LiF

Beh se riuscissi effettivamente a farci parecchi km senza problemi dopo aver montato l'impianto, indubbiamente il risparmio sarebbe significativo. Valuta se correre il rischio, tutto sommato l'impianto ha un costo relativamente basso, probabilmente perché si tratta di un motore aspirato.

Onestamente, pur essendo un sostenitore del GPL, sono un po' restio a montarlo su un auto un po' datata (siamo sicuri del chilometraggio?). Comunque, se l'impiantista è uno di quelli bravi (informati) e se riesci a capire se è un motore adatto alla trasformazione (onestamente non conosco), con i tuoi consumi dovresti rientrare dell'investimento in fretta (come ordine di grandezza, direi neanche 20.000 km ai prezzi attuali)...valuta se provare e correre il rischio. Per quanto riguarda la quinta corta, direi che è normale, una volta si usavano rapporti più corti, il motore è in grado di reggere regimi superiori a quel valore per molte ore.

Spesso al fianco delle fast ci sono anche le Quick in alternata, non è così dalle tue parti? Ne approfitto per segnalarti che non tutte le Smart hanno il caricatore di bordo da 22 kW, mi pare che fosse optional, per cui ovviamente il mio consiglio è di trovarne una dotata

Ciao, personalmente non ho mai sentito di problemi particolari da segnalare per quanto riguarda Smart EV, però ovviamente il consiglio è di provare a recuperare informazioni altrove. Non mi aspetto che ci saranno problemi di reperimento ricambi in futuro e non penso ci saranno problemi per riparazione di tutto ciò che esula dal powertrain. Per quanto riguarda la app, spero che continui ad essere utilizzabile anche senza ulteriori aggiornamenti e supporto della casa madre perché in effetti per i veicoli elettrici è molto utile: penso in particolare modo alla pre climatizzazione da remoto.

Bisognerebbe sentire qualcuno del settore per capire se questo problema del cambio è effettivamente un problema diffuso oppure semplicemente si tratta di un caso sfortunato.

Mi unisco alle congratulazioni per l'acquisto. Anche se il mio parere non conta, trovo che sia un bel mezzo.

Mi dispiace. Che motorizzazione hai?

Pochi km ma catena di distribuzione rifatta da poco, puzza abbastanza. Io proverei a verificare quanti km sono stati registrati nelle ultime revisioni

Problema effettivamente diffuso con le elettriche proprio per quei motivi (aggiungerei anche che è facile farsi prendere la mano e accelerare in maniera più vigorosa di come si farebbe normalmente) anche se 10.000 km sono veramente pochi...ma non dispongo di statistiche.

Ok alziamo le accise al GPL in maniera proporzionale alle emissioni di CO2 (che comunque, sebbene più alte di ora, sarebbero sensibilmente più basse di quelle della benzina), ma io direi magari mettiamo pure una ulteriore accisa per la strage di Viareggio. Ma mi raccomando, niente e dico niente aumenti alle accise sul gasolio, perché anche se un litro ne emette di più, è ottimo per fare aerosol quando si ha la tosse, niente per tutti i danni arrecati finora dall'uso della benzina e del gasolio, che da 70 anni a questa parte utilizziamo in veicoli euro 6, dal cui impianto di scarico peraltro escono fiorellini. Invece la combustione di GPL e metano...quante schifezze producono.

Ok va bene: la combustione di 1 litro di GPL emette circa 1.6 g di CO2, 1 litro di benzina 2.4 g di CO2, uno di gasolio 2.65 g di CO2. Come vedi dalle proporzioni gli altri due carburanti ne uscirebbero maluccio, e senza neanche considerare tutto il resto che risulta dalla loro combustione e che non viene completamente abbattuto dall'impianto di trattamento dei gas di scarico. Per il metano, invece, le emissioni di CO2 per kg sono di poco superiori a quelle di un litro di gasolio, anche se magari andrebbe fatta qualche considerazione a parte

Mi pare di si

l'ordine di grandezza delle accise di benzina, diesel e GPL è lo stesso, anche se l'importo di quelle del GPL è più basso di quelle del gasolio. Solo quelle sul metano sono di un altro ordine di grandezza. Le accise più basse del GPL hanno un senso, così come lo hanno quelle del metano. Al contrario tuo, non penso che le emissioni inquinanti allo scarico delle auto moderne siano trascurabili. Viceversa, onestamente non mi è chiaro perché quelle del gasolio dovrebbero essere più basse di quelle della benzina, visto poi che un litro di gasolio ha pure una densità maggiore della benzina. Detto questo, il GPL è un prodotto secondario della raffinazione del.petrolio o del trattamento del gas, ha ottime proprietà come combustibile, nonché altri usi, per cui è parte imprescindibile del mix energetico; preferiresti fosse bruciato in fiaccola? (Peraltro non credo sia più legale). Io direi meglio usarlo anche per la trazione automobilistica, nei limiti della disponibilità. Vedrai che quando la domanda aumenterà, semmai aumenterà, qualcuno penserà a tassarlo maggiormente e prima ancora i produttori ne aumenteranno il costo per renderlo meno appetibile. Vorresti che fosse tassato in maniera maggiore? Ok ma con un criterio equo, le auto a GPL emettono meno CO2 rispetto a quelle a benzina, a parità di tecnologia. Idem per gli altri inquinanti, che facciamo?

Io non dico che le accise debbano essere levate da tutti i carburanti, dico che è corretto che siano proporzionali a valore del bene. Peraltro se introduciamo il concetto che servono a compensare i danni alla collettività ecc. allora mi pare che sia già così perché la combustione del GPL è intrinsecamente più pulita degli altri combustibili fossili a meno del metano (che guarda caso ..). E non vedo perché debba essere commisurata proprio al potere calorifico, come proponi tu, oltre al fatto che non mi hai spiegato perché le accise sul gasolio invece vanno bene

Certo se le accise le contiamo al litro, ma ha poco senso quantificare le accise al litro ma piuttosto ha senso rapportare il loro importo al valore/costo del bene, ed il costo industriale del GPL ribadisco che è molto più basso di quello della benzina. Il costo energetico di comprimere il GPL ti pare così alto? A me no, se no lo pagheremmo. Perché per portare il GPL allo stato liquido basta comprimerlo di pochi bar, meno di 10 mi pare.

Secondo me confondi GPL con metano. Il costo industriale di un litro di GPL al netto di accise ed IVA e poco più di metà della benzina. Le accise del GPL non sono così basse come la racconti tu, al contrario del metano. Il diesel paga meno accise della benzina in Italia, cosa facciamo? Alziamo? Poi per il discorso impatto ambientale, io non ho le tue certezze...consuma meno litri di benzina=minore impatto ambientale è molto semplicistico

Va bene, ho fatto un giro nel web ed ho trovato effettivamente che il sistema Toyota non viene annoverato tra i CVT ed, anzi, non viene proprio definito come cambio ma piuttosto come "dispositivo di ripartizione dei flussi di potenza". Per cui ritiro quanto ho affermato.

Ok ma CVT significa solo trasmissione a variazione continua, non ti dice come la realizzi. Poi se ne può discutere altrove per non inquinare il topic. Per quanto mi riguarda può anche finire qui perché si tratta solo di una definizione, suppongo che conosciamo entrambi la differenza tecnica tra una configurazione e l'altra.

Ehm... forse a rigore non è sbagliato parlare di trasmissione CVT anche in quel caso... ovviamente se te l'ha venduta esplicitamente come trasmissione CVT con pulegge e cinghia naturalmente no.

Confermo, anche io trovo molto piacevole viaggiare in elettrico a medio/bassa velocità con la bella stagione ed i finestrini abbassati velocità

A parte gli interni ed il design, a livello "ciclistico" non c'è nessuna messa a punto particolare di A3 rispetto a Golf? Chiedo, non conosco nello specifico questi dettagli di queste due auto

Plug-in ha senso in generale se puoi ricaricare a casa con tariffe domestiche o a lavoro con qualche convenzione. Se devi ricaricare alle colonnine pubbliche, di solito tra le tariffe alle stelle per kWh e la minore efficienza delle plug-in rispetto ad una elettrica pura, si rischia di avere lo stesso costo chilometrico di un'auto a benzina. Poi ci sono alcune plug-in particolarmente efficienti e va valutato caso per caso. Oltre a questo, ed al già citato prezzo di listino elevato, in alcuni casi pure lo spazio disponibile in bagagliaio si riduce per alloggiare batteria e quant'altro...

Motore ?

Se non è un controsenso ingegneristico avere bisogno di un sistema che deve alzare la pressione del carburante a 2000 bar per iniettarlo peraltro con estrema precisione in camera di combustione, di un sofisticato sistema di trattamento dei gas di scarico ecc. direi che non lo è neanche avere una doppia alimentazione con un carburante tenuto alla pressione di pochi bar in un serbatoio.

Se Diesel deve essere, almeno informati bene sull'affidabilità del modello che ti interessa, che ormai purtroppo sento di pratiche illegali sui sistemi di iniezione dell'urea per ovviare ad alcuni problemi, analoghi ai metodi usati qualche anno fa per risolvere i problemi del filtro anti particolato. Se ricordo bene e non ti confondo con altri utenti, lavori nel settore automotive e, quindi, forse hai modo di recuperare informazioni facilmente.