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Quindi rispetto la vecchia Twizy questa deve avere per forza delle vere portiere, ed è un cambiamento non da poco assieme all'aggiunta del clima. Sarei curioso di sapere come è la funzionalità del clima e se funge anche da riscaldamento in inverno.
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Sebbene i notevoli passi avanti degli ultimi anni, resta pur sempre una tangibile differenza tra un'automobile, come era la vecchia Zafira, ed uno di questi veicoli nativi commerciali. E non parlo (solo) di guida ma di percezione generale del mezzo. Per dire, mi capita ogni tanto di salire in taxi/NCC o navette aziendali Mercedes equivalenti a questo ed ogni volta rimango colpito negativamente dalla qualità percepita da furgone (per esempio, nonostante il blasone del marchio, i pannelli delle porte scorrevoli prima stupiscono negativamente per l'aspetto, poi appena in movimento iniziano un concerto mai sentito in nessuna auto in vita mia).
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Sicuramente come efficienza la Model 3 è tra le migliori, soprattutto a velocità autostradali (sopra i 110-115 km/h). È altrettanto fuori di dubbio che quei numeri di autonomia/consumo medi siano difficili da ripetere in condizioni reali di utilizzo, se non in condizioni climatiche favorevoli ed utilizzando modalità di guida non accettabili per il guidatore medio
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Secondo me qualcosa come la Modus dell'annuncio potrebbe essere l'ideale; auto poco desiderata, per questioni estetiche e di tipologia, ma dalla meccanica semplice. Sarebbe preferibile che avesse la cinghia di distribuzione nuova o rifatta da poco così, anche se usata con poca attenzione per la manutenzione ordinaria, dovrebbe andare avanti per un po' senza problemi. Da considerare, comunque, che ogni tanto in un'auto di quell'età/ chilometraggio qualcosa si rompe, anche se non necessariamente parti necessarie a farla marciare. Secondo me qualcosa come la Modus dell'annuncio potrebbe essere l'ideale; auto poco desiderata, per questioni estetiche e di tipologia, ma dalla meccanica semplice. Sarebbe preferibile che avesse la cinghia di distribuzione nuova o rifatta da poco così, anche se usata con poca attenzione per la manutenzione ordinaria, dovrebbe andare avanti per un po' senza problemi. Da considerare, comunque, che ogni tanto in un'auto di quell'età/ chilometraggio qualcosa si rompe, anche se non necessariamente parti necessarie a farla marciare.
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Per quanto riguarda il fatto di avere imparato dal proprio errore, inutile che io citi quanto successo di analogo a Bagnaia mi pare a Barcellona. Per il fatto di trovarsi in una situazione scomoda, per me è l'esatto opposto di quanto dici, ovvero la pressione è molto maggiore su chi corre con il team Factory piuttosto che su chi si trova nella sua situazione che tu hai descritto.
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A chi dovrebbe dare la colpa (sottinteso che non ci sono le condizioni per dare la colpa agli pneumatici)? Imparato cosa (diversamente da Bagnaia, intendo)? Situazione più scomoda perché? I fatti sono che quando è caduto ha detto che non sapeva perché
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Bravo Martin, che si sta meritando questo campionato piloti anche se spero sempre in un recupero da parte di Pecco. Interessante notare, visto che non lo fa nessuno, che anche lui, quando cade, come ieri, tende a dire che non capisce perchè...
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Affinché il generatore di bordo non diventi una inutile appendice per 360gg/anno, bisognerebbe trovare il giusto compromesso tra dimensioni del pacco batterie e potenza/dimensioni/semplicità del generatore affinché entrambe le motorizzazioni abbiano un fattore di utilizzo decente e siano ottimizzate di conseguenza. Cosa ovviamente molto difficile da fare per le numerose variabili in gioco, ma che mi incuriosisce, sebbene non è detto che il risultato finale sia effettivamente una buona soluzione tecnica.
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Ti faccio una domanda. Leggo che sei molto critico nei confronti della Skoda Octavia 116 CV sia per quanto riguarda l'assetto che per il motore. Per quanto riguarda il motore, un po' mi sorprende perché non mi pare di avere letto critiche per l'ibrido 1.8 Toyota che, sebbene sia stato migliorato nel tempo, è famoso proprio per la rumorosità in accelerazione e per le prestazioni inferiori a quanto ci si potrebbe aspettare dalla scheda tecnica. Hai fatto una prova su strada? Poi per il resto nulla da dire riguardo il sistema Toyota. Per quanto mi riguarda, nella scelta io darei peso anche al tipo di percorso; nei percorsi scorrevoli ed autostradali il vantaggio dell'ibrido Toyota diventa limitato se non nullo, viceversa nelle.altre situazioni.
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A parte l'aspetto di auto adatta ad altri mercati diversi da quello europeo, mi colpisce negativamente l'efficienza, se veramente con un pacco batterie da 37.3 kWh ha un'autonomia certificata WLTP di soli 265 km. Mi pare che le altre auto di dimensioni simili o leggermente superiori facciano meglio. Magari quel valore non è la capacità netta bensì quella lorda ma comunque non mi parrebbe un gran risultato
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Ottimo, in pratica per adesso non c'è nulla da fare e devi solo usarla. Non capisco perché sarebbero da sostituire candele e liquido freni se effettivamente sono stati entrambi sostituiti nel 2022. Il chilometraggio percorso è ridicolo (per le candele), ed il tempo trascorso pure (per il liquido freni).
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Qualcosa ma dice che un ragazzo (suppongo) che desidera una Cupra Formentor difficilmente possa prendere in considerazione una Honda Jazz.
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Il fatto che sia una pista dove è difficile sorpassare ed il fatto di essere più veloce di quello davanti può spiegare perché abbia osato quel sorpasso ma a mio avviso non toglie che abbia esagerato e, quindi, non giustifica l'errore. Anche io sono d'accordo che, visti i pregressi, non vada sanzionato ma ritengo che già da tempo sarebbe stato da cambiare approccio, ed in modo esplicito. Ribadisco anche che il fatto che sia uscito dopo il contatto dalla pista è un puro tecnicismo non applicabile essendoci appunto stato un contatto.
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Sorpasso secondo me da sanzionare esattamente come molti sorpassi del 93...ma visto che il 93 non veniva mai sanzionato, non hanno sanzionato neanche Bastianini. Non c'entra il fatto di essere uscito dalla pista dopo il contatto, quello è solo un tecnicismo neanche applicabile
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Primo consiglio: evita di montare l'impianto GPL su Cupra e sulle altre auto che hai citato, sono tutte ad iniezione diretta di benzina, avresti benefici limitati (maggiore costo dell'impianto, necessità di viaggiare con un contributo elevato di benzina per non rovinare gli iniettori e non solamente a GPL) e rischio di incorrere più facilmente in problemi nel caso di impianto non eseguito a regola d'arte.
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Neanche il volante regolabile in profondità...boh che dire? Personalmente, volendo spendere poco preferisco altri marchi più concreti e pragmatici piuttosto che questi carrozzoni addobbati per sembrare più di quanto non siano in realtà
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In effetti quando ho guidato 500l a nolo con il 95cv mi è capitato di fare un lungo viaggio autostradale e, se ricordo bene, avevo registrato intorno ai 18 km/l che mi era parso ottimo considerando la tipologia di auto, la velocità mantenuta e la 5° marcia. E, sempre parlando di quinta marcia, ricordo un po' di fastidio per la rumorosità del motore a velocità autostradale.
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Beh dipende, per chi effettivamente fa quel tipo di percorso (prevalentemente extraurbano scorrevole) può essere anche rappresentativo (io stesso quando percorro la e45 o strade simili mi ritrovo ottimi consumi). Viceversa chi abita in ambiti urbani o in pianura padana, per esempio, difficilmente potrà ritrovarsi in quei consumi. Per questo di solito le riviste fanno le misure in almeno 3 scenari diversi. Aggiungo comunque che le modalità di misura sono alquanto discutibili. Per es. se prendiamo i consumi di benzina dei 3 veicoli citati, al netto del tratto percorso in elettrico hanno tutti e 3 il medesimo consumo di circa 4.2-4.3 l/100 km...ed io faccio fatica ad immaginare che abbiano lo stesso consumo la Prius e la RAV4 (peraltro vedo che la Fiat Tipo SW mild Hybrid, peraltro in allestimento Cross, ha all'incirca il medesimo consumo....).
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Questo a sua volta è legato al fatto che in un EREV l'architettura meccanica è molto semplificata, mancando tutta la trasmissione che vincola come posizionare il motogeneratore, oltre al fatto che i requisiti per il motore, in termini di prestazioni, possono essere molto rilassati a seconda dell'impostazione che si vuole dare al powertrain (come si è detto, taglia della batteria, tipologia di lavoro che si richiede al generatore. Potenzialmente può anche essere un sistema da pochi kW di potenza da usare solo in caso di emergenza, l'equivalente del ruotino di scorta). Anche se personalmente sono del parere che tanto vale passare all'elettrico puro, da un punto di vista tecnico, può essere interessante vedere come si sviluppa questo filone non ancora battuto dalle case automobilistiche
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Io penso di aver appreso pienamente il concetto di turbo lag guidando una Grande Punto 1.3 90 CV a noleggio, che andava a sommarsi al vuoto ai bassi regimi. Non ricordo lo stesso disagio guidando altre auto a noleggio del gruppo quali Musa e Idea dotate della versione a potenza minore e cambio 5 marce (mi pare 70 CV ma sono passati diversi anni e potrei sbagliarmi). Confermo che la versione 95 CV 5 marce, guidata sicuramente su 500l e forse qualche altra auto che non ricordo, è molto più gradevole ed equilibrata, anche se non dà la stessa sensazione di spinta del 90 CV quando va in pressione. E devo dire che anche i consumi sono stati migliorati molto con lo sviluppo di questi motori; anche il 75 CV (mi pare) su Punto a fine carriera era decisamente più parco.
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Prodotto decisamente acerbo, la mancanza del freno motore (termico) è agghiacciante, ed alla fine mi pare che i consumi non siano neanche un granché per un full Hybrid montato su un'auto di dimensioni ridotte come questa.
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Hyundai i10 vista staticamente ha fatto una buona impressione anche a me, auto curata e con una dotazione veramente completa, in particolare per quanto riguarda la sicurezza. La Panda pre restyling era all'opposto. D'altro canto, non ho notato vantaggi dal punto di vista dell'abilità per la coreana, anzi... Sul piatto della bilancia a favore dì Panda ci metterei anche i vantaggi fiscali derivanti dal motore ibrido.
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Onestamente non saprei, mi spiace. Io ho una trekking e non ho mai avuto modo di salire o di guidare una linving. Mi pare di ricordare, comunque, che la linving abbia le sospensioni posteriori diverse, non come architettura che è la stessa ma credo con ammortizzatori più sofisticati (selettivi) per fare fronte al maggiore carico posteriore pur garantendo comunque un buon confort sulle asperità.
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Mi pareva che il problema del clima automatico fosse legato a componenti della regolazione separata tra i due lati e forse utilizzandolo in mono è più difficile che si manifesti...ma informati, io non ho (ancora) mai avuto questo problema. Altro problema frequente è legato al malfunzionamento del sensore di temperatura esterno che, segnando temperature sballate, fornisce dati di input sballati al controllo del clima; ogni tanto rilevo anche io questo problema, in particolare quando piove o è umido, ma non in misura tale da intervenire, e comunque si dovrebbe trattare di un intervento da poco (sostituzione del sensore nello specchio retrovisore o del cablaggio). Sono di parte, tuttavia ritengo che 500l sia un'ottima scelta, auto molto comoda per i passeggeri, molto più comoda di basse station wagon. Quando in vacanza è capitato di salire in taxi Mercedes classe E sw, la famiglia non ha mai apprezzato abituati all'abitabilità ed alla posizione rialzata della panchetta della 500l.
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Classe energetica?? Intendi la classe ambientale? Per quanto riguarda il cambio automatico, non è che l'auto risulti più spaziosa; più comoda sicuramente, ma se la usi poco io ne farei a meno.
