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A cosa ti riferisci di preciso? Al presunto potere lubrificante della benzina (senza piombo)? Se hai dei riferimenti che dimostrino scientificamente il contrario ben venga.
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Io credo che la storia della lubrificazione sia una leggenda. Viceversa, è vero che con GPL e metano ci può essere una maggiore sollecitazione termica, in particolare alle valvole di scarico, ma soprattutto perché la combustione è più lenta rispetto alla benzina e quindi le valvole di scarico vengono investite da gas più caldi. Questo tuttavia viene opportunamente gestito in fase di progettazione con la messa appunto del sistema di accensione e di iniezione, eventuale modifica del materiale di sedi e guide valvole ed in casi estremi anche con modifiche più consistenti al motore (rapporto di compressione ecc.) per ottimizzarlo per le diverse caratteristiche del combustibile. Nel caso di installazione After market, ci si limita all'opportuna messa a punto di anticipo di accensione e taratura del sistema di iniezione, ed alla selezione dei motori con materiali più adatti; se questi accorgimenti vengono seguiti ed eseguiti a regola d'arte, di norma problemi non ce ne sono (anzi, a volte il bravo impiantista riesce a fare un lavoro complessivamente migliore di alcune case automobilistiche e ha maggiore libertà di selezionare l'impianto più adeguato e moderno, come giustamente detto da @gianmy86). Ciò detto, per tornare in topic, negli ultimi 20 anni sono rimasto a piedi con un paio di auto possedute sempre e solo per lo stesso motivo: cedimento della batteria. Secondo l'elettrauto, cedimento di qualche elemento derivante dagli scossoni per i dissuasori nell'uso urbano. Ovviamente questa una sua teoria tutta da verificare
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Uhm credo che la tua stima sia un po' troppo ottimistica. Intanto il consumo medio da computer di bordo tiene conto dell'energia fornita dalla batteria, non considera l'energia dispersa durante la ricarica (al contatore per forza di cose hai un consumo di energia superiore rispetto a quanto viene immagazzinato nella batteria). In secondo luogo, se ricordo bene il computer di bordo delle Tesla riporta solo i consumi del sistema di trazione, escludendo o conteggiando a parte gli assorbimenti dei servizi di bordo, in primis del riscaldamento dell'abitacolo. Infine, da Bolzano a PD c'è un dislivello, immagino tu abbia fatto il conteggio andata e ritorno e non solo andata.
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Che sia maturato e che sia un gran campione non ho dubbi neanche io. Che abbia meritato di vincere quest'anno sono altrettanto convinto. Sul fatto che in Italia ci possa essere chi analizzando i dati vada a sottintendere che Pecco, pilota italiano , sia comunque più forte... francamente lo trovo semplicemente umano, di sicuro non stucchevole o disdicevole. Sul fatto di cambiare regolamento, personalmente la sprint race non mi è mai piaciuta fin dall'inizio (forse l'ho già scritto, non ricordo), sono contrario al proliferare di garette (come anche per la garetta della SBK che non ricordo neanche come si chiami) faccio fatica a seguirla e trovo che generi confusione. Per cui rientro tra quelli che vorrebbero cambiare regolamento, non credo di dovermene vergognare.
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Chi vince il campionato è il campione, stop. Vuol dire che ha sbagliato.
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2023 in cui comunque Pecco ha vinto più gare, oltre al campionato (e pur essendogli stato davanti per quasi tutto il campionato, quindi con la necessità di gestire). Non conosco il numero di giri al comando
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Certo, ma non del Fire, men che meno a 47.000 km (peraltro qua non si parla solo di usura delle sedi valvole). Se succede per colpa del GPL vuole dire che è stato sbagliato qualcosa di grossolano nella taratura dell'impianto.
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Questo vale solitamente sia a benzina che a gas (a GPL se non fai manutenzione ti si intasa gradualmente il filtro ma personalmente a volte lo faccio durare anche chilometraggi superiore a quel valore). Se proprio si trattasse di un problema derivante dalla trasformazione a gas, l'unica spiegazione plausibile sarebbe una messa a punto dell'impianto fatta da cani.
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Lo sporco finisce solitamente nel filtro del GPL, e comunque non porterebbe a queste conseguenze. E quel motore solitamente non da problemi a gas. Poi per carità tutto può succedere e se l'impianto a gas è fatto male può arrecare danni ma direi che le informazioni sono un po' vaghe.
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In effetti sarebbe utile capire a cosa si riferisce il BECM %(Battery Equivalent Circuit Model) mostrato nella schermata dell'applicazione, così è un po' criptico. Peraltro, faccio notare che il valore aumenta anziché diminuire, se la schermata di dx è successiva a quella di sx. A parte questo, vedo che la temperatura della batteria è pressoché la stessa nelle due schermate, per cui non può essere apprezzato ciò a cui accennavo relativamente al video della Renault 5 ovvero la diminuzione della capacità utile della batteria al diminuire della temperatura della stessa, che non significa che la batteria abbia perso energia immagazzinata ma semplicemente che se venisse utilizzata a quella temperatura il processo di cessione dell'energia sarebbe meno efficiente e quindi ne potrebbe erogare di meno. Se per es. ci fosse un aumento di temperatura, la batteria potrebbe recuperare la capacità utile iniziale.
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A rigore, la capacità utile delle batterie diminuisce al diminuire della temperatura (nel caso del video, finché in marcia la batteria che eroga e riceve energia mantiene una temperatura più alta, fermandosi si raffredda). Se poi la temperatura della batteria aumenta, viene recuperata anche la capacità utile. Poi ovviamente tutto dipende da come viene programmato il BMS per gestire questo fenomeno; immagino che, per evitare sorprese agli utenti non esperti o che comunque non leggono i manuali, alcune case facciano in modo di non fare apparire queste oscillazioni, magari andando a gestire opportunamente i buffer della batteria (un po' come con l'indicatore della temperatura acqua nelle auto moderne). Nel tuo caso, può anche essere che la chimica della batteria della tua auto (LFP) sia meno sensibile, non so con certezza.
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Il confronto andrebbe fatto a parità di condizioni meteo e di utilizzo del riscaldamento. In questo caso le condizioni sono tra le peggiori possibili, considerando neve e temperatura. Per quanto riguarda il livello di carica sceso durante la notte, può trattarsi semplicemente di un ricalcolo del livello di carica della batteria da parte del BMS, a volte succede, in generale non è una stima accuratissima
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Beh oddio mi sembrano cifre un po' sottostimate. Per lo meno per il modello PHEV anche solo considerando la capacità del pacco batteria (siamo a livello di una utilitaria elettrica di pochi anni fa), senza considerare tutto il resto.
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Concordo con chi mi ha preceduto. La riscatti, la vendi e compri alla moglie un'auto che le vada bene
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Se hai paura dell'affidabilità di Dacia, allora lascia perdere direttamente MG che è un'auto cinese di affidabilità tutta da provare, ed in particolare dell'impianto a GPL. Peraltro montano motori di vecchia concezione e quindi con consumi altini, senza contare il fatto che l'assistenza è una grande incognita Visto che dice di volere un'auto dal 2023 in poi, direi che Renault e Dacia ormai montavano già il 1.0 turbo al posto dello 0.9 turbo.
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Si sta andando in questa direzione anche in campo energetico ma puntando su tutto il resto delle rinnovabili. Sul fatto che sia possibile arrivarci anche senza la fissione nucleare ci sono pareri discordanti. Nel frattempo si studia ed investe anche sulla fusione nucleare, ma è una tecnologia ancora lontana (anche dalla semplice fattibilità).
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Sei lo stesso utente che sosteneva che la velocità non è un fattore di pericolo o sbaglio?
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Concordo che sia un ottimo prodotto nel suo ambito. Hanno sopperito a quelli che erano i principali limiti della Twizy dandole finalmente delle vere portiere ed un seppur basico sistema di climatizzazione invernale ed estivo. Aggiungo che un altro plus rispetto ad Ami e Topolino è il fatto di poter richiedere il cavo con connettore Type 2 per caricare alle colonnine (con la presa schuko è vietato, anche usando adattatori che si trovano in commercio). Viceversa, dal mio punto di vista ha un paio di difetti ben più importanti di quelli evidenziati sopra da considerare: - nell'utilizzo in due pare decisamente scomoda e poco conviviale, al contrario di Ami e derivate - Ho la sensazione che in alcuni box con il soffitto basso non si riesca ad uscire dal veicolo visto che le portiere si aprono verso l'alto ma magari sbaglio e sono meno ingombranti di quanto mi immagino dalle foto
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Non so cosa intendi per "possono tenere andature relativamente elevate senza alcuna effettiva regola" ma a scanso di equivoci chiarisco che sia le biciclette a pedalata assistita che i monopattini devono sottostare già ora a delle regole per essere riconosciute tali, ovvero tecnicamente non devono essere in grado di superare una certa velocità (25 km/h mi pare), di fatto invece siamo invasi da prodotti non conformi che dovrebbero essere sequestrati.
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Purtroppo è vero e deprimente. Basta vedere la quantità di persone che ogni giorno si incrociano per strada distratte alla guida col telefono in mano o i numerosi deliveroo (e simili) in giro con motorini elettrici mascherati da bici (due esempi a caso tra i molti possibili). E quando i controlli ci sono, le istituzioni annegano in un bicchiere d'acqua per problemi di burocrazia e incapacità (vedi la faccenda della approvazione/omologazione degli autovelox e dei ricorsi).
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Qua nessuno mette in dubbio che quest'anno Martin si sia meritato il titolo, io contesto che si metta in dubbio Pecco.
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Non sono assolutamente d'accordo. Purtroppo (perché non amo il proliferare di gare e garette) da due anni a questa parte è stata introdotta la sprint race e giustamente Martin quest'anno ne ha approfittato per vincere meritatamente il titolo. Se non ci fosse stato questo cambiamento di regolamento, probabilmente ora staremmo festeggiando il terzo titolo consecutivo di Pecco. I contendenti degli anni scorsi erano in pratica gli stessi di quest'anno, ad esclusione di Marquez, che sicuramente lo sarà dal prossimo anno e che quest'anno lo è stato veramente per poco tempo.
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Vista anche io dal vivo, mi ritrovo in molte tue considerazioni sul design ed in generale sulla parte anteriore dell'abitacolo. Viceversa, la cosa che mi ha deluso è stata l'abitabilità posteriore; dopo aver regolato sedile anteriore e volante in modo ottimale per i miei gusti, mi sono seduto dietro e mi sono ritrovato incastrato come in un'auto di categoria (dimensionale) inferiore. Peraltro, con veramente poco spazio per la testa ed il pavimento alto rispetto la panchetta. A parte questo, ripeto che la trovo un'ottima automobile, almeno per quanto visto staticamente
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Io non metto in dubbio i tuoi consumi, peraltro il nostro amico di motor1 ha provato in passato, nel 2014, proprio l'Auris ibrida sw, nel solito percorso, ottenendo circa 4,25 l/100 km, quindi del tutto compatibili con i tuoi rilevamenti in prima approssimazione (pur con tutti i limiti del caso). Sono abbastanza convinto, tuttavia, che anche i termici più tradizionali abbiano negli ultimi anni fatto dei passi avanti in termini di efficienza. P.S. Il motore di Mito (1.4 T-Jet se ricordo bene) lo conosco bene, avendolo peraltro su 500l, ed è una discreta "stufa", motore di un'altra generazione.
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Da questa schermata io capisco che hai fatto 172.3 km con un consumo medio di 16.7 kWh per 100 km, che significa circa 29 kWh. Questo significa che al consumo totale riportato in basso di 36 kWh bisogna sottrarre 8 kWh (l'errore numerico dovrebbe derivare da qualche arrotondamento) di energia recuperata? Se fosse così, troverei questo menu un po' cervellotico...
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