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Io invece non capisco perché questo articolo non debba essere considerato pertinente. Questo topic riguarda il dieselgate Volkswagen che in Europa riguarda per l'appunto parecchie centinaia di migliaia (o forse siamo dell'ordine del milione?) di motori EURO 5 VW già venduti. Questo articolo riguarda indagini su veicoli diesel EURO 5 largamente diffusi nel mercato italiano, indagini nate proprio dopo che era emerso l'uso del fantomatico defeat device da parte del gruppo tedesco.
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Anche da questa angolatura, manovra dura ma corretta.
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Sto facendo uno sforzo notevole per cercare di chiarirmi le idee in questa faccenda ma quanto riportato nei vari siti non mi è di grande aiuto. Io avevo capito che il "thermal window" (che dovrebbe riferirsi alla temperatura ambientale e non a quella del motore) non fosse in discussione, ovvero che fosse risultato dalle varie prove (tra le quali quelle della KBA) che è largamente sfruttato dalla maggior parte dei costruttori (e mi pare anche da Fiat) e che non fosse attualmente legalmente contestabile. Al contrario, mi sono fatto l'idea che KBA abbia richiesto incontro per chiarimenti alle case costruttrici in presenza del sospetto dell'uso di dispositivi di carattere diverso rispetto al "Thermal window", come per es. per Opel e FCA Non ho ancora capito se il "thermal window" riguarda solo il trattamento degli NOx o in generale anche gli altri dispositivi, non ho capito se c'è anche qualche altro passaggio ambiguo ed interpretabile tra le righe delle norme che regolano l'omologazione dei veicoli secondo i criteri euro 5-6 (per es. legato alla temperatura del motore).
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Attenzione. Nel caso dei richiami VW, l'autorità federale tedesca dei trasporti dice che sono ok. E quello che dice la KBA fa legge. Così come vale per il ministero italiano, per quanto di sua competenza.
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Lungi da me insistere su considerazioni sulla linea della Motò per evitare di alimentare oltre questa discussione, sulla quale probabilmente ne io ne te abbiamo intenzione di cambiare parere. Mi limito ad osservare che non necessariamente il fatto che ora sia ricercata nel mercatino dell'usato sia dovuto alla linea azzeccata. Il mio parere è che sia ricercata piuttosto per la sua particolarità e per la sua valenza "storica", come succede spesso.
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Beh dai, mi pare un po' esagerato, stiamo parlando di una moto, per di più sportiva, mica di uno spremiagrumi. Poi parlando della Motò, a giudicare dai numeri di vendita, non solo gli appassionati di moto ma anche i conoscitori di design non l'hanno mai comprata....avrà anche dei particolari interessanti ma ha una linea macroscopicamente sgraziata derivante da vincoli "industriali"....
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Per me non ci siamo. Magari tra 10 anni ne apprezzerò la particolarità estetica rispetto a tutto il panorama motociclistico contemporaneo e la ricorderò con simpatia, come mi è già capitato per es. con Aprilia Motò, ma non la rimpiangerò.
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Ti capisco, anche io per la prossima auto vorrei continuare ad evitare il diesel e avere qualcosa a gas (nel mio caso preferibilmente con impianto della casa) ma la scelta è molto limitata, ed a maggior ragione se ci si limita (come nel mio caso) ad auto alte (Monovolume in primis ma eventualmente suv). Tra l'altro, rimango basito quando scopro che alcune delle poche auto proposte a listino con alimentazione a gas sono tuttora prive di punterie idrauliche (ho scoperto parlando con il concessionario Suzuki che il 1.6 montato su Vitara ed S-Cross non ha punterie idrauliche e richiede, a dire del venditore, verifica ed eventuale regolazione del gioco valvole ogni 20-30.000 km con spesa di circa 150€ , o forse più). Se consideri anche le SW in realtà va un po' meglio, a metano trovi le 3 "gemelle" VW Golf, Seat Leon e Skoda Octavia con il 1.4 turbo 110 CV che pare essere un buon motore, abbinato ad un serbatoio di benzina di dimensioni normali. Quindi, se proprio non hai l'ambizione di ridurre a zero o quasi i km percorsi a benzina e pagare un bollo pieno non ti cambia la vita, non dovresti mai essere colto dall'ansia da autonomia ridotta.
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Io su un iniezione diretta non farei la trasformazione a gas. Magari sono prevenuto e non sono aggiornato sugli ultimi sviluppi, però ricordo questo: - come anche hai scritto tu, l'impianto è più costoso - se è ancora come una volta, funzionano con un contributo di benzina non trascurabile, motivo per cui il punto di pareggio si allontana ulteriormente - una volta mi pare che non fossero molto affidabili Per me basta per farmi preferire piuttosto un semplice benzina. Io considererei anche Meriva (se digerisci l'estetica e le porte posteriori). In fondo credo che paghi poco a 500L come bagagliaio; sicuramente ha lo svantaggio del doppio fondo che si perde con la bombola gpl però comunque credo che il volume sopra la cappelliera (eliminando questa) sia ben sfruttabile per via della forma squadrata della coda ed ha la tipica flessibilità e funzionalità delle monovolume per quanto riguarda i posti posteriori vs bagagliaio, anche se con dei meccanismi di tipo diverso rispetto 500L. Prestazioni e consumi (da spritmonitor) sono paragonabili tra le due. Avendo meno appeal rispetto alla 500L, si trova a prezzi molto competitivi; se ti accontenti di un allestimento semplice, per es. Elective con pochi accessori in più, con il tuo budget riesci quasi a prenderla nuova (parlo sulla base dell'esperienza di un amico che l'ha comprata l'anno scorso).
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Guardando le foto sembra in effetti che la bombola porti via uno spazio in altezza quasi trascurabile (vedi sito di AlVolante, nel quale c'è prova con galleria fotografica proprio della 500L Tjet gpl). Al contrario per es. di Meriva GPL nella quale in presenza del serbatoio toroidale il piano del bagagliaio non può essere più abbassato per sfruttare il volume del doppiofondo e deve rimanere obbligatoriamente a livello della soglia, come si vede nella foto postata sopra. Mokka GPL non so. I sedili post. di 500L non sembra che si possano rimuovere però sicuramente si possono ripiegare a libro a ridosso degli schienali dei sedili anteriori, per di più in porzioni separate 1/3-2/3, opzione sicuramente interessante in alcune occasioni.
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Io mi ero informato per la Verso 1.6 e non è consigliabile gasarla per i soliti problemi alle sedi valvole, tant'è che quando l'ho cercata usata quelle a gpl le ho trovate con quotazioni più basse. Va da se che se il 1.8 facesse parte della stessa famiglia.... (e comunque mi pare che i 1.8 siano mooolto rari).
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Giusto per completezza riguardo Touran a metano: - inizialmente è stata commercializzata con motore 2.0 aspirato da circa 109-110 CV (motore ben poco brillante e poco gradevole), serbatoio benzina <15 l (monovalente). Mi pare che il motore di per se sia abbastanza robusto, come si può sperare da un motore dalla bassa potenza specifica e dalla semplice architettura, però se ricordo bene ha dato numerosi problemi con una parte dell'impianto a metano (per la precisione, il riduttore di pressione). Mi pare di ricordare che il problema non fosse stato affrontato dall'assistenza VW in modo adeguato, per non dire altro..(nel forum di metanauto si trovano facilmente molte testimonianze) - successivamente è stata venduta con l'ancor più sfortunato 1.4 turbo+compressore volumentrico+ iniezione diretta (se ricordo bene) da 150 CV,. Le due versioni da 5 e 7 posti non si differenziano per la capacità del serbatoio benzina (in entrambi i casi < 15 l) bensì per la capacità delle bombole del metano, maggiore per la 5 posti. Ora che è uscito il modello nuovo, confermo che non è più commercializzata la versione a metano.
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Mi pare che i turbo 1.2 e 1.6 della nuova C4 Picasso siano ad iniezione diretta quindi lascerei perdere. La vecchia sicuramente veniva venduta nella configurazione Gradn Picasso con il 1.8 benzina-metano, non so con che modifiche al motore rispetto al modello a benzina. Penso comunque che se cerchi un motore brillante sia meglio rivolgersi altrove...
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Confermo che il motore 1.4 turbo a metano VW da 150 CV ha una pessima fama come affidabilità, io me ne starei alla larga. Per intenderci, è quello dotato di compressore volumetrico + turbocompressore. Al contrario, l'attuale motore a metano 1.4 turbo 110 CV (montato su golf, octavia, leon e caddy) è un altro motore, non ha il compressore volumetrico e non mi pare che fino al momento ci siano segnalazioni, però non è montato su Touran. Per la Mokka, sono curioso del tuo responso sul bagagliaio, è un'auto che interessa pure me. Purtroppo, confermo che la scelta di monovolume e suv/xover con motori turbo gpl o turbo benzina, ma gasabili, è molto ridotta e non ne capisco il motivo, visto che in questo periodo trovo che sia l'alimentazione più economica in assoluto.
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Ehm...sono io che sono stanco per l'ora o hai ripetuto sostanzialmente quello che aveva scritto l'utente che stai criticando?
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Nel video, che non ho modo di ascoltare, riportano i risultati dei test sui gas di scarico prima dell'aggiornamento? Dalle sole immagini e da quanto scritto nell'articolo, che riporta delle affermazioni a mio avviso criticabili(*), io non li vedo. (*) Ammetto di non essere un estimatore di quella testata
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L'unica cosa che ragionevolmente il team Yamaha negherà a Lorenzo saranno i test di materiale evoluzione 2017 (d solito verso fine stagione e non vengono usati per stagione in corso). Non credo che Yamaha abbia alcun interesse a non appoggiare un suo pilota, senza contare che stiamo parlando del pilota messo meglio in classifica tra i due e probabilmente quello che ha maggiori chance di vincere.
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E' così dura ammettere che, semplicemente, questa domenica il binomio Valentino+Yamaha è stato il più forte? Così come in altre gare lo sono stati altri.
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Anche se non se ne è accorto nessuno, Rabat quest'anno corre in MotoGP Forse intendevi qualcun altro
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Se il motore è aspirato (61 o 71 CV a memoria), il motore in se non dovrebbe dare problemi. C'è anche qualche versione turbo, con qualche cavallo in più, che al contrario credo possa dare dei problemi se strapazzata. Per il resto, quanto hai scritto conferma quello che sapevo io, ovvero il punto debole dovrebbe essere il cambio robotizzato. Spesso ho sentito parlare di periodici interventi di "allineamento" per garantirne il buon funzionamento. Mi pare di capire che tu non abbia alternative alla Smart per cui se il veicolo del tuo amico è con motore aspirato io non ci penserei tanto su e la comprerei, visto che il prezzo mi pare competitivo, ed a maggior ragione per un mezzo dalla manutenzione curata. Non vedo problemi particolari per il motore, per quanto riguarda la trasmissione temo che purtroppo avrai periodicamente seccature, indipendentemente dal chilometraggio iniziale (problema diffuso anche su cambi robotizzati di altri costruttori). Per farti una idea ancora più chiara, ti consiglio di provare a leggerti i forum che parlano solo di Smart, non farai fatica a trovarli con Google.
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La Panda è una utilitaria molto ricercata e, quindi, con quotazioni un po' più alte della media della sua categoria. La serie precedente, che è quella che stai guardando tu, ultimamente è un po' scesa come quotazioni e se cerchi dovresti trovare delle buone offerte relativamente recenti e con pochi km a cifre inferiori al tuo budget. Se possibile, punta ad una serie recente, >2011 mi pare che fossero euro 5 e con motore 69 CV. Ti sconsiglio di stare alla larga delle 4x4 che sono molto costose, a parità di condizioni-anno-allestimento, e allo stesso tempo più scomode e con consumi più alti. Le 4x4 hanno rapporti più corti (in autostrada il motore è costretto a girare di più) e sospensioni più rigide, di sicuro non una ottima scelta se ogni tanto ti vuoi sciroppare il viaggio Mi-Na. Buona ricerca
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Che Yamaha sia ancora la moto migliore è tutto da vedere, il campionato è lungo e vario, le situazioni evolvono nel corso dell'anno. E Ducati per il momento ha ben figurato, seppure sia guidata da due piloti ai quali la gente da poco credito. Vediamo cosà succederà nel prosieguo del campionato per avere una idea più chiara. In tutta onestà, nemmeno io sono contento dell'arrivo di Lorenzo, pur riconoscendogli eccellenti doti di guida. La configurazione con i piloti (ed il tester d'eccellenza) attuali mi piaceva molto, forse era dai tempi del debutto con Capirossi che non simpatizzavo tanto per le rosse. Peccato, e brutta situazione per i due Andrea costretti a correre con la spada di Damocle del rinnovo del contratto. P.S. Stoner non vuole tornare a correre un campionato intero, lo ha detto in tutti i modi e non vedo il motivo di non credergli, io mi limiterei a sperare in una o sporadiche wild card
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Che motore ha? Visto che è un tuo conoscente e dici che è una persona precisa, fatti mostrare tutta la cronologia degli interventi eseguiti sulla macchina ed il costo corrispondente, così ti fai una idea di cosa implica possedere e mantenere una Smart. In linea di massima, una Smart di quel periodo dovrebbe essere un'auto mediamente affidabile, salvo qualche periodica seccatura al cambio robotizzato. Nulla a che vedere con la fragilità delle prime serie a benzina 600 turbo.
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D'accordo su tutto ad eccezione del P.S. Se ti riferivi alle città venete, non capisco cosa abbiano di diverso come modalità di sviluppo rispetto a quelle che hai citato (la principale differenza è che sono più piccole). Al contrario, se il tuo riferimento era all'edilizia diffusa della pianura del nord-est, visto che questa non riguarda le città bensì paesi o località di campagna, non capisco il nesso con argomenti relativi a mobilità urbana.
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Perfettamente d'accordo!! Questi battibecchi tra i due piloti Yamaha hanno stancato e purtroppo i media non fanno che darne risalto. BASTA!!!