore (ma anche fiesta e suzuki risparmiano su il disco al posteriore), la scarsa visibilità posteriore e che non permutano l'usato. Non sono un fanboy di mazda ma quasi, sopratutto perchè ero orientato ad una mazda mx-5 nbfl 1.6 (leggera, trazione posteriore, distribuzione 50-50 dei pesi,ecc) solo che l'usato e i consumi sui 12 km/l. I pregi sono tantissimi (m2), il cambio (il migliore manuale ancora in produzione), il volante, lo studio sul motore e la filosofia progettuale del marchio (cavallo e cavaliere, due anime in perfetta sintonia) La sceglierei senza ombra di dubbio, anche se dovessi spendere qualcosa in più; ci ero già salito precedentemente in concessionaria (tralasciando gli interni, che sono molto curati, ma mi importa più la disposizione degli oggetti sulla plancia), e mi ero trovato veramente bene , sopratutto il volante, delle giuste dimensioni e gli oggetti in plancia ben disposti (ricorda la classe a precedente). Suzuki: A parte il cambio meno eccelso della mazda , il volante un po' più grande e lo schermo del navigatore (vabbè anche nella golf lo hanno posizionato in basso) non in linea con lo sguardo , ( gli interni meno pregiati, ma funzionali e razionali, è si bello vedere materiali curati, ma bisogna vedere se a parità di anni durano lo stesso.) In generale la linea è bella, in più pagando meno, ha tutto (versione top), prendono anche l'usato. Tra le due , quella che ha migliore accelerazione è la mazda 2 (115cv - 9.0), swift (112cv - 9.6), subito dietro la mazda 2 (90 cv - 9.7) e infine la swift 1.2 (90 cv - 10.6). (Forse le versioni sport di suzuki stanno sui 8.5 s , anche meno). Comunque come peso siamo li, sui 950/1000 kg entrambe, varia qualcosa dalla motorizzazione scelta. Comportamento buono per entrambe nel misto , forse un pelo meglio la Suzuki (1.0) per ripresa, ma la mazda 2 vanta un buon cambio, quindi quello che non ha in ripresa, tramite le scalate guadagna qualcosa; prenderei l'aspirato perché gira alto e lineare, oramai anche gli ultimi turbo lo sono, non tanto quanto gli aspirati, ma sono progressivi. "Pedal to the metal" perché si, mi piace correre, ma con discrezione (esempio: d'inverno non tiro tanto le marce a causa del fondo stradale posticcio e ghiaccio, nemmeno nelle ore del giorno, lo faccio di sera tarda e non in inverno ed non esagero, e se guido non bevo, in qualsiasi situazione mi trovi). Anche le prime serie di mx-5 non viaggiano, ma sono divertenti da guidare. L'ultima panda è troppo alta, il metano fa perdere 10 cv , in più ha un rollio molto accentuato; la sua funzione è il risparmio e si accetta cosi com'è, non è un auto per i tempi su pista, però qualche sorriso potrei togliermelo facendo rifornimento. Bollo e assicurazioni siamo li (le versioni swift sport un po' di più, idem per i consumi). Sono auto molto valide entrambe, se potessi scegliere senza pensare ai soldi (sul nuovo) andrei di mazda, se devo risparmiare qualcosa andrei di suzuki, che tra l'altro ha il gpl. Domani probabilmente deciderò, e andrò a prendermela. N.B: Scusate per la lunghezza

Purtroppo le competizioni su 4 ruote cambiano e se cambiano quelle, che sono il traino delle tecnologie sulle auto di serie, la vedo brutta. Sopratutto con quelle "auto" elettriche, che come avete già detto sposteranno il baricentro sulla produzione di energia elettrica sotto forma nucleare e sul rinnovabile, e sposteranno cosi anche il baricentro politico, su chi fornirà più energia elettrica. Beh io spero che accada il più tardi possibile, e comunque la elettrificazione completa avverà tra 50 anni minimo, a meno che non scoprano come fabbricare batterie più efficienti con minor costo di produzione a breve.

Devo sbrigarmi a scegliere un auto, altrimenti mi becco sulla coppa anche questa cafonata (forse). Il nuovo bollo dovrebbe essere una tassa variabile su due cose: quanto inquina l'auto e la percorrenza annua (https://www.motorionline.com/2018/06/13/bollo-auto-in-arrivo-una-tassa-unica-per-tutta-europa/) ;

Lo spero che montino il 1.5, anche se probabilmente faranno un upgrade per il 1.0 tgi. Sono indicativi 15'000 km può darsi che siano meno o più non ho proprio una situazione stabile, all'acquisto credo ci sia un bel po' di differenza, solo per la panda base erano 13'500€ a metano, però credo che non avrei problemi a fare rifornimento, c'è per me sono tanti 300 km con un pieno di 10/15€, significa fare qualche "pedal to the metal" molto più spesso rispetto ad un benzina, dove devo stare attento ai consumi e usarla un po ' di meno. La revisione delle bombole dipende dalla normative, ne esistono 2; 1- (Direzione Generale per la Motorizzazione): bombole di omologazione nazionale, revisione ogni 5 anni a partire dalla data di immatricolazione. 2- ECE/ONU R110: bombole di omologazione internazionale, revisione ogni 4 anni a partire dalla data di immatricolazione. Ovviamente bisogna tenere conto del costo di smontaggio delle bombole, però a meno che non si debbano sostituire ogni 4/5 anni mi sembra una spesa minima (senza mettere in conto spese di manutenzione speciale) Possibilmente l'auto la terrei finché il motore non dia segni di cedimento per fatica ed usura meccanica, ovviamente seguendo le indicazioni su cambio olio, ecc. fornite dal produttore. (Essendo anche la mia prima auto) E poi affiancare a questa una s2000 storica (tra qualche anno, dopo la laurea e qualche annetto di lavoro). Spero di metterci su una cosa come 300'000 km, salvo imprevisti.

Fino a Gennaio 2019 non è possibile ordinare nessuna auto a metano (tranne la Panda), idem gpl (tranne per la panda e mito, si trovano ancora dei km 0, sarebbe perfetta perché ha poche cose elettroniche, e quello che ha non dovrebbe guastarsi ). poiché stanno tutti aggiornando le auto per le normative. La Fiesta ho avuto occasione di guidarla sabato, poiché è di un mio amico (versione Active 1.0 ecoboost). Con gli incentivi su rottamazione mi pare che l'abbia pagata sui 18'300 , (tralascio la visibilità al posteriore, che senza sensori, non ha senso) il 1.0 tira (abituato ad una panda 900 cat.), non ho potuta provarla tanto in un percorso tortuoso, quindi non posso esprimermi a livelli di sterzo e comportamento in curva, per me la macchina era più che completa (mi basta il clima e un sistema audio decente, se proprio ci sono (a patto di avere una buona visibilità, altrimenti investirei su almeno i sensori)), ci ha aggiunto anche altre cose che non mi ricordo (roba elettronica tipo adas, servizio di cortesia ad apertura portiere, fari led). Però non mi ha convito molto, non ho avuto il feeling della panda 900, abituato a non avere il servosterzo, quello della fiesta mi è sembrato molto leggero, forse poco comunicativo, ma mi servirebbe un test di un'ora (almeno) per capirci qualcosa. (Non paragono nemmeno le due, solo che c'è un divario troppo grande per essere capito in 5 minuti di guida). Il motore citato dalle mazda 2 se non sbaglio è il diesel, il benzina ha 115cv, che rispetto al 90 cv spinge poco di più in alto, mi aspettavo che montassero il 1.5 della mazda nd, come macchina è votata alla guida mista e non mi dispiace più di tanto, però essendo che circolerei in città mi spaventano i graffi alla meravigliosa vernice Soul red e che qualche vandalo possa rigarla, comunque se dovessi scegliere col cuore non ho dubbi, è questa l'auto che mi piacerebbe girare e posso spingerla là dove un turbo fa fatica ad arrivare (si, soprattutto per una certa versione di civic ek9, farei i salti mortali per mantenerla, però questa è un'altra questione). Se dovessi guardare il portafoglio e praticità la scelta ottimale sarebbe la swift a gpl, vado dove voglio con poco. La seat ibiza ha fatto salti in avanti con le ultime versioni, soprattutto la fr che equivale a st-line,ecc.. non sarebbe male, l'ho guardato sopratutto per la versione tgi, che non ha un assetto particolare, ma comunque promette grandi risparmio, vedo se riesco ad attendere il nuovo 1.5 evo tgi, che secondo le promesse teutoniche dovrebbe mantenere ottime performance anche con il metano. Il pandino (1 serie) va in pista anche se non sà correre (http://lmgtfy.com/?q=I.P.C+Panda+Cup+Final+2002+in+Tsukuba+circuit); io con "il mio" mi diverto un mondo, ovvio che ha molti limiti, però riesce a soddisfarmi molto, e credo che anche il nuovo modello non abbia un coinvolgimento tale, infatti il nuovo non mi piace poiché è tanto alto, in alcune riviste lo criticano di evidente rollio e la versione base è proprio spartana. La prima serie di lotus elise sarebbe fantastica, solo che ha quotazioni troppo alte.

Apposto cosi ?, però controlla la distribuzione, come ben sai è un componente essenziale per il motore, almeno da poter tirare avanti 2 anni senza tanti problemi.

Salve ragazzi, Dobbiamo rottamare un'auto, ma la scelta di una nuova è davvero difficile, anche per l'uso che io principalmente ne farei mi converrebbe un usato, solo che bisogna veramente essere un esperto per poter girare sull'usato e trovare un occasione buona. Quindi stiamo discutendo per l'acquisto di una macchina nuova, do un occhiata ai concessionari, ma nessuna mi attira. Limitandoci ai 100 cv (che per me sono molti) ci sono opzioni veramente deludenti, le uniche che terrei in conto sono la mazda 2 e la swift per il rapporto peso/potenza, poi ultimamente hanno aggiunto tutti controlli elettronici come adas, fari abbaglianti automatici e altre cose che non concepisco; capisco invece il cruise adattivo, la frenata automatica (che può essere utilissima in certi casi in città), ecc. Passiamo all'utilizzo che ne dovrei fare; principalmente girerei per Modena, poi anche un po' di autostrada (Vicenza/Modena) e se trovo una camera nell'appennino Modenese (se costa meno), anche in montagna e nei Colli Berici, non suppongo un chilometraggio annuo perchè potrei fare una stima errata, probabilmente anche i 15'000 annui contando di trovare un piccolo lavoro oltre a studiare. Conviene il gpl/metano con questo chilometraggio? Prediligerei il metano perchè ho distributori sia a Modena che vicino a casa, in più potrei parcheggiare nei parcheggi sotto interrati e i motori oramai sono rinforzati (testa, valvole), rispetto a quelli a gpl, ovviamente la macchina da prendere in discussione è la panda, (sinceramente odio il fatto che l'hanno alzata rispetto alla prima serie, soprattutto la versione a metano) , si c'è ancora la mito a gpl, ma 10km/l sono consumi al pari di un s2000, girano km0 ancora delle punto fine serie con il 1.3 mtj, gran motore, ma a causa blocchi diesel eviterei. Quest'auto deve essere funzionale (no fronzoli),divertente, che consumi relativamente poco e che possibilmente, possa insegnare le basi della guida sportiva, ( caratteristiche da ricercare su una seconda serie mx5 1,6, solo che è usata e consuma abbastanza da quanto ho letto, delle nuove nessuna rispetta queste caratteristiche). Il budget è sui 15'000 € circa, meglio anche se meno, tipo se si riesce a trovare qualcosa sui 10'000 € usato con 1 anno di vita, ma poi dipende da concessionari a concessionario se ritirano una macchina non funzionante per un usato.

Un mio amico (universitario) ha fatto insieme al padre il modello Isee per le tasse universitarie (al Caf di Vicenza) , mi hanno confermato che se hai una valutazione Isee inferiore ai 16700€ (https://www.automoto.it/news/veneto-blocco-euro-3-diesel-2018-2019-tutte-le-informazioni.html) puoi circolare anche con un veicolo che non rispetta le normativa euro 2 ed euro 3 a patto di avere il modello a portata di mano. Infatti circolano con una 147 1.6 ts e una autobianchi Y10 . Questa è una soluzione, purtroppo far sapere a pinco e palla la propria situazione economica non è il massimo, però riusciresti ad usare la clio (sistemata) per un bel pezzo. N.B: https://www.cafcisl.it/schede-43-modello_isee, esso va rinnovato annualmente.