lord amarant

piccola domanda, tetto a compasso vuol dire che si apre cosi?

i prezzi della golf in patria mi sembrano simi ai nostri, quindi c'è da sperare che sia cosi anche per la scirocco. giusto?

letto la mini-rece di km77. sembrerebbero molto interessanti le sospensioni attive. però parlano di problemini col tsi da 160cv. alcune incertezze duvute all'acceleratore elettronico, le stesse incertezz riscontrabile nell'attuale 170cv

boh, non penso. anche perchè fra sconti e tutto ballavano meno di 1000 eruro fra la c30 e s40(mi faceva un'ottimo sconto sulla s40, molto meno sulla c30). senza contare le s40 km0, quasi me le tirava dietro.

http://it.youtube.com/watch?v=VmxtFLRrnKU

imho non vende anche perchè non ci credono i venditori. ero andato a vederla, e gia che c'ero ho fatto un preventivo. mentre si parlava il venditore(forse il migliore che ho trovato nei vari concessionari che ho girato, ovvero quasi tutta la provincia) mi ha chiesto che lavoro facessi, e dopo la mia risposta ha cercato in tutti i modi di spacciarmi la s40, dicendomi che era più di rappresentanza, che era più adatta alla mia figura etc...

ottimi prezzi. veramente ottimi. ovviamente credo i 22,9K € siano per il 122cv, ma vedendo l'escursione di prezzi non è improbabile che il 160 stia sui 25k €, davvero appetibile. fortuna che esce fra un pò, cosi posso capire se voglio una vettura pratica e comoda, oppure "sportiveggiante". nel caso opti per la seconda, la scirocco entrera nel mio garage più veloce della luce

2 parole a caldo, sono ancora fresco di esperienza e magari poco obbiettivo. allora oggi girato 2 concessionari e provato 2 delta. cominciamo con le impressioni a macchina ferma. in quelle viste non ho notato mancanze o difetti di assemblaggio. i lamierati sono ben accostati e allineati, non ci sono imprecisioni. una lieve imprecisione di verniciatura su di una nella zona vicino al fendi, ma tutto qui. internamente il benova è uno spettacolo. buone le plastiche di cruscotto e plancia. la console della radio sembra meno giocattolo di quanto appaia in foto, certo nero lucido imho sarebbe stata meglio. non mi hanno convinto le plastiche del tunnel. sopratutto in configurazione chiara danno l'idea di poco curato, scure si fanno notare meno. veramente pochi i portaoggetti, che in allestimento platino diminuiscono addirittura(sparisce il porta occhiali sulla sinistra). sedili comodi, contengo abbastanza bene i fianchi, un pò meno il sedere. dietro è un salotto. io sono alto 1,81 e guidando stando comodo(ovvero senza curarmi di chi avevo dietro) avendo mio fratello di 1,93 dietro stava comodo, con molto spazio per le gambe, ma poco per la testa, in configurazione platino, un pò meglio in configurazione oro. non mi sono piaciute molto le finiture del baule per gestire l'avanzamento dei sedili, potevano studiarlo meglio. passiamo alla guida: ho provato la 120 mjet e la 150 tjet. la mjet mi ha impressionato per la silenziosità. veramente silenziosa. sembra avere una buona progessione. non posso dire molto però perchè mi hanno fatto fare solo un giretto minuscolo, 2-3 minuti, 2 rotonde ed un rettilineo. ho notato però l'ottimo smorzamento delle sopsensioni, preso un passaggio a livello a veocità sostenuta e sentito quasi niente. passiamo alla tjet. questa mi ha veramente impressionato, eravamo su in 5(non piccoli) e con l'aria "confezionata" e anche sotto i 2000 riprende benissimo, per poi diventare quasi "cattiva" oltre i 3000-3500. ottimo il cambio, molto maneggievole e senza impuntamenti, nonostante avesse solo 300Km. mi ha impressionato molto di più del mjet(ovvio mi direte voi ha 30cv in più). direi promossa a pieni voti. P.s. ha l'elettro-serratura al serbatoio, ci voleva per dare l'aspetto "premmmium"

io dovrei andare oggi in quella in via dalmazia a brescia. anche se a fatica ho convinto mio fratelllo a venire. speriamo mi confermi la buona impressione delle foto

peccato abbiano eliminato il tsi da 140. c'è un bel buco fra i 122 e i 160 per i motori a benza

servono per l'assetto:b1

anch'io odio le auto suvvizzate la mia scelta infatti ricadeva sulla plus, ma volendola col dsg l'unica alternativa è la cross. la questione rivendibilità comunque non mi interessa, la macchina la tengo fino al macero, oppure la passero ai miei.

sarebbe un pò fuori mano, sono di brescia come mai dici scelta coraggiosa?

salve a tutti. nel mio tentativo di cercare una sostituta alla mia attuale auto(focus sw) sono finito a pensare alla golf cross. in foto la golf plus mi ha sempre fatto un pò schifo, ma vista dal vivo mi garba assai. prenderei la cross solo perchè in passato mi son detto, se vw sia, almeno dsg. allora cosa mi dite di sta macchina?

lo voglio sull'astra, cosi la comprei al volo

impressioni di guida? si trova veramente poco su questo motore in rete, tutte prove del 2,2 naftone

il passaruota mi sembra tremedamente vuoto:(

prime impressioni di una non addetta ai lavori(mia mamma) vedendo le foto: macchina bella, molto personale il frontale, ma testuali parole"è lunghissima). quando le ho detto che è lunga come la mia macchina attuale(focus station) non ci credeva. comunque l'impressione è la stessa che mi hanno dato anche in latri, bella ma lunga

pensate che sui 25K si riuscira a portare una versione decente del 12ot-jet? perchè la macchina mi piace parecchio, se mi rientra nel budget è fatta

ma le drl quindi sostituiscono l'obbligo degli anabbaglianti ,ove previsto, di giorno?

a me piace, se fosse cosi ci potrei fare un pensierino

sono in procinto di acquistare la macchina nuova ma sono fermo al primo ostacolo: benzina o diesel. in un primo tempo avevo scartato il naftone(ne ho uno ma non mi piace lo stile di guida, non va sotto i 1800, da tutto dai 2000 ai 3000 e poi più niente) di contro invece mi piace molto il benzina(mi ispirano abbastanza i piccoli frullini come il tfsi o il t-jet). poi mi sono fatto 2 calcoli. in 10 mesi di lavoro mi sono fatto 17K Km. allora ho ricominciato a prendere in considerazione il naftone. però ho dei dubbi sul fatto che il mio percorso non gli sia congeniale. infatti io faccio circa 40km al giorno, 20 andata venti al ritorno. di questi i primi 10 sono di stradine di campagna vuote(velocita 80-90 con punte di 100km) ed i restanti 10 di traffico ballerino(a passo d'uomo per un paio di km poi scorrevole poi lento) al ritorno viceversa, morale il mio gasolone attuale in autunno-inverno arriva in temperatura quando sto per spegnere la macchina. il kilometraggio sale perche oltre al tragitto ordinario va aggiunto il fatto che mi devo muovere per tutta la provincia a visitare gli uffici di zona. il mio dubbio è, con tutte gli ammenicoli(vedi dpf) che hanno ormai i diesel, non sarà deleterio il mio tragitto per quest'ultimo? pensare di prenderlo senza mi pare azzardato(anchè perchè alcune delle macchine che avevo preso in considerazione lo molntano di serie) visto che la mia zona è soggetta a blocchi(anche se sono diversi mesi che non ne fanno). quindi ora passo la palla a voi. il mio tragitto mi consente di prendere un cagafumo() oppure mi devo rassegna la benzina

la bugatti aveva fatto un recor di velocita col metano. se metti il metano sul turbo, puoi aumentare la pressione della turbina(visto il maggior potere antidetonate) e guadagnare non pochi cavalli